尹 靜

(中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司,西安 710043)

1 西安市地鐵2號線概況

西安市地鐵2號線是西安市修建的第一條地鐵線路，是西安城市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)中的南北骨干線。2號線目前已開通鐵路北客站—會展中心段，該段線路全長20.5 km，共設(shè)17座車站，均為地下站，包括11座標(biāo)準(zhǔn)的地下二層島式站臺車站和6座換乘車站。目前西安地鐵2號線已運(yùn)營1年有余，以下結(jié)合典型車站的設(shè)計、實施及使用情況，對車站建筑設(shè)計的優(yōu)劣進(jìn)行總結(jié)分析。

2 地鐵車站站位研究與確定

西安地鐵2號線已開通段線路基本沿西安“南北中軸線”敷設(shè)，既有城市道路寬闊，線路走行條件較好，車站的站位結(jié)合規(guī)劃及既有的客流集散點設(shè)置，前期通過對周邊控制因素的摸排及配合協(xié)調(diào)，與各級規(guī)劃局、區(qū)政府充分溝通，并通過一系列的專家審查，最終確定了2號線車站的站位，通過對車站站位的設(shè)置及乘客使用情況的調(diào)研，對站位的設(shè)置提出以下觀點。

(1)如沒有難以解決的控制因素，車站宜跨主要道路交口敷設(shè)。

其優(yōu)點是可有效吸引4個象限的客流，和其他形式的公共交通銜接便捷，兼顧過街功能，方便乘客。至于管線、路口交通問題則可通過工程措施解決，雖前期協(xié)調(diào)量、工程量有一定的增加，但可以使車站本身的“服務(wù)于乘客功能”最優(yōu)。

2號線采用跨路口布置的車站，從工程實施的工期上來講，并沒有產(chǎn)生太大影響。 而南稍門站，由于受控于深埋管線，站位設(shè)于長安路和友誼路2條交通干道的交叉口的南側(cè)布置，導(dǎo)致北側(cè)大量乘客需要穿過道路寬闊、車流量大的友誼路來乘降地鐵，非常不便。

(2)與大型交通樞紐接駁，站位的設(shè)置應(yīng)以便捷換乘作為第一設(shè)計要素。

西安地鐵2號線北客站站與新建國鐵北客站同期設(shè)計，根據(jù)這個先決條件，西安市政府、西安地鐵公司以“乘客至上”為目標(biāo)，最終將站位定于國鐵南北聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)，使國鐵與地鐵之間形成了“無縫銜接”，目前從使用的效果來看，大大方便了乘客，受到乘客的高度認(rèn)可。從整個設(shè)計過程、施工配合過程來看，地鐵與國鐵之間在設(shè)計、施工及運(yùn)營管理等方面的協(xié)調(diào)量、協(xié)調(diào)難度是巨大的，這也是很多城市將地鐵與國鐵完全脫開，寧愿損失便捷換乘功能的主要原因。因此，對大型綜合交通樞紐應(yīng)提前統(tǒng)籌規(guī)劃，以“為乘客便捷、高效的服務(wù)”為目的，使樞紐中主要交通模式達(dá)到換乘便捷。

(3)與城市廣場結(jié)合設(shè)置的車站，要充分利用廣場規(guī)劃，創(chuàng)造富有特點、理念新穎、舒適、宜人的候車空間。

地鐵站與城市廣場結(jié)合設(shè)置，沒有太多的控制條件，可以將一些設(shè)計理念與地鐵車站結(jié)合設(shè)計，創(chuàng)造出別具一格的空間。如上海的靜安寺站，利用下沉廣場將影響城市景觀的風(fēng)亭隱藏，又成為地鐵與地下商業(yè)街的接駁空間，同時減小了對傳統(tǒng)建筑靜安寺周邊地面景觀影響。

