陶 瑋

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,西安710043)

1 蘭州市及蘭州新區(qū)概況

蘭州市是甘肅省省會(huì)，全省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，是以石油、化工為主，有色金屬、機(jī)電、輕紡工業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合性工業(yè)基地，是西北地區(qū)最大的交通樞紐和重要的金融、商貿(mào)中心。蘭州新區(qū)是繼上海浦東新區(qū)、天津?yàn)I海新區(qū)、重慶兩江新區(qū)、浙江舟山群島新區(qū)之后，國(guó)務(wù)院批復(fù)的第五個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)[1]。新區(qū)位于蘭州北部秦王川盆地，地處蘭州、西寧、銀川三個(gè)省會(huì)城市共生帶的中間位置，座中四聯(lián)，承東啟西，連接南北，是國(guó)家規(guī)劃建設(shè)的綜合交通樞紐，也是甘肅與國(guó)內(nèi)、國(guó)際交流的重要窗口和門(mén)戶(hù)，規(guī)劃面積806 km2，規(guī)劃人口50萬(wàn)人?？傮w構(gòu)想是把蘭州新區(qū)打造成為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的集聚區(qū)，成為甘肅省乃至西北地區(qū)跨越式發(fā)展的重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，成為西部地區(qū)特色鮮明、功能齊全、產(chǎn)業(yè)聚集、服務(wù)配套、人居環(huán)境良好的現(xiàn)代化新區(qū)。

2 蘭州至蘭州新區(qū)交通廊道規(guī)劃

蘭州市區(qū)與蘭州新區(qū)規(guī)劃建設(shè)3條交通廊道，分別是:東通道、西通廊及中快線(xiàn)通道[2](圖1)。建設(shè)蘭州新區(qū)—城關(guān)快速路，形成東通道；建設(shè)蘭州—中川城際鐵路、機(jī)場(chǎng)高速、快速路(201省道提級(jí))形成西部復(fù)合型交通廊道；建設(shè)連接蘭州新區(qū)—西客站的快速路(中快線(xiàn))和輕軌線(xiàn)路。

根據(jù)實(shí)施計(jì)劃，東通道和中快線(xiàn)將于2015年建成通車(chē)，西通道快速路于2020年建成通車(chē)。蘭州—中川城際鐵路于2015年建成，蘭州新區(qū)—蘭州西客站間輕軌于2020年建成。

圖1 蘭州市區(qū)至新區(qū)規(guī)劃交通廊道示意

3 中快線(xiàn)建設(shè)必要性研究

蘭州至蘭州新區(qū)中快線(xiàn)通道地處蘭州至蘭州新區(qū)的中間地帶，是蘭州與蘭州新區(qū)的南北縱向“中軸線(xiàn)”，具有巨大的交通經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)。中快線(xiàn)與規(guī)劃中的蘭州至景泰高速公路共走廊帶，向南延伸與國(guó)道312蘭州過(guò)境線(xiàn)、蘭州北環(huán)線(xiàn)相連，向北與中川至景泰高速公路相接。蘭州至蘭州新區(qū)中快線(xiàn)的建設(shè)將對(duì)打通蘭州至蘭州新區(qū)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，對(duì)蘭州新區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步騰飛將起到舉足輕重的作用。目前，蘭州新區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施與規(guī)劃的數(shù)十條道路建設(shè)正在如火如荼地進(jìn)行，各引進(jìn)新建項(xiàng)目也陸續(xù)進(jìn)入建設(shè)階段，蘭州與蘭州新區(qū)“雙城”間城際鐵路也提上了建設(shè)日程。蘭州至蘭州新區(qū)中快線(xiàn)的建設(shè)將有效連通未來(lái)蘭州兩大核心區(qū)域。建成后，從蘭州北環(huán)線(xiàn)快速路至蘭州新區(qū)只需21 min左右的車(chē)程，市民可以更加方便快捷地往來(lái)市區(qū)與新區(qū)之間。拉近的核心城區(qū)與新區(qū)“雙城”之間的距離，必將帶動(dòng)區(qū)域彼此之間迅速形成相向發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。

