尊敬的王傳福先生，您是我非常敬佩的企業(yè)家，不僅因?yàn)槟俏ㄒ灰晃粏?wèn)鼎中國(guó)大陸首富的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)老板，更在于您為比亞迪創(chuàng)造的垂直整合商業(yè)模式，從原來(lái)的電池領(lǐng)域，到后來(lái)的汽車(chē)制造，都成就了輝煌業(yè)績(jī)；還有在2009年，比亞迪的汽車(chē)銷(xiāo)量更達(dá)到驚人的44.8萬(wàn)輛，確實(shí)非常了不起。

在商業(yè)模式創(chuàng)新上進(jìn)行實(shí)踐并獲得巨大成就的比亞迪，一直是析易商業(yè)模式研究院關(guān)注的重點(diǎn)對(duì)象。前段時(shí)間，您在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)重新詮釋了“垂直整合”這個(gè)曾讓比亞迪成功的商業(yè)模式時(shí)說(shuō)：“垂直整合仍是比亞迪未來(lái)創(chuàng)新的基礎(chǔ)，它能把多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)專(zhuān)家和技術(shù)集成在一個(gè)公司，為創(chuàng)新提供好的土壤；是能夠在技術(shù)變革到來(lái)時(shí)讓比亞迪脫穎而出的關(guān)鍵。”聽(tīng)到這樣的戰(zhàn)略性規(guī)劃，我不禁為比亞迪萌發(fā)出些許擔(dān)心。

眾所周知，進(jìn)入2010年后，伴隨業(yè)績(jī)下滑，比亞迪從產(chǎn)品到渠道都出了一些問(wèn)題，企業(yè)曾被迫宣布進(jìn)入調(diào)整期。但是，若把汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)比作汽車(chē)?yán)?，您為比亞迪謀劃的新的領(lǐng)先戰(zhàn)略是把多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)專(zhuān)家和技術(shù)，通過(guò)垂直整合模式集成到自己手中，等待技術(shù)變革的“彎道”出現(xiàn)時(shí)實(shí)現(xiàn)“超車(chē)”。在我看來(lái)，商業(yè)模式創(chuàng)新曾是成就比亞迪快速崛起的關(guān)鍵，若重新返回到傳統(tǒng)的跑道去競(jìng)爭(zhēng)，在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域謀求突破，無(wú)疑是本末倒置。

IBM在全球765個(gè)公司的調(diào)查表明，相對(duì)于更看重傳統(tǒng)的產(chǎn)品、服務(wù)、市場(chǎng)、工藝、技術(shù)及流程的創(chuàng)新者，商業(yè)模式創(chuàng)新者的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)增長(zhǎng)率表現(xiàn)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更為出色。中國(guó)有句話(huà)說(shuō)革命分階段。技術(shù)創(chuàng)新對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)當(dāng)然非常重要，應(yīng)是比亞迪長(zhǎng)期堅(jiān)持投入的戰(zhàn)略選擇之一，但未必是現(xiàn)階段企業(yè)打翻身仗的好戰(zhàn)略。

時(shí)代華納前首席執(zhí)行官邁克爾·恩說(shuō)：“在經(jīng)營(yíng)企業(yè)的過(guò)程中，商業(yè)模式比高技術(shù)更重要，因?yàn)榍罢呤瞧髽I(yè)能夠立足的先決條件。”實(shí)踐證實(shí)，在市場(chǎng)成熟度極高的汽車(chē)行業(yè)，從來(lái)技術(shù)領(lǐng)先就不是車(chē)企獲得成功的關(guān)鍵。

對(duì)這個(gè)看法您可能會(huì)問(wèn)，德系車(chē)不就是靠技術(shù)稱(chēng)霸全球的嗎？在我看來(lái)，現(xiàn)在成功的德系車(chē)，本質(zhì)原因幾乎都是商業(yè)模式的成功，而所謂先進(jìn)技術(shù)只是經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的一個(gè)重要支撐而已。比如，奧迪A6L上市5年，改款多達(dá)6次，在5年時(shí)間內(nèi)的累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)45萬(wàn)輛。奧迪A6L的成功原因之一，表面顯示是技術(shù)在逐年創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)是采用升級(jí)商業(yè)模式的成功。因?yàn)槟隙私猓还苡袥](méi)有新技術(shù)，奧迪幾乎每年都要對(duì)技術(shù)、配置進(jìn)行或大或小的優(yōu)化升級(jí)。如今通過(guò)升級(jí)商業(yè)模式爭(zhēng)奪市場(chǎng)，已經(jīng)成為眾多汽車(chē)廠(chǎng)商的不二選擇。