2號線行政中心站位于張家堡廣場，該廣場為大型市政廣場，車站站位位于廣場正中，在車站空間設(shè)計中，打破常規(guī)的設(shè)計手法，在車站主體中板及頂板開洞，使站臺至站廳躍層中空，站廳玻璃穹頂通透采光，將室外光線及自然景觀引入室內(nèi)各層，形成了舒適、開敞的候車空間，同時應(yīng)和了行政中心站所要表達(dá)的“通透、通達(dá)”的設(shè)計理念；頂部的采光玻璃罩造型新穎，亦成為廣場中的一道靚麗風(fēng)景。此種空間表達(dá)設(shè)計手法也是國內(nèi)地鐵首例。

北大街站為1、2號線換乘車站，車站設(shè)計利用東南角的城市小廣場，在其范圍內(nèi)將兩線設(shè)備用房、物業(yè)開發(fā)空間、下沉廣場結(jié)合設(shè)計，成為西安地鐵結(jié)合規(guī)劃、合理有效利用城市空間的一個典范。

(4)在有突發(fā)客流的車站，車站站位應(yīng)距離客流突發(fā)點一定距離。

目前很多城市都有體育中心，這種建筑主要特點是平時人流量不大，但每逢賽事，會有大規(guī)模的突發(fā)客流。西安地鐵體育場站由于受到長安路立交橋控制，位于體育場門前設(shè)置，距離主比賽場館約200 m，目前的使用情況是在有人流高峰時段需限制人流。

3 換乘站設(shè)計分析

換乘車站是線網(wǎng)架構(gòu)中的各條線路的交織點，換乘節(jié)點的分布和換乘方式的靈活性，對發(fā)揮城市軌道交通線網(wǎng)的整體功能具有重要意義。

換乘站設(shè)計在每個城市的地鐵設(shè)計中都是研究重點和難點，如何結(jié)合線網(wǎng)規(guī)劃、城市規(guī)劃及周邊環(huán)境等因素選擇合理的換乘方式是前期方案研究的重點。重點對北客站站、行政中心站、鐘樓站進(jìn)行設(shè)計介紹。

3.1 北客站站

北客站站為2號線一期工程的終點站，地鐵線路垂直穿過鄭西客運(yùn)專線鐵路北客站站區(qū)，地鐵在此設(shè)站，與國鐵進(jìn)行換乘銜接。目前的實施情況為：地鐵站廳層設(shè)于國鐵地下一層的南北聯(lián)絡(luò)通道層中部，此中部空間寬度為24.5 m，為地鐵站廳的獨立空間，車站利用聯(lián)絡(luò)通道兩端4個通至站前廣場的出入口作為地鐵的出入口，吸引周邊的客流及疏散人流。地鐵在此站位的設(shè)置使得地鐵與國鐵緊密結(jié)合，減少了旅客的步行距離，與國鐵間實現(xiàn)了“無縫銜接”，使乘客方便進(jìn)站，迅速出站，并在緊急情況下安全疏散。如圖1所示。

圖1 北客站國鐵出站層實景(中部為地鐵站廳層)

從整個設(shè)計過程、施工配合過程來看，由于前期該綜合交通樞紐的綜合規(guī)劃不夠系統(tǒng)，且在工程設(shè)計、實施過程中，地鐵、國鐵在設(shè)計界面、工程界面、運(yùn)營管理界面的協(xié)調(diào)量、協(xié)調(diào)難度巨大，設(shè)計及實施方面還是留有遺憾。因此，對這種大型綜合樞紐，應(yīng)組織相關(guān)部門提前規(guī)劃，做出可行性研究報告，充分論證各種交通組織之間的關(guān)系，解決好交通、廣場規(guī)劃、城市景觀等問題，有效降低投資和后期運(yùn)營成本。