從可持續(xù)發(fā)展角度看，蘭州至新區(qū)中快線(xiàn)的建成，將促使蘭州市道路網(wǎng)、軌道網(wǎng)兩大網(wǎng)絡(luò)相互調(diào)劑；道路交通分布不平衡的結(jié)構(gòu)得以調(diào)整，從而提高道路使用者的自由度，增強(qiáng)道路的承載能力，有利于保持路網(wǎng)良好的使用環(huán)境，保持路網(wǎng)系統(tǒng)的完整性，有利于人口及經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的路網(wǎng)短缺以及道路通行壓力的緩解，有利于維持社會(huì)的穩(wěn)定與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。

4 中快線(xiàn)與蘭州市區(qū)連接方案研究

蘭州是一個(gè)帶狀狹長(zhǎng)城市，東西長(zhǎng)約50余km，南北群山環(huán)抱，東西黃河穿城而過(guò)，南北最窄處不足1 km，東西擁擠，南北不暢問(wèn)題歷來(lái)是蘭州市交通建設(shè)管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)[3]。如何結(jié)合蘭州市的路網(wǎng)現(xiàn)狀、城市規(guī)劃和組團(tuán)、空間發(fā)展、功能定位等因素，綜合比較選擇能夠更好融合的交通廊道方案連接各區(qū)域，使得交通通暢和便捷，尤為重要。

在蘭州市區(qū)與蘭州新區(qū)3條規(guī)劃交通廊道中，東通道方案南接蘭州市鹽場(chǎng)堡或雁灘，為連接市區(qū)東部與新區(qū)東部的快速通道，服務(wù)于鹽場(chǎng)堡組團(tuán)、雁灘組團(tuán)以及榆中的定遠(yuǎn)、和平組團(tuán)，以客運(yùn)和貨運(yùn)為主；西通道快速路(原201省道提級(jí)改造)南接蘭州市西固區(qū)，為連接蘭州市區(qū)西部與新區(qū)西部的快速通道，服務(wù)于西固石化城、河口組團(tuán)、安寧新城，以貨運(yùn)為主，兼顧客運(yùn)；中快線(xiàn)位于東、西通道之間，定位是以客運(yùn)為主，為新、老城區(qū)的快速連接道路，將盡可能的拉近區(qū)域時(shí)空距離，縮短出行時(shí)間。

縱觀蘭州市的地形和北出口的現(xiàn)狀，蘭州市東西狹長(zhǎng)，從雁灘東段至西固?hào)|西長(zhǎng)約40余km，目前，南北跨越黃河車(chē)輛能夠通行的橋梁從東至西有天水路雁灘黃河大橋、雁鹽黃河大橋、城關(guān)黃河大橋、小西湖黃河大橋、七里河黃河大橋、銀灘黃河大橋以及西固的西沙黃河大橋，通行條件較好的北出口有天水路雁灘黃河大橋蘭州至中川機(jī)場(chǎng)的高速公路出口，國(guó)道109線(xiàn)城關(guān)黃河大橋出口，連接201省道的西沙黃河大橋出口。從區(qū)域地理位置來(lái)看，天水路雁灘黃河大橋與城關(guān)黃河大橋兩出口直線(xiàn)距離僅為3.5 km，城關(guān)黃河大橋與西沙黃河大橋兩出口直線(xiàn)距離為23 km。而天水路雁灘黃河大橋與城關(guān)黃河大橋這2條出口道路是城關(guān)區(qū)和七里河區(qū)居民向北出行最便捷的通道。根據(jù)蘭州市的現(xiàn)狀人口統(tǒng)計(jì)，城關(guān)區(qū)和七里河區(qū)人口占全市四區(qū)人口的72%，在相對(duì)人口比較密集，且僅有2條北出口而距離又很近的區(qū)域，在高峰和平峰時(shí)段，大量的出城車(chē)輛通過(guò)市區(qū)的內(nèi)部道路繞行，不僅增加了車(chē)輛的繞行時(shí)間和運(yùn)行成本，更是對(duì)蘭州市道路造成了很大的交通壓力。

