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        勞資管理在公路系統(tǒng)管理中的重要性與實(shí)現(xiàn)途徑

        2013-02-01 03:40:32王美娟
        商情 2013年2期
        關(guān)鍵詞:重要性

        王美娟

        【摘要】勞資管理針對(duì)的是勞動(dòng)者與資方的協(xié)調(diào)管理,其重要的作用就是規(guī)范雙方的權(quán)利與義務(wù),其在工作環(huán)境與市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜的公路系統(tǒng)中有著重要的作用,是保證勞動(dòng)者權(quán)利得到保證,企業(yè)人力資源政策規(guī)范的重要管理內(nèi)容。

        【關(guān)鍵詞】勞資管理,勞資環(huán)境,重要性,改善途徑

        一、公路管理勞資管理的情況

        1、施工勞動(dòng)中強(qiáng)度大

        在公路建設(shè)中,因?yàn)閷?shí)際施工的過(guò)程環(huán)境因素較大,因此在公路施工中勞動(dòng)強(qiáng)度較大,公路系統(tǒng)的員工在工程開展或者管理過(guò)程中經(jīng)常會(huì)超時(shí)工作,特殊的崗位或者路段工作的時(shí)間甚至超過(guò)了12小時(shí),這樣的勞動(dòng)情況已經(jīng)超過(guò)了國(guó)家的法律規(guī)定,同時(shí)也違反了勞動(dòng)法中的相關(guān)規(guī)定。同時(shí)針對(duì)加班的補(bǔ)償相對(duì)較低,加班費(fèi)和勞動(dòng)強(qiáng)度不能成比例。同時(shí)多數(shù)的公路系統(tǒng)不能按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)定來(lái)安排法定假日,是的勞動(dòng)者的月休息日不能達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn),雙休日基本不能實(shí)行。

        2、勞動(dòng)合同簽訂率偏低

        在公路行業(yè)中勞動(dòng)者自由行較強(qiáng),尤其是工程中的包工現(xiàn)象導(dǎo)致勞動(dòng)者的權(quán)益不易保證,因?yàn)榘ふ咄际前凑展こ痰那闆r進(jìn)行臨時(shí)性招工,而工程的工期也不能固定,為此所謂招聘其實(shí)就是招工,且不會(huì)簽訂一個(gè)相對(duì)完整的合同,即使有合同也不能滿足勞動(dòng)合同的規(guī)范性。尤其從事基層工作的往往是農(nóng)民工,這些人的文化水平偏低,對(duì)不勞動(dòng)合同的問(wèn)題沒足夠的重視,因此公路系統(tǒng)中勞動(dòng)合同的簽訂率比較低。此時(shí)要保證勞動(dòng)者的權(quán)益就相對(duì)困難。

        3、勞動(dòng)環(huán)境差

        在管理中勞動(dòng)保護(hù)的資金相對(duì)投入少,施工工藝和公路管理手段的落后導(dǎo)致勞動(dòng)者的工作條件惡劣,是的勞動(dòng)者的勞動(dòng)安全受到了影響,不能得到完全的保障。尤其是一些施工過(guò)程,在現(xiàn)場(chǎng)施工的條件更加惡劣,勞動(dòng)者的工作環(huán)境往往伴隨著粉塵、高溫、噪聲、有毒等這些都給勞動(dòng)者帶來(lái)巨大的健康與心理問(wèn)題。另外,為了防止因?yàn)楣ぷ鳁l件與工作時(shí)間所帶來(lái)的大面積的辭工情況,一些企業(yè)為了人為的與勞動(dòng)者簽訂一些霸王合同或者條款,一旦辭工就會(huì)影響勞動(dòng)者的基本收入,更有甚者會(huì)扣押身份證或者抵押金等來(lái)強(qiáng)制留工。

        4、勞動(dòng)福利保障不足

        我國(guó)對(duì)用工企業(yè)所承擔(dān)的法律責(zé)任由明確規(guī)定,一旦與勞動(dòng)者簽訂合同,其必須承擔(dān)醫(yī)療、養(yǎng)老、失業(yè)、工傷等保險(xiǎn),使得勞動(dòng)者在出現(xiàn)疾病或者失業(yè)的時(shí)候不能獲得應(yīng)有的保障,喪失了從社會(huì)福利體系中獲得補(bǔ)償?shù)臋?quán)利。根據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)在公路建設(shè)企業(yè)中,可以享受社會(huì)保險(xiǎn)的人員不足四成,這樣的比例導(dǎo)致勞動(dòng)者在工作處在弱勢(shì)位置,一旦遇到傷病或者失業(yè)、工傷等都會(huì)導(dǎo)致其陷入貧困。同時(shí)廣大的公路建設(shè)者沒有享受到必要的社會(huì)保險(xiǎn)也違反了國(guó)家相關(guān)的法律。