3.2 行政中心站

行政中心站為2號線和規(guī)劃4號線的換乘車站，車站站位位于西安市新的行政中心區(qū)域——未央路與鳳城八路相交的張家堡廣場正中。行政中心站的主體為南北向“一”字形布置，與規(guī)劃4號線形成島側(cè)“十”字換乘。 車站與規(guī)劃充分協(xié)調(diào)，在廣場對稱設(shè)置4個出入口，同時與市政過街通道連通，形成“內(nèi)環(huán)外通”的交通體系，方便周邊乘客。頂部打開1個直徑22.6 m的圓形采光屋面， 同時站廳中板打開，使室外光線可直達(dá)站廳、站臺層，將室外景觀、站臺、站廳空間融為一體，創(chuàng)造出怡人的候車環(huán)境。如圖2所示。

該車站目前已成為西安地鐵的標(biāo)志性車站之一，受到市民的好評，車站的空間環(huán)境設(shè)計吸引了大批的同行參觀學(xué)習(xí)。

圖2 行政中心站鳥瞰

3.3 鐘樓站

鐘樓站位于西安東西南北4條大街交叉口北側(cè)，所處位置為西安市商業(yè)中心，周圍商業(yè)網(wǎng)點密集，也是西安市旅游熱點地段。2號線沿北大街敷設(shè)，規(guī)劃6號線沿東、西大街敷設(shè)，2條線在該處實現(xiàn)換乘。

鐘樓是西安的標(biāo)志性建筑、國家級文物保護(hù)單位，線路需從鐘樓兩側(cè)繞行避讓通過，結(jié)合既有建筑物、風(fēng)亭設(shè)置等控制條件，車站主體設(shè)于北大街，為分離島式站臺車站。由于交通疏解的限制、周邊建構(gòu)筑物基礎(chǔ)的控制，鐘樓站采用明暗挖結(jié)合方案，中間站廳明挖，兩側(cè)站臺暗挖。車站與鐘樓既有過街地下盤道打開接口，使得站點對區(qū)域周邊乘客客流的服務(wù)高效便捷，將車站與區(qū)域發(fā)展良好的結(jié)合在一起。如圖3所示。

圖3 鐘樓站總平面

從目前的使用來看，車站出入口和盤道結(jié)合設(shè)置方便了乘客乘降，達(dá)到了吸引客流的目的。但由于站位偏北大街設(shè)置，導(dǎo)致大量客流集聚于站廳南端，車站內(nèi)形成南緊北松的乘客分布格局。因此，對于位于城市大型商業(yè)區(qū)、客流量巨大的車站，應(yīng)充分進(jìn)行客流組織分析，合理確定站內(nèi)空間布局和設(shè)施。

4 車站空間開發(fā)分析研究

地鐵物業(yè)開發(fā)一直以來被建設(shè)方認(rèn)為是地鐵建設(shè)一種籌資方式和解決財務(wù)問題的有效途徑，因此，從地鐵站點規(guī)劃、地下空間的綜合利用到地鐵站域地下商業(yè)空間的綜合開發(fā)設(shè)計越來越受到各地政府的高度重視。結(jié)合西安地鐵2號線的物業(yè)空間開發(fā)的設(shè)計及實施情況，對以下幾種模式進(jìn)行分析。

(1)在車站公共區(qū)適當(dāng)位置設(shè)置如銀行、西餅、報刊等小型便民商鋪，為大眾提供方便快捷的服務(wù)，商業(yè)價值較高。如2號線每座車站均設(shè)置銀行，鐘樓站在設(shè)計之初在北側(cè)站廳處考慮設(shè)置商鋪空間等。但此種模式在國內(nèi)由于規(guī)范限制，各地尚需與當(dāng)?shù)叵谰譁贤▍f(xié)商確定。