根據(jù)上述分析，中快線(xiàn)蘭州市區(qū)的主出口應(yīng)拉大與現(xiàn)有蘭州市區(qū)北出口的距離，適宜的主出口位置應(yīng)設(shè)在七里河黃河大橋至西沙黃河大橋之間，滿(mǎn)足七里河區(qū)、安寧區(qū)居民出行需求；同時(shí)應(yīng)考慮服務(wù)同在黃河北岸正在蓬勃發(fā)展的九州開(kāi)發(fā)區(qū)，打通九州開(kāi)發(fā)區(qū)與蘭州新區(qū)的交通要道，縮短兩區(qū)時(shí)空距離，促進(jìn)兩區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展；還應(yīng)考慮緩解目前城關(guān)區(qū)車(chē)輛北出交通壓力，為城關(guān)區(qū)居民提供更加靈活便捷的出行選擇，進(jìn)一步減小蘭州新區(qū)行政中心與省行政中心的空間距離。因此中快線(xiàn)與蘭州市區(qū)的連接宜為“多點(diǎn)連接”方式，設(shè)置多條連接線(xiàn)與蘭州市區(qū)連接(圖2)，大范圍、高效率地服務(wù)蘭州市區(qū)與新區(qū)的交通聯(lián)系。

圖2 中快線(xiàn)與蘭州市區(qū)連接線(xiàn)示意

在安寧、七里河區(qū)域，寶(雞)蘭(州)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、蘭(州)新(疆)二線(xiàn)2條高速鐵路將在現(xiàn)有蘭州西站編組站和貨場(chǎng)位置新建蘭州高速鐵路客運(yùn)站即蘭州西客站[4]，而西客站位于七里河黃河大橋以西約1 km，規(guī)劃金安黃河大橋以東1.1 km處(圖3)。如果中快線(xiàn)出口連接線(xiàn)能接入規(guī)劃金安黃河大橋或七里河黃河大橋此兩點(diǎn)中的任何一個(gè)點(diǎn)，都將對(duì)蘭州市的居民出行和高速鐵路站旅客疏解至蘭州新區(qū)提供很大的交通便利。

圖3 西站、七里河連接線(xiàn)示意

西站連接線(xiàn)方案近期工程由金安黃河大橋北側(cè)北濱河路引入，向北至培黎廣場(chǎng)與蘭州市規(guī)劃北環(huán)路[5]設(shè)互通式立交，之后沿深溝北上，終點(diǎn)至薛家灣附近匯入主線(xiàn)，西站連接線(xiàn)近期工程(北濱河路—北環(huán)路—薛家灣)線(xiàn)路全長(zhǎng)約10.0 km，遠(yuǎn)期向南延伸跨越黃河至南濱河路及南山路。其優(yōu)點(diǎn)是線(xiàn)路與城市規(guī)劃吻合，線(xiàn)形順直，可與北環(huán)、北濱河路互通，缺點(diǎn)是金安黃河大橋?yàn)橐?guī)劃橋尚未實(shí)施，近期將不能與黃河南岸直連，北濱河路至北環(huán)路段拆遷面積較多，實(shí)施難度略大，投資較高。

七里河連接線(xiàn)方案起于七里河黃河大橋北側(cè)，之后以隧道向北至薛家灣，線(xiàn)路長(zhǎng)度10.2 km，其優(yōu)點(diǎn)是近期可與蘭州市既有路網(wǎng)直接銜接，缺點(diǎn)是與路網(wǎng)規(guī)劃吻合性較差，與北環(huán)路由于高差因素?zé)o法立交互通。

城關(guān)連接線(xiàn)南起G109國(guó)道北龍口，跨越大沙溝及機(jī)場(chǎng)高速后至羅鍋溝向西越嶺至深溝，于薛家灣匯入主線(xiàn)，路線(xiàn)全長(zhǎng)10.1 km。九州連接線(xiàn)由九州開(kāi)發(fā)區(qū)九州大道北端引出，沿羅鍋溝向北至溝尾與城關(guān)連接線(xiàn)共線(xiàn)，路線(xiàn)全長(zhǎng)3.9 km。

