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(泰州口岸船舶有限公司，江蘇 泰州 225321)

在散貨船上，貨艙主甲板區(qū)的電纜都是敷設在開敞的主甲板之上的。目前，各大船廠主要是通過電纜管和電纜過渡箱的形式來完成這一任務，雖然這種形式對電纜的保護較好，但不便于電纜的敷設和以后的維修。為此，推薦一種罩殼式電纜托架敷設形式，來代替電纜管敷設形式[2]。

1 電纜管敷設形式

在散貨船貨艙區(qū)，主甲板下面一般都是燃油儲存艙和頂邊壓載水艙。從機艙和上層建筑去貨艙和艏部的電纜只能從主甲板上通過。

以51 000 DWT散貨船的主甲板單元為例。

電纜管敷設形式主甲板單元見圖1。

圖1 電纜管敷設形式

此電纜管敷設形式，雖然滿足各船級社規(guī)范要求，對電纜進行了很好的保護，但是，它也存在著以下缺點：①電纜的拉放比較困難，尤其在散貨船最前面的1#貨艙變窄處；②為了電纜拉敷的方便，電纜管之間的連接必須要采用電纜過渡箱；③為防管路因過長出現(xiàn)的斷裂的可能，電纜管在每個貨艙必須設立膨脹節(jié)或伸縮接頭；④電纜的散熱效果不理想；⑤電纜的維護和檢修不方便；⑥電纜管所配套的法蘭、膨脹節(jié)或伸縮接頭和電纜過渡箱極大地增加了造船成本。

2 罩殼式電纜托架敷設形式

GL 2012規(guī)范中，I-Part 1 Section 12 D Cable Network 4.1描述：Cables in cargo holds,on open decks and at positions where they are exposed to a particularly high risk of mechanical damage shall be protected by pipes,covers or closed cable ducts.[3]

同樣，在《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》中，第4篇 第2章2.12.11.1也提到：容易受到機械損傷的電纜，應以金屬纜槽或罩殼或鋼管來保護，如其外護層能足以承受這種可能的損壞，則可例外[4]。所以，考慮采用罩殼式電纜托架形式。

罩殼式電纜托架敷設形式主甲板單元見圖2。

圖2 罩殼式電纜托架敷設形式

罩殼式電纜托架安裝示意于圖3。

圖3 罩殼式電纜托架安裝示意

罩殼式電纜托架安裝工藝如下。

1)將制作完工后的特制電纜托架2焊接在單元支架4上，焊接的位置需根據(jù)甲板單元的具體要求來綜合考慮決定；

2)根據(jù)船舶電纜敷設工藝拉放電纜，并注意分束綁扎；

3)完成電纜敷設并打包，將蓋1合上；

4)根據(jù)甲板單元要求，平均每隔一定距離將緊固裝置3安裝上，并擰緊螺絲。

3 特制電纜托架

罩殼式電纜托架敷設形式的特制電纜托架是采用角鋼加工而成。其特制電纜托架2見圖4。

此特制電纜托架的長度L是與甲板單元的支架間距等同的。為了使設計簡單化和規(guī)范化，要求支架間距要盡量相同(單元支架間距是設計者根據(jù)各甲板單元管子的密集程度和其承受能力，憑借自己的經(jīng)驗來確定的)。而此特制電纜托架的寬度W根據(jù)相關電纜敷設工藝要求，和敷設電纜的數(shù)量計算而得。

圖4 罩殼式電纜托架之特制電纜托架2

為使設計盡量做到標準化和簡單化，利用Tribon軟件的二次開發(fā)功能，自行設計并編輯一個能夠自動生成此特制電纜托架的程序，只要先輸入L和W的值，然后通過點擊兩相鄰支架，就能在單元支架4上生成如圖4的特制電纜托架，這樣可以提高生產(chǎn)設計進度。

4 結論

本文提出的罩殼式電纜托架敷設形式具有加工安裝簡單，散熱效果好，電纜敷設及維修方便，節(jié)約原材料等優(yōu)點。同時，利用Tribon軟件的二次開發(fā)功能，實現(xiàn)了參數(shù)化的電纜托架設計，大大提高工作效率。在多型船舶上的實際應用表明，這一新型托架形式及參數(shù)化的電裝生產(chǎn)設計方法具有很強的實用性及推廣價值。

[1] 顧燦虹，顧紅軍，黃明崖，等.TRIBON舾裝軟件在電裝生產(chǎn)設計中的運用[J].江蘇船舶,2007,24(3):3-4.

[3] Germanischer Lloyd.Rules for classification and Construction[S].Germanischer Lloyd SE,Hamburg，2012.

[4] 中國船級社.鋼質(zhì)海船入級規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2012.