比亞迪汽車(chē)一直強(qiáng)調(diào)性?xún)r(jià)比，現(xiàn)在若靠技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，繼續(xù)選擇比亞迪擅長(zhǎng)的逆向開(kāi)發(fā)（注：相當(dāng)于山寨）很難贏(yíng)得口碑，比亞迪的諸多產(chǎn)品問(wèn)題幾乎都是山寨惹的禍。若選擇自主研發(fā)，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)無(wú)疑又是任重而道遠(yuǎn)。因此，無(wú)論是走多年來(lái)秉承的逆向開(kāi)發(fā)路線(xiàn)，還是進(jìn)行自主研發(fā)，估計(jì)都將會(huì)事倍功半。

既然技術(shù)跑道難以超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么，比亞迪的出路應(yīng)選擇在哪里？在我看來(lái)順應(yīng)時(shí)代趨勢(shì)，從族群跑道切入可能是較好的領(lǐng)先途徑。

時(shí)代變了，這句話(huà)是我們對(duì)諸多傳統(tǒng)企業(yè)不斷發(fā)出的提醒。許多企業(yè)不是被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打敗，而是被趨勢(shì)淘汰。現(xiàn)在已進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)下的新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，在我看來(lái)，最值得比亞迪關(guān)注的是族群消費(fèi)的趨勢(shì)。什么是族群消費(fèi)？簡(jiǎn)單說(shuō)是指具有相同興趣、愛(ài)好及價(jià)值觀(guān)的消費(fèi)群體。企業(yè)首先需要做的是建立一個(gè)群體，并為之搭建一個(gè)成員互動(dòng)、溝通的平臺(tái)。

小米未做手機(jī)，就先通過(guò)建立米聊社區(qū)，形成自己的米聊族。在社區(qū)內(nèi)，小米通過(guò)讓眾人參與手機(jī)開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)手機(jī)使用情況不斷反饋的信息進(jìn)行改進(jìn)，所以小米手機(jī)推出后異常火爆。當(dāng)所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在致力于打造手機(jī)品牌時(shí)，小米在打造一個(gè)族群，現(xiàn)在小米已經(jīng)成為一個(gè)群體的信仰。

凡客誠(chéng)品，通過(guò)傳播凡客體在網(wǎng)絡(luò)上打造了屬于自己的“凡客族”，從而在服裝市場(chǎng)快速崛起，現(xiàn)在凡客誠(chéng)品已經(jīng)成為網(wǎng)民購(gòu)買(mǎi)服裝服飾的主要選擇對(duì)象。

哈雷迷，他們不分年齡、不分性別甚至與經(jīng)濟(jì)能力都無(wú)關(guān)，上至俄羅斯總統(tǒng)普京，下至普通白領(lǐng)都是哈雷族，正是成功的建立了哈雷族群，哈雷摩托才光彩至今。

雖然網(wǎng)上也有比亞迪的迪車(chē)部落，但如何使之成為一個(gè)真正擁有相同興趣、愛(ài)好及價(jià)值觀(guān)的族群，這是當(dāng)下比亞迪最應(yīng)把握好的“彎道”。在打造族群的過(guò)程中，可讓成員按照自己的興趣、愛(ài)好及價(jià)值觀(guān)來(lái)構(gòu)思自己的理想汽車(chē)，企業(yè)在其中不斷進(jìn)行引導(dǎo)即可。從族群出發(fā)重構(gòu)比亞迪的商業(yè)模式，這樣的創(chuàng)新才是“超車(chē)”的關(guān)鍵。因?yàn)閺陌l(fā)展趨勢(shì)看，打造族群的企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)能力無(wú)疑會(huì)更高一籌。