中快線(xiàn)與蘭州市區(qū)連接宜同時(shí)建設(shè)3條連接線(xiàn)：西站連接線(xiàn)(或七里河連接線(xiàn))、九州連接線(xiàn)和城關(guān)連接線(xiàn)，則可基本解決蘭州市安寧區(qū)、七里河區(qū)以及城關(guān)區(qū)車(chē)流出入中快線(xiàn)的疏解問(wèn)題。

5 中快線(xiàn)與蘭州新區(qū)接線(xiàn)方案研究

3條規(guī)劃交通廊道中，東通道從蘭州新區(qū)東側(cè)引出，接蘭州新區(qū)的緯一路。西通道快速路從蘭州新區(qū)西側(cè)引出，接蘭州新區(qū)的迎賓大道。中快線(xiàn)為新區(qū)“南大門(mén)”進(jìn)出口，其終點(diǎn)與蘭州新區(qū)南繞城快速路互通連接，同時(shí)順接新區(qū)中軸線(xiàn)經(jīng)十三路。

6 中快線(xiàn)走向方案研究

中快線(xiàn)主線(xiàn)南端起于三連接線(xiàn)會(huì)接處薛家灣村，線(xiàn)路向北偏西方向前行，沿途依次經(jīng)過(guò)梁家灣、劉家溝、拐達(dá)溝、蕎麥溝、大峴溝后線(xiàn)路折向北前行，在蕎麥溝隧道越嶺后，跨越京藏高速之后線(xiàn)路向北依次經(jīng)過(guò)小奮溝、四溝、放車(chē)平、上溝、高山村。線(xiàn)路經(jīng)過(guò)高山村后折向北方前行，依次經(jīng)過(guò)高山溝、西灣，在高山腦以隧道穿過(guò)山嶺后進(jìn)入井溝，經(jīng)過(guò)大道嶺子溝、三岔溝，北端與新區(qū)南繞城快速路互通連接，并向北與新區(qū)經(jīng)十三路順接，主線(xiàn)線(xiàn)路全長(zhǎng)33.5 km，主線(xiàn)及三連接線(xiàn)工程規(guī)模概況見(jiàn)表1。中快線(xiàn)走向方案示意見(jiàn)圖4。

表1 中快線(xiàn)工程概況

7 中快線(xiàn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)研究

7.1 速度目標(biāo)值

圖4 中快線(xiàn)走向方案示意

(1)時(shí)間目標(biāo)：根據(jù)項(xiàng)目在路網(wǎng)中功能作用，充分考慮沿線(xiàn)地形條件，選擇合理的設(shè)計(jì)速度。中快線(xiàn)自蘭州市北環(huán)路至新區(qū)繞城快速路全長(zhǎng)約41.7 km路段，按速度80 km/h計(jì)，全程需約31 min；按速度100 km/h計(jì)，全程需約25 min；按速度120 km/h計(jì)，全程需約21 min。選擇速度目標(biāo)越高，出行時(shí)間越短，提高交通效率。120 km/h設(shè)計(jì)速度可將蘭州與新區(qū)時(shí)間距離縮短至20 min左右。

(2)地形適應(yīng)性：中快線(xiàn)起點(diǎn)為黃河河谷階地區(qū)，地形平坦開(kāi)闊；中部為黃土梁峁區(qū)，終點(diǎn)為秦王川盆地南部邊緣區(qū)，路線(xiàn)沿線(xiàn)區(qū)域地表起伏25°～45°，相對(duì)高差多大于100 m。通過(guò)在萬(wàn)分之一地形圖上反復(fù)研究和優(yōu)化困難路段線(xiàn)形，本著保護(hù)自然環(huán)境，減少高填深挖，防止水土流失，預(yù)留輕軌建設(shè)條件的前提下，主線(xiàn)最小圓曲線(xiàn)使用了R=1 000 m和最大縱坡i=3%的技術(shù)指標(biāo)，沿線(xiàn)地形可滿(mǎn)足設(shè)計(jì)速度V=120 km/h的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