        二、 高速公路管理體系中應(yīng)實(shí)現(xiàn)勞資管理和諧化

        1、從制度上完善勞資關(guān)系的核心模式

        在公路建設(shè)中建立勞資管理的和諧體系不能僅僅可以某個(gè)層面的制度完善,應(yīng)建立與健全社會(huì)主義的勞資關(guān)系。在公路管理中應(yīng)重視對(duì)勞資問(wèn)題的解決,以制度化的方式建立一個(gè)常態(tài)化的勞資管理制度,在實(shí)際管理中針對(duì)問(wèn)題進(jìn)行制度創(chuàng)新和改進(jìn),配合其他制度進(jìn)行配合與互補(bǔ),尤其強(qiáng)調(diào)制度在勞動(dòng)人員和企業(yè)之間的協(xié)調(diào)作用,即硬性的規(guī)定某些制度規(guī)范企業(yè)的行為,同時(shí)利用合同的規(guī)范來(lái)保證企業(yè)的利益,這樣就可以將勞資關(guān)系首先納入到法制范疇,從而保證勞資雙方的基本利益。同時(shí)借助我國(guó)現(xiàn)有的體制建立一個(gè)政府、公路企業(yè)、工會(huì)三方共同的管理機(jī)制,讓三方可以相互協(xié)調(diào)與溝通,并可以相互制約合作共贏,從而保證勞動(dòng)者的利益。

        2、保證勞動(dòng)者的地位

        勞動(dòng)者本身在公路工程或者管理工作中處在弱勢(shì)地位,其工作的環(huán)境惡劣且不能得到應(yīng)用的權(quán)益,所以在勞資管理中應(yīng)突出對(duì)勞資者地位的提升,此時(shí)可以對(duì)勞動(dòng)者的自身素質(zhì)與意識(shí)進(jìn)行提高,加強(qiáng)對(duì)勞動(dòng)者的培訓(xùn),從勞動(dòng)技能入手借助培訓(xùn)機(jī)制來(lái)普及法律和權(quán)益保護(hù)知識(shí),從而提高其對(duì)自身權(quán)利的保護(hù)意識(shí)。這樣就需要加強(qiáng)法規(guī)與技能兩方面的培訓(xùn),一方面普及我國(guó)的勞動(dòng)法規(guī)和法律,利用勞動(dòng)者自身的維權(quán)意識(shí),提高其在公路建設(shè)和管理中進(jìn)行工作的維權(quán)意識(shí);同時(shí)提高勞動(dòng)者的技能水平,利用技術(shù)素質(zhì)與業(yè)務(wù)素質(zhì)雙重提升使之適應(yīng)市場(chǎng)需求,提高其生存和工作能力。

        3、 充分利用工會(huì)來(lái)協(xié)調(diào)勞資關(guān)系

        在我國(guó)工會(huì)往往是依附于企業(yè)和政府的特征,但是在一些私營(yíng)企業(yè)中用工往往會(huì)脫離工會(huì)的獨(dú)立性,這就導(dǎo)致工會(huì)在企業(yè)中的作用的弱化。在目前的條件下應(yīng)建立獨(dú)立性更強(qiáng)的工會(huì),可以借助行業(yè)工會(huì)的模型來(lái)為公路系統(tǒng)勞動(dòng)者解決勞資方面的問(wèn)題。工會(huì)活動(dòng)開展方面,要針對(duì)高速公路的特殊現(xiàn)狀,如員工相對(duì)分散或者遠(yuǎn)離公司,因此可以建立企業(yè)外的工會(huì)結(jié)構(gòu),如行業(yè)和地方性工會(huì)組織,或者中小型企業(yè)組成的聯(lián)合工會(huì)等形式,以此讓勞動(dòng)者可以在自大范圍內(nèi)獲得工會(huì)組織的幫助。同時(shí)保證了工會(huì)的相對(duì)獨(dú)立性,并且利用工會(huì)組織直接為勞動(dòng)者提供關(guān)懷與幫助。

        4、建立以人為本的大局觀

        在公路管理中要保證勞資管理的和諧關(guān)系就應(yīng)當(dāng)樹立以人為本的管理大局觀,因?yàn)槿魏喂ぷ鞫夹枰说膮⑴c,而今天市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展引發(fā)了空前的競(jìng)爭(zhēng),資源的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)趨近飽和,而人才的競(jìng)爭(zhēng)則上升為主要地位。在公路系統(tǒng)的管理中勞資管理的模式與效果將直接影響人才的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)勞資管理是否有效還會(huì)影響到第一線勞動(dòng)者的能動(dòng)性發(fā)揮,在今天成本決定一切的今天,公路工程和項(xiàng)目管理中人為的成本控制已經(jīng)成為成本控制的重要內(nèi)容,如果一線勞動(dòng)者可以發(fā)揮能動(dòng)性主動(dòng)控制成本,其為企業(yè)創(chuàng)造的效益是不能用數(shù)字可以衡量的。所以在管理總應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)將人本文化和管理意識(shí)納入到企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略中,從而獲得人和的效果。

        三、結(jié)束語(yǔ)

        綜合的看,公路系統(tǒng)管理中勞資管理是重要的管理內(nèi)容,其涉及到的是勞動(dòng)者權(quán)益、企業(yè)權(quán)益、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)成本管理等多方面因素,只有重視其法制化和協(xié)調(diào)作用,并突出以人為本的大局觀,才能保證勞資管理起到真正的作用。

        參考文獻(xiàn):

        [1]馮正賢.高速公路系統(tǒng)構(gòu)建和諧勞資關(guān)系[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào), 2011,(03)

        [2]張頡.關(guān)于高速公路企業(yè)文化建設(shè)的探討[J].中國(guó)商界(下半月), 2010,(05)

        [3]許翠玲. 淺析高速公路行業(yè)勞資關(guān)系改善[J].交通企業(yè)管理, 2011,(07)

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