本報(bào)駐英國、日本特約記者 紀(jì)雙城 孫秀萍由于“夢(mèng)想客機(jī)”波音787不斷發(fā)生電池冒煙等意外事件，制造商波音公司已經(jīng)宣布暫停交付這種客機(jī)，直到美國安全部門確保客機(jī)絕對(duì)安全為止。與此同時(shí)，各界都在深究問題根源。有國際媒體報(bào)道，根源或許在波音公司簽約的外包生產(chǎn)商。英國天空衛(wèi)視新聞臺(tái)引述波音公司的話稱，波音將遵循美國聯(lián)邦航空局的適航指令，在制定解決方案并執(zhí)行完成前，暫停所有已訂購波音787的交付工作，但787的生產(chǎn)工作仍在繼續(xù)。目前質(zhì)量調(diào)查正在進(jìn)行當(dāng)中。美聯(lián)社20日稱，代表波音公司2.3萬名機(jī)械師的工會(huì)方面譴責(zé)資方，一方面拒絕和勞方簽訂制造波音787客機(jī)的工人年薪上浮5%的新合約，一方面卻積極尋求“市場化”，尋找愿意出價(jià)更低的外包公司合作。工會(huì)談判方代表費(fèi)爾建議美國聯(lián)邦航空局仔細(xì)評(píng)估，看除在日本發(fā)現(xiàn)的客機(jī)電池問題外，是否還有別的隱患。美聯(lián)社稱，目前和波音公司簽訂外包組裝協(xié)議的公司有135家，零件提供商有50家。其中包括日本公司GS Yuasa，早前在日本被發(fā)現(xiàn)的問題電池就出自該企業(yè)。《洛杉磯時(shí)報(bào)》20日引述美國密爾沃基當(dāng)?shù)仉姵刭|(zhì)量專家艾斯克拉的話說，目前多數(shù)廠家生產(chǎn)的鋰電池雖然容量大且耐用；但電池爆炸起火的案件這兩年不斷發(fā)生。和推出更大容量新電池的市場戰(zhàn)略相比，生產(chǎn)廠家在保證電池安全性方面持續(xù)投入，但效果不佳。法新社20日說，波音正遭遇發(fā)展戰(zhàn)略的窘境。標(biāo)準(zhǔn)普爾分析師特羅李洛表示，波音787的半數(shù)以上部件都是各地組裝完成的，和波音合作的公司除了日本的，還有韓國、意大利等國家的。他認(rèn)為波音現(xiàn)在遭遇的難題是，這種全球化協(xié)作的模式是不是和產(chǎn)品質(zhì)量隱患劃上了等號(hào)？是不是必須回到集中生產(chǎn)的老路上？至少從目前看，長年外包策略讓波音吃了不少苦頭。波音787客機(jī)2004年問世，但一再拖延上市，直到2011年10月才運(yùn)營也是因?yàn)橥獍鼌f(xié)作出了問題。不過，《洛杉磯時(shí)報(bào)》稱，航空業(yè)獨(dú)立研究員柏伊德認(rèn)為，外包合作的市場模式并沒有錯(cuò)，關(guān)鍵是接受外包合約的廠家在產(chǎn)品質(zhì)量上把關(guān)嚴(yán)不嚴(yán)。 而就日本制造企業(yè)被牽扯其中，日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》稱，由于很多重要零部件都是日本廠家生產(chǎn)的，因此波音787被看成是“非正式日本國產(chǎn)機(jī)種”。但一連串問題也讓日本技術(shù)的信譽(yù)受到損害。報(bào)道稱，波音787使用的電池是京都一家叫GS Yuasa的公司生產(chǎn)的。該公司已將問題電池回收，并在第三者監(jiān)督下進(jìn)行事故調(diào)查。日本《產(chǎn)經(jīng)Biz》網(wǎng)站則稱，波音787中機(jī)體部分的35%、發(fā)動(dòng)機(jī)部分15%的零部件是日本企業(yè)承包制造的。這些企業(yè)包括三菱重工、川崎重工業(yè)、IHI、東麗等大企業(yè)。其中部分企業(yè)的股票已經(jīng)在事故后下跌。電池制造商將受到最沉重的打擊。不過，日本作家冷泉彰彥撰文稱，他不認(rèn)為電池等著火是日本造的零部件有問題，那樣說是有意栽贓日本。實(shí)際上可能是元件線路出現(xiàn)問題?！?/p>