(2)在商業(yè)中心，利用城市廣場下部空間布置設(shè)備管理用房，在設(shè)備管理用房上部空間設(shè)置商業(yè)空間，該商業(yè)空間與地鐵站廳空間連通，進(jìn)出地鐵需通過該商業(yè)空間實現(xiàn)。此種模式創(chuàng)造的商業(yè)空間較大，商業(yè)價值較高。如西安北大街站，車站設(shè)計充分利用東南角的市政廣場用地進(jìn)行豎向設(shè)計，在負(fù)一層設(shè)置下沉廣場及部分商業(yè)用房，負(fù)二層為商業(yè)空間，與地鐵站廳層相通，負(fù)三層為兩線的設(shè)備管理用房。在滿足車站功能的同時，爭取到了較大面積的商業(yè)空間，實現(xiàn)了“地鐵+商業(yè)”雙贏的設(shè)計模式，值得借鑒。如圖4、圖5所示。

圖4 北大街站各層關(guān)系示意

圖5 北大街站站廳與商業(yè)空間連接實景

(3)將土建同步實施，后期開通運(yùn)營車站的站廳層作為商業(yè)開發(fā)，開發(fā)力度適中，對外接口少，新增土建工程量較小，對車站結(jié)構(gòu)影響小，可實施性較強(qiáng)。如小寨站為2、3號線的換乘車站，土建同步實施，因此前期在3號線站廳探索了這一模式。但由于在2號線尚未通車之際，3號線已經(jīng)開展設(shè)計工作，因此利用3號線站廳層作為開發(fā)的方案最終未得到實施。

(4)利用車站出入口、風(fēng)亭拆遷處的空地或占用的空地進(jìn)行開發(fā)，不但解決風(fēng)亭、冷卻塔等對城市景觀的影響問題，在比單建附屬投資增加不大的情況下，獲得較大的商業(yè)面積， 是一項投資回報較好的一種商業(yè)開發(fā)模式，2號線最終在緯一街站、南稍門站、龍首原站采用了此種設(shè)計，但遺憾之處在于，在附屬工程完成的情況下才進(jìn)行了綜合開發(fā)的設(shè)計，投資較大。因此在今后的線路中，如能統(tǒng)籌考慮，提前策劃，將車站附屬與商業(yè)開發(fā)進(jìn)行一體化設(shè)計，將是地鐵開發(fā)值得推廣的一種模式。

目前，對于車站空間開發(fā)的設(shè)計和實施還處于探索階段，相關(guān)理論研究工作比較滯后，普遍晚于大規(guī)模的建設(shè)進(jìn)度。因此在地鐵工程前期研究階段，就應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃及經(jīng)濟(jì)條件，探索適應(yīng)當(dāng)?shù)氐拈_發(fā)和設(shè)計模式，對沿線地鐵車站的綜合開發(fā)利用提前做出策劃，使地鐵空間開發(fā)設(shè)計合理，可與車站同步實施和使用，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的雙贏。

5 車站裝修設(shè)計

有生命的建筑設(shè)計離不開環(huán)境，圍繞環(huán)境、結(jié)合環(huán)境才能創(chuàng)造出具有地方特色的建筑，地鐵車站建筑也不例外。西安地鐵2號線開通運(yùn)營以來，車站的室內(nèi)裝修設(shè)計得到市民和同行的廣泛贊譽(yù)，其獨特的文化氣息切合本地悠久的古城歷史，形成了地鐵2號線整體的裝修藝術(shù)特色和文化內(nèi)涵。使以往單調(diào)的地鐵空間具有了“場所感、地方感、歷史感”，達(dá)到了藝術(shù)和建筑的完美結(jié)合。

5.1 2號線裝修設(shè)計風(fēng)格

2號線的裝修概念設(shè)計基于西安軌道交通線網(wǎng)總體規(guī)劃，提出了“線網(wǎng)整體裝修概念”的思路，既體現(xiàn)了線路在線網(wǎng)中的識別性，又展現(xiàn)了每個站點的文化個性。2號線的裝修設(shè)計原則為“簡潔明快、安全耐用、樸實大方、彰顯特色”。