(3)路網(wǎng)定位:中快線(xiàn)是聯(lián)系城市主要功能分區(qū)的交通性干線(xiàn)，具有為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)的功能，建設(shè)蘭州新區(qū)是蘭州市“跳出老城建設(shè)新區(qū)、跨越發(fā)展再造蘭州”又一重大舉措。因此，在設(shè)計(jì)規(guī)劃階段其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)選擇上應(yīng)適當(dāng)超前，設(shè)計(jì)速度應(yīng)采用高值比較合理。

(4)根據(jù)交通量預(yù)測(cè):蘭州市區(qū)至蘭州新區(qū)段高速公路2034年年平均日交通量55 746 pcu/d，高峰小時(shí)交通量6 689 pcu/h，單方向高峰小時(shí)最大流量為3 545 pcu/h。計(jì)算行車(chē)速度在100、80、60 km/h時(shí)，高速公路設(shè)計(jì)時(shí)均應(yīng)采用二級(jí)服務(wù)水平為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，在同為二級(jí)服務(wù)水平的情況下，在不同的設(shè)計(jì)速度下，綜合工程技術(shù)條件(縱坡、最小曲線(xiàn)半徑、最小豎曲線(xiàn)半徑等因素)、隧道長(zhǎng)短與路網(wǎng)的銜接關(guān)系，采用高的設(shè)計(jì)速度為宜。

綜上所述，建議中快線(xiàn)采用120 km/h的設(shè)計(jì)速度。

7.2 車(chē)道數(shù)確定

結(jié)合交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，通過(guò)計(jì)算公路車(chē)道通行能力，確定本項(xiàng)目的車(chē)道數(shù)。

(1) 單車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力

在二級(jí)服務(wù)水平、不同行駛速度狀態(tài)下，1條車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力見(jiàn)表2。

表2 1條車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力

(2)單車(chē)道實(shí)際通行能力

路段的實(shí)際通行能力按下式計(jì)算

Cr=Cd×fHV×fN×fP

式中Cr——路段的實(shí)際通行能力，veh/(h·ln)；

Cd——與實(shí)際行駛速度相對(duì)應(yīng)的路段設(shè)計(jì)通行能力，取1 600 pcu/(h·ln)；

fHV——交通組成修正系數(shù)，取0.935；

fN——車(chē)道數(shù)修正系數(shù)，取0.99；

fP——駕駛者總體特征修正系數(shù)，取0.95。

單車(chē)道每小時(shí)實(shí)際通行能力為1 407 veh/h，折合成小客車(chē)為1 491 pcu/h。

(3)車(chē)道數(shù)

車(chē)道數(shù)計(jì)算按下式計(jì)算

N=AADT×KD/Cr

式中N——所需車(chē)道數(shù)；

AADT——預(yù)測(cè)年度的年平均日交通量，pcu/d；

D——方向不均勻系數(shù)，取0.55；

K——設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)，取0.12。

主線(xiàn)車(chē)道數(shù):根據(jù)以上的車(chē)道數(shù)計(jì)算結(jié)果(表3)，本項(xiàng)目主線(xiàn)的薛家灣立交至新區(qū)南立交段選取6車(chē)道的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。西站連接線(xiàn)：本連接線(xiàn)的培黎廣場(chǎng)立交—薛家灣立交段，盡管計(jì)算車(chē)道數(shù)為1.72(單向)，但考慮到本段與規(guī)劃的蘭州市至蘭州新區(qū)中快線(xiàn)共線(xiàn)的因素，西站連接線(xiàn)按6車(chē)道建設(shè)。城關(guān)連接線(xiàn)及九州連接線(xiàn)：這2段連接線(xiàn)是為了緩解蘭州市北出口交通擁堵而設(shè)置的交通快速出行連接線(xiàn)，其目的是使蘭州市城關(guān)、九州兩組團(tuán)的車(chē)流快速聚集到本高速公路上，避免在同一點(diǎn)上下高速公路而造成交通擁擠，因此，這2段連接線(xiàn)宜按雙向4車(chē)道，設(shè)計(jì)速度80 km/h的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)?？紤]到中快線(xiàn)所處的地理位置重要性，中快線(xiàn)若采用適度超前更高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可采用8車(chē)道或不同車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)組合，其經(jīng)濟(jì)匡算投資見(jiàn)表4。

