鐵道部撤銷：火車票會漲價嗎？

鐵道部撤銷之后，中國老百姓最關心的是：火車票是否會漲價？此事幾乎關系所有的民眾利益。過去，出于對百姓出行成本和物價的上行的考慮，國家嚴格管制著火車票的定價權，今后將此權力下放給實行企業(yè)化經(jīng)營的中國鐵路總公司，那么火車票會漲價嗎？

網(wǎng)上的民調所給出的答案是，會小幅上漲。

連國外的媒體也認為會上漲。

美國《華爾街日報》3月11日評論說，“撤銷鐵道部是個特別敏感的問題，因為可負擔得起的鐵路出行，對于中國人來說，有著非比尋常的意義。2012年，中國鐵路系統(tǒng)累計輸送旅客18.93億人次，營業(yè)里程9.8萬公里，這讓農民工返鄉(xiāng)成為可能?！?/p>

18.93億人次！全世界能找到第二個如此天文級規(guī)模的出行人次嗎？中國的老百姓能不感到緊張嗎？尤其是中國2.6億的農民工們，還有中國的在校的大學生們。

《華爾街日報》接著說：微博用戶“染香”寫道：“鐵道部被撤銷，公知和富人歡呼，打工者和窮人悲傷。別了鐵道部！別了低價票！”

投資者對政府的這項方案看來是支持的。巴克萊分析師帕特里克·徐（音）表示，這是一項積極的改革，相信會對上市鐵路公司有利。但是，票價上漲的可能性讓許多中國人對鐵道部改革方案的好處產(chǎn)生了懷疑。

中國的火車票價遠低于美國和日本？

鐵道部部長盛光祖3月10日向記者表示，目前鐵路的平均票價是偏低的，今后還要按市場規(guī)律來定價。

這被認為是火車票要漲價的一個信號。

《華爾街日報》說：“巴克萊分析師帕特里克·徐認為說，中國的火車票價遠低于美國和日本。他說，一張上海至北京的單程高鐵車票約為90美元，較同樣旅程的日本高速列車的票價低60%；中國火車票價有巨大的上調空間?！?/p>

果真如此嗎？中國的火車票價遠低于美國和日本嗎？大謬不然。

按照他的計算，中國高鐵較同樣旅程的日本高速列車的票價低60%；那么，日本同樣旅程的高速列車的票價應為189美元，2012年日本人均收入為30264美元，其票價與收入比為1/160。而2012年中國人均收入為6100美元，90美元與中國的人均收入比為1/60。

結論，中國高鐵的票價較同樣旅程的日本高速列車的票價高出266.6666%。中國火車票價有巨大的上調空間嗎？

火車票漲價 市場怎么說？

《華爾街日報》的分析幾乎作出了這樣的結論：鐵道部撤銷之后。企業(yè)化經(jīng)營的中國高鐵不但會漲價，而且漲價的幅度會很大?？伤麄儏s忽略了另一件事：中國高鐵即使不漲價上座率也很低。

上座率決定票價。

那么，中國高鐵的上座率如何？因為鐵道部從不對此問作權威發(fā)布，所以想在網(wǎng)上查到中國高鐵的上座率很難。為此，讓我們來看一則消息：

2013年1月28日《大河報》的報道是：《春運頭兩天部分高鐵上座率不足3成》。還有，春運期間，來自人民網(wǎng)的一則消息：《春運·高鐵》文中說：途經(jīng)石家莊的高鐵上座率約五成。文中說：

據(jù)了解，高鐵運行一個多月來，石家莊站共發(fā)送高鐵旅客30余萬人次，截至目前，每天停靠石家莊站的高鐵列數(shù)有68對之多，日運送高鐵旅客約1萬余人次。據(jù)統(tǒng)計，目前途經(jīng)石家莊站的高鐵列車的上座率在5成左右，而石家莊至北京的高鐵上座率則能達到7成以上。

昨日17時許，記者登錄鐵路客戶服務中心12306.cn網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)未來一小時內，省會開往北京的5趟高鐵中，二等座的剩余票量均在400張以上，18：06由石家莊開往北京西的G564的二等票剩余多達730余張。

讓我們再讀一則鐵道部網(wǎng)站發(fā)布消息，截至7月31日，京滬高鐵運營一個月以來，共開行動車組列車5542列，日均179列；運送旅客525.9萬人，日均17萬人，平均上座率107%。

此消息發(fā)布后，網(wǎng)上一片嘩然。拍磚如雨：

網(wǎng)友“JungleGym”發(fā)微博稱，我每次坐高鐵（次數(shù)不下50次）都有空座，滬寧高鐵也是周末高峰時段才會滿員。我從未見過車廂里有站的乘客，不知107%數(shù)據(jù)從何而來？

網(wǎng)友“來看看123”說，“看到這個消息著實讓我吃驚，不知道這個‘平均上座率’是如何計算的？我在7月26日乘坐G124次列車時，看到的完全不是這么回事。二等座車廂里最多不會超過30%的座位上有人坐，一等座人更少，商務座只有3個座位有人?！?/p>

在網(wǎng)上，你能看到網(wǎng)友們發(fā)布的，大量的令人信服的圖片和視頻，你可以走進高鐵的車廂，從第一節(jié)走到最末節(jié)車，看到非常真實的空蕩蕩的高鐵的車廂。

