在時下航運業(yè)持續(xù)低迷，市場競爭依然激烈的后危機時代，山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司 (以下簡稱山船重工)審時度勢，積極調(diào)整修船產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在做穩(wěn)常規(guī)船舶修理業(yè)務(wù)的同時，大膽轉(zhuǎn)型，努力拓展高技術(shù)含量、高附加值的海工領(lǐng)域并取得了明顯效果。目前，由超大型油輪改裝成海上儲油裝置 (FSO)的海工項目即將竣工。

2013年，山船重工一方面狠抓市場開發(fā)，積極為船東提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，不斷提升市場信譽度;一方面狠抓內(nèi)部管理，大力推行PDCA循環(huán)管理模式，以管理提升促進節(jié)能降耗等工作，目的是向管理要效率要效益，練好內(nèi)功增強市場競爭力。在降低各項成本費用的過程中，確保了所修船舶和改裝工程按時或提前完工，贏得了船東的一致好評。以鞏固和開發(fā)臺灣航運市場為例:據(jù)統(tǒng)計，公司近年來所修臺灣籍船舶沒有出現(xiàn)過拖期現(xiàn)象，其中90%的船舶都能夠提前完工，累計修期提前63天。在與船方合作實踐中，山船重工用優(yōu)良的品質(zhì)和服務(wù)贏得了船東，贏得了市場。

新的形勢下，為了實現(xiàn)新時期的發(fā)展戰(zhàn)略目標，山船重工大力增強市場經(jīng)營力量和技術(shù)設(shè)計力量，抽調(diào)精兵強將設(shè)立了海洋工程公司，這表明了公司進一步拓展海工領(lǐng)域、擴大市場占有率的信心和決心。

40年的風(fēng)雨洗禮，山船重工始終秉持在艱苦創(chuàng)業(yè)中做大改革創(chuàng)新中做強的創(chuàng)業(yè)理念，上世紀80年代中期在國內(nèi)修船企業(yè)中率先實現(xiàn)塢修機械化，90年代中后期與韓國現(xiàn)代重工合作開啟了將兩艘超級油輪改裝為FPSO的先河，2004年又以敢為人先的勇氣成功地在全球第一次將“河北創(chuàng)新”——VLCC油輪改裝為VLOC，無數(shù)的第一和長期的業(yè)績積累，成就了山船重工在修船業(yè)內(nèi)品牌企業(yè)的地位。與韓國、新加坡、日本、印度、法國、希臘、美國、中國香港和臺灣等30多個國家和地區(qū)的眾多航運公司保持著良好的業(yè)務(wù)關(guān)系。目前，山船重工在保持年承修260艘各類船舶修理能力的同時，具備年改裝5～8艘大型船舶、特種船舶及海洋工程能力的比較優(yōu)勢。除2座造船塢外，山船重工建有4座修船塢，碼頭總長5 641.6延長米，突出的資源優(yōu)勢為山船重工保持穩(wěn)步和健康持續(xù)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。