表3 蘭州市區(qū)至蘭州新區(qū)中快線(xiàn)車(chē)道數(shù)計(jì)算

表4 車(chē)道組合經(jīng)濟(jì)比較

7.3 道路等級(jí)

根據(jù)中快線(xiàn)的路網(wǎng)地位、目標(biāo)時(shí)速、交通量及車(chē)道數(shù)，其道路等級(jí)應(yīng)為高速公路或城市快速路。

8 中快線(xiàn)建設(shè)模式研究

中快線(xiàn)為連接蘭州市區(qū)與新區(qū)的快速干線(xiàn)，建設(shè)模式可按城市道路模式建設(shè)為城市快速路或按公路模式建設(shè)為高速公路。若按市政道路模式建設(shè)，建成運(yùn)營(yíng)后應(yīng)為免費(fèi)道路，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理資金為政府財(cái)力或以政府財(cái)力為擔(dān)保的銀行借款[6]，雖然更加便捷、通暢的交通將會(huì)更好地促進(jìn)和服務(wù)于兩城經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但蘭州作為西部欠發(fā)達(dá)城市，完全由公共財(cái)政出資修建和運(yùn)營(yíng)投資相對(duì)較高的道路工程，對(duì)于政府財(cái)政支出會(huì)帶來(lái)一定壓力。

鑒于中快線(xiàn)與規(guī)劃蘭州至景泰至營(yíng)盤(pán)水高速公路平面走廊基本一致，也可將中快線(xiàn)納入其規(guī)劃，作為其中一段按高速公路模式修建，采用適當(dāng)?shù)氖召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)[7]，使中快線(xiàn)具有一定的還貸和盈利能力，以緩解公共財(cái)政支出壓力。

9 中快線(xiàn)通道預(yù)留軌道交通條件研究

規(guī)劃的中快線(xiàn)通道內(nèi)蘭州至中川輕軌線(xiàn)是連接蘭州市與蘭州新區(qū)的一條快速城市軌道交通線(xiàn)路，線(xiàn)路南起蘭州市西客站附近，北至蘭州新區(qū)規(guī)劃的行政中心附近，輕軌線(xiàn)與中快線(xiàn)平面走廊基本一致。由于城市軌道交通是城市中最重大的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是一項(xiàng)百年大計(jì)[8]，城市道路網(wǎng)建設(shè)中必須充分考慮軌道交通規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮城市綜合公共運(yùn)輸體系。中快線(xiàn)沿線(xiàn)所經(jīng)地形山高溝窄，地形條件非常緊張，為充分合理地利用好有限的溝谷地形，減少將來(lái)輕軌建設(shè)難度，中快線(xiàn)建設(shè)時(shí)必須充分考慮好輕軌線(xiàn)的預(yù)留條件，中快線(xiàn)的平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)均應(yīng)統(tǒng)籌考慮輕軌線(xiàn)路。高速公路、快速路、輕軌主要線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表5。

表5 高速公路、城市快速路、輕軌線(xiàn)路主要技術(shù)指標(biāo)

中快線(xiàn)平面最小曲線(xiàn)半徑的取值應(yīng)滿(mǎn)足輕軌線(xiàn)路平面線(xiàn)形條件，最大縱坡應(yīng)與輕軌限制坡度一致，橫斷面布置應(yīng)預(yù)留輕軌布置條件，橋涵、隧道構(gòu)造物應(yīng)考慮輕軌線(xiàn)路的設(shè)置。經(jīng)1∶10 000地形圖選線(xiàn)研究，中快線(xiàn)采用最小圓曲線(xiàn)為R=1 000 m和最大縱坡i=3% 的技術(shù)指標(biāo)，可滿(mǎn)足預(yù)留軌道交通的平面、縱斷面技術(shù)條件。

