費超

近幾年來，我在各種社交平臺上不時發(fā)現(xiàn)一些車迷朋友咨詢?nèi)绾纬蔀橘愜囀值膯栴}。近些年來，在中汽聯(lián)、各賽車俱樂部以及媒體等各方的努力下，一些車手成長的渠道逐漸被構(gòu)建起來，但中國基礎(chǔ)賽事的發(fā)展情況依舊不容樂觀。如何邁出關(guān)鍵的一步，決定著車手的職業(yè)化發(fā)展道路是否暢通。

縱觀許多F1冠軍車手的職業(yè)生涯之路，不難發(fā)現(xiàn)卡丁車基本上是起步賽事，包括那些參加拉力和越野的車手。當(dāng)從卡丁車畢業(yè)之后，基礎(chǔ)賽事的選擇就像填寫報考志愿和專業(yè)一樣考驗著車手，跟過去10年相比，現(xiàn)今國際上主流的基礎(chǔ)賽事就不少于五項，GP3還是F3？歐洲雷諾方程式還是去美國跑印地賽事？

對于國內(nèi)的年輕車手來說，在賽車文化依舊初級、商業(yè)環(huán)境依舊欠缺成熟模式的背景下，要靠自己做出一個選擇是非常困難的，這也是為什么許多早期閃光的車手逐漸凋零，只能涉足一些低水平賽事而難以走出國門，甚至沒人再敢把F1當(dāng)成目標(biāo)的原因。

目前國內(nèi)基礎(chǔ)賽事的發(fā)展情況怎樣呢？以方程式為例，國內(nèi)主流的賽事包括青年冠軍方程式系列賽（FMCS）、中國方程式大獎賽（CFGP）以及針對大學(xué)生的大學(xué)生方程式。FMCS是依托于大眾汽車集團旗下，并且設(shè)有專門的年輕車手培養(yǎng)計劃。這項賽事經(jīng)過2013年的發(fā)展，如今已經(jīng)邁入了第二個賽季。用大眾中國運動部總監(jiān)呂柯的話來說，年輕車手在FMCS里面不僅可以省心而且還可以省錢。對那些職業(yè)生涯發(fā)展一般、參加過FMCS的車手大多會選擇大眾旗下的賽事，例如保時捷卡雷拉杯、奧迪R8 LMS這樣的單一品牌房車賽，只有極少數(shù)的人可以晉級下一個級別更高的方程式比賽。

CFGP的前身則是吉利方程式，這項賽事因其良好而成熟的商業(yè)化模式得到了不少贊助商的認可。就在5月份，CFGP傳來喜訊，目前國際汽聯(lián)主推的F4規(guī)格賽車有望在北京站亮相。據(jù)主辦方透露，F(xiàn)IA F4旨在搭建一條從卡丁車到F4到F3再到F1的車手晉升階梯。國際汽聯(lián)十分重視此項賽事，將在方方面面給予支持，成功承辦此項賽事，將成為中國基礎(chǔ)方程式比賽邁入輝煌的一個重要轉(zhuǎn)折點，主辦方還透露，目前冠軍賽的組織工作已經(jīng)展開，想在這項賽事中有所作為的車手已經(jīng)可以報名了。

對于車手來說，越來越多的比賽究竟應(yīng)該如何選擇，他們在考慮參加一項比賽的時候都有哪些顧忌。從大學(xué)生方程式畢業(yè)、擁有碩士學(xué)位、今年首次征戰(zhàn)FMCS的車手華淼在珠海站比賽期間就告訴我，像他一樣起步較晚的車手有很多，在選擇賽事的時候會考慮那些商業(yè)價值更高而且有一個詳盡培養(yǎng)計劃的比賽，這也是他和他的經(jīng)紀(jì)人選擇FMCS的理由。

但是話又說回來了，賽事的多樣化對于整個賽車氛圍的推廣大有裨益，但運營方如果只顧著自身的利益而不站在車手的角度去考慮，那么賽事再多也只會像雞肋一般。endprint