5.2 2號線車站裝修設(shè)計彰顯城市文化特點

西安城市特色最為突出的是古都特色，歷史文化資源豐富。2號線穿越古城區(qū)，縱貫唐代長安城的中軸線，車站裝修設(shè)計結(jié)合城市歷史文化背景，從漢唐古建元素中提煉概括出車站天花及墻面柱面的裝飾造型方案，以現(xiàn)代的手法進(jìn)行處理，古風(fēng)新唱，簡練古拙，形成西安地鐵車站的空間特色。

車站內(nèi)的裝修色彩以灰色、白色、藍(lán)色為主，色彩淡雅凸顯古城文化韻味，標(biāo)準(zhǔn)天花的設(shè)計理念為“萬字符”，在標(biāo)準(zhǔn)車站中統(tǒng)一采用，墻面采用以白色為基調(diào)的水泥纖維板，上下設(shè)置回形紋，在2號線的所有車站中采用，體現(xiàn)了2號線車站的共性特征及線路的識別性。

2號線個性天花提取古建筑中屋脊及藻井的造型元素，應(yīng)用到天花設(shè)計中，柱面應(yīng)用朱雀、唐三彩等古代傳統(tǒng)的紋飾，每座車站都設(shè)立了反映站點所在位置自然地理因素和歷史文化遺跡的大型人文景觀墻，可以延續(xù)地上的文化，更好地詮釋出古城的歷史特色和文化內(nèi)涵，體現(xiàn)2號線車站的個性，同時體現(xiàn)交通建筑的識別性特征。如圖6所示。

圖6 2號線車站人文景觀墻

6 結(jié)論

通過西安地鐵2號線的車站建筑設(shè)計實踐，認(rèn)識到地鐵車站建筑設(shè)計需要經(jīng)歷從大到小、從線到點、內(nèi)外結(jié)合的設(shè)計過程，需要從站位布設(shè)、車站規(guī)模、換乘方式、交通接駁、綜合開發(fā)、內(nèi)部流線組織、系統(tǒng)接口設(shè)計、室內(nèi)裝修設(shè)計、地面建筑風(fēng)格設(shè)計等多方面進(jìn)行設(shè)計研究，由于篇幅有限，僅針對能反映西安地鐵2號線車站設(shè)計特點的幾個方面進(jìn)行了設(shè)計分析，主要結(jié)論如下。

(1)車站建筑的站點設(shè)置應(yīng)以吸引客流、方便乘客為基本原則，結(jié)合現(xiàn)狀環(huán)境和規(guī)劃條件統(tǒng)籌考慮，如沒有難以解決的工程地質(zhì)、拆遷等問題，站位應(yīng)跨主要干道的十字路口敷設(shè)。對于和大型交通樞紐接駁的車站，車站站位要以便捷換乘作為首要選擇。

(2)換乘車站的換乘組織形式力求換乘距離最短，便于乘客便捷換乘，同時又要防止客流出現(xiàn)擁堵，站內(nèi)的樓扶梯、檢票機(jī)等設(shè)施布置要滿足最不利狀況下的運(yùn)營組織需求。通過調(diào)研，乘客的換乘距離宜控制在60 m以內(nèi)，換乘時間控制在1 min左右，乘客是較為滿意的。

(3)車站的綜合開發(fā)研究應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃及經(jīng)濟(jì)條件，提前進(jìn)行研究、策劃，以利于地鐵空間的開發(fā)利用高效合理，車站的開發(fā)方案、開發(fā)性質(zhì)符合規(guī)劃及周邊客流需求，有效緩解地鐵建設(shè)對地方財政的壓力，促進(jìn)城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

(4)地鐵車站建筑裝修設(shè)計，應(yīng)結(jié)合線網(wǎng)、地域文化特點，因地制宜，既要滿足使用功能、體現(xiàn)出線路的特點，又能體現(xiàn)線路所經(jīng)區(qū)域的人文特點，使地鐵建筑實用功能與審美功能達(dá)到統(tǒng)一。

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