那么，中國高鐵的上座率大致為多少？被公眾廣為接受的上座率為30%。問題是如此嚴重。

2011年8月2日，《東方早報》報道說：《京滬高鐵滿月 最多7成空座》。文中說：

京滬高鐵7月31日迎來了“滿月”，在這一個月中，上座率發(fā)生了怎樣的變化？多次設備故障延誤以及最近的動車追尾事故，是否影響市民出行選擇？

記者采訪對比發(fā)現(xiàn)，相較開通初期“座票售罄現(xiàn)象”，現(xiàn)在則“每趟都有大量余票”，二等座、一等座都出現(xiàn)超過70% 的剩票，商務座則基本都是空凳子。

記者查詢8月2日數(shù)據(jù)顯示，一度熱門的G12次，G2次，G14次和G16次列車，二等座分別還剩余414張，372張，630張，624張。而下午從1點到4點區(qū)間段的二等座余票均在600張以上?！澳壳皝磉@邊買（京滬高鐵）預售票的人很少。余票那么多，基本上都是可以隨到隨買的?！被疖嚻贝埸c售票窗口工作人員表示。

可以斷定，中國高鐵的上座率很低，這表明，中國的老百姓不接受這樣的價格，不購買這樣的服務。這是一。

第二，高鐵的票價上行有飛機票的鎮(zhèn)壓。如果高鐵的票價超過了機票，那么誰還會去坐高鐵？飛機快呀?，F(xiàn)在高鐵的票價即使不漲，也與打折的機票幾乎打個平手了，何敢再言漲？

讓我們再看一個記者調查：《京廣高鐵票價比機票價格高》：京廣高鐵一等票價比打折機票票價還高。

京廣高鐵一等座價格為1522元，二等座為957元，而經(jīng)濟艙機票的價格在770元左右，最高為850元，加上190元的稅費，基本與京廣高鐵預估的二等座票價相當，消費者若選擇770元的打折機票，加上稅費總價還低于京廣高鐵的全程票價。

這個對比結果，正是公眾對京廣高鐵開通后的上座率持悲觀態(tài)度的直接原因。而旅行時間呢？京深高鐵全程最快9個小時，飛機則為2個半小時。

所以，高鐵票價下行，以提高上座率來增加收入，是鐵道部撤銷后的大概率事件。

普通鐵路的票價會上漲嗎？

說罷了高鐵說普鐵。

普鐵只有在春運高峰的那十來天或國慶長假期間，學生流、民工流疊加時才會滿員超員，平常時也僅不過五六成乘客，熱門線路七八成上座率，如何漲價？

在中國的客運市場，到2013年，競爭己相當充分，汽車搶走了90%的份額，就是在春運期間，中國鐵路也僅占到客流的7%的市場份額。而飛機僅占分得了0.6%的市場份額。

可以肯定，鐵道部撤銷之后，火車票會漲價的慨率非常之小，但會隨著市場需求而有所波動。而高鐵打折會是大概率事件。

中國對新建的中國鐵路總公司充滿期待。

鐵路是中國的大動脈。我們對新建的中國鐵路總公司充滿期待。

這些年來，我們似乎一直存在著對大建快建中國鐵路心存疑慮。因為中國鐵路的確存在著虧損經(jīng)營和上座率不高的問題，而且需要面對各種出行方式的激烈競爭。不要認為我們的擔心是多余的，美國年年都會有上萬公里鐵路，因經(jīng)營虧損而被拆除的厄運，成為中國鐵路的前車之鑒。

現(xiàn)在中國的鐵路太多了嗎？

鐵路建設與工業(yè)化時代的大客流大物流密切相關，美國從19世紀60年代就已經(jīng)掀起鐵路建設高潮，到1928年，達到了美國鐵路總里程的歷史最高潮，美國鐵路總里程接近70萬公里之后，盛極而衰，大量線路被拆除和封閉。

中國晚于美國40年開始修鐵路，修得不算很晚，但進展卻十分緩慢。

1949年新中國建國之初，中國鐵路的總里程為2.18萬公里，人口4億多；從1949年到2002年，53年僅增長了5萬公里，而人口卻增長了6億以上；鐵路的增速與人口的增速幾乎相當，也就是說，中國建國之后的53年間鐵路增速，并不比建國之前快多少。而鐵路的運能卻在呈爆發(fā)性增長。所以鐵路才會出現(xiàn)一票難求的局面。

從2003年到2010年，中國鐵路建設大提速，7年時間中國鐵路增長約2萬公里，達到9.1萬公里。人口達到13億左右，2012年鐵路總運營里程達到9.3萬公里，超過俄羅斯，僅次于美國，居全球第二。是有史以來中國鐵路建設最快的時間段。

目前的總里程數(shù)，美國2011年為26.0423萬公里，中國2012年為9.3萬公里。按照中國鐵路中長期規(guī)劃，到2020年，中國鐵路營運里程將達到12萬公里。

如果中國的鐵路按照美國的人口與鐵路占有率相比，中國還差得很遠很遠，連一半都不到，這表明中國鐵路尚有巨大的發(fā)展空間。至少還有十到二十年的高速增長期。

所有這一切都要靠新建的中國鐵路總公司來實現(xiàn)。我們對新建的中國鐵路總公司充滿期待。

破冰船開進鐵道部，我們會收獲些什么？我們期待著回答。