橫斷面設(shè)計(jì)輕軌線(xiàn)可布置于中快線(xiàn)中央分隔帶內(nèi)[12]，其優(yōu)點(diǎn)是可節(jié)約用地，節(jié)省投資，但缺點(diǎn)是由于路基、橋涵、隧道、車(chē)站等不同路段所需的結(jié)構(gòu)物間距不同，輕軌線(xiàn)須與中快線(xiàn)同時(shí)設(shè)計(jì)、同步建成。

也可以將輕軌線(xiàn)布置于中快線(xiàn)路基一側(cè)，預(yù)留出輕軌建設(shè)條件，其優(yōu)點(diǎn)是輕軌線(xiàn)建設(shè)可根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求而靈活安排建設(shè)時(shí)機(jī)，路橋隧站等結(jié)構(gòu)物也可根據(jù)具體情況靈活進(jìn)行設(shè)計(jì)。

10 結(jié)語(yǔ)

(1) 中快線(xiàn)是蘭州與蘭州新區(qū)的南北縱向“中軸線(xiàn)”和快速交通干道，其建成通車(chē)會(huì)進(jìn)一步拉近主城區(qū)與新區(qū)“雙城”之間的距離，對(duì)蘭州新區(qū)的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，對(duì)蘭州新區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步騰飛將起到舉足輕重的作用，其建設(shè)是十分迫切和必要的。

(2)建議中快線(xiàn)蘭州市區(qū)端同時(shí)建設(shè)3條連接線(xiàn)(西站連接線(xiàn)、九州連接線(xiàn)和城關(guān)連接線(xiàn))與蘭州市區(qū)連接，終點(diǎn)與蘭州新區(qū)南繞城快速路相連，同時(shí)順接新區(qū)中軸線(xiàn)經(jīng)十三路。

(3)建議中快線(xiàn)主線(xiàn)及西站連接線(xiàn)按速度120 km/h、雙向6車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，城關(guān)及九州連接線(xiàn)按80 km/h、雙向4車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，工程投資也相對(duì)節(jié)省。

(4)中快線(xiàn)可按高速公路模式建設(shè)，納入規(guī)劃蘭州至景泰高速公路建設(shè)項(xiàng)目。

[1] 國(guó)務(wù)院辦公廳.國(guó)務(wù)院關(guān)于同意設(shè)立蘭州新區(qū)的批復(fù)[EB/OL].http://www.gansu.gov.cn/content/2012-09/78233.html.

[2] 蘭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院.蘭州新區(qū)道路專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃(2011-2030)[R]. 蘭州：蘭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，2013．

[3] 李秦陽(yáng)，佟玲.蘭州市城市道路交通擁堵原因及對(duì)策[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2012(6):39-41.

[4] 李紅諜.寶蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)引入蘭州樞紐方案研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010(3):17-19.

[5] 劉志平.蘭州市北環(huán)路設(shè)計(jì)理念與實(shí)踐[J].城市道橋與防護(hù)，2011(8)：27-29．

[6] 高強(qiáng)，李鵬進(jìn).我國(guó)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資現(xiàn)狀及對(duì)策研究[J].開(kāi)發(fā)研究，2012(1):117-122.

[7] 樊建強(qiáng)，徐海成.高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)及政府規(guī)制探析[J].經(jīng)濟(jì)問(wèn)題探索，2007(3):93-98．

[8] 魏運(yùn)，許雙牛，馮愛(ài)軍.我國(guó)城市軌道交通規(guī)劃問(wèn)題與方法探討[J].都市快軌交通，2010(6)：45-47．

[9] 中華人民共和國(guó)交通部.JTG D20—2006 公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2006

[10] 中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.CJJ37—2012 城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2012．

[11] 中華人民共和國(guó)建設(shè)部.GB50157—2003 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2003．

[12] 歐陽(yáng)全裕.地鐵輕軌線(xiàn)路設(shè)計(jì)[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2007：4-7.