摘要：交叉口延誤對于城市道路的設計和規(guī)劃具有重要的意義。本文分別用HCM模型和點樣本法對長春市的交叉口延誤作出了分析，并應用最小二乘法對HCM模型進行修正，建立與長春市交叉口延誤相符合的延誤計算模型。

關(guān)鍵詞：交叉口延誤；HCM模型；點樣本法

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9599 （2012） 22-0000-02

交叉口是車輛和行人匯集，轉(zhuǎn)向和疏散的必經(jīng)之地，為交通的咽喉。因此，正確設計道路交叉口，合理組織、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面[1]。作為兩個最為直觀的交通參數(shù)，行程時間和交叉口延誤一直是交通信息用戶需求的重中之重[2]。特別是當交叉口擁擠或阻塞時，交叉口延誤可能會遠遠大于路段行駛時間，因此，在進行路徑優(yōu)化時必須考慮車輛在交叉口的延誤時間，才能保證計算出的最優(yōu)路徑滿足出行者要求的最優(yōu)目標。

1 交叉口延誤模型分析

在國內(nèi)混合交通模式下，很難找出符合我國交叉口延誤的模型，我們只能采用數(shù)學手段描述交叉口延誤的變化規(guī)律模型。在本文中，采用應用較為廣泛的HCM2000延誤計算模型作為分析長春市交叉口延誤的基礎(chǔ)。

該模型分成3部分，第一項為車輛均勻到達時的延誤值，第2項為隨即到達延誤的修正項，第3項為存在初始排隊車輛而產(chǎn)生的延誤值。宏觀交通模型中，選取的分析時段長度并不是周期時長，不可能始終出現(xiàn)二次停車現(xiàn)象。對于正常的交通狀況，通常取第3項的值為0。因此本項目中也不考慮第3項延誤值。

2 點樣本法調(diào)查交叉口延誤

交叉口延誤的調(diào)查方法主要有點樣本法和抽樣追蹤法兩種。點樣本法就是觀測在連續(xù)的時間間隔內(nèi)交叉口入口引道上停車車輛數(shù)，進而得到車輛在交叉口入口引道上的排隊時間，然后根據(jù)車輛數(shù)和間隔時間計算延誤指標。點樣本法的各個樣本是相互獨立的，由于選擇觀測時間間隔避免了與信號周期的同步，使得各種停車運行狀態(tài)的樣本均可觀測到。由于點樣本法容錯性較好，即使在調(diào)查樣本中存在不良數(shù)據(jù)，也幾乎不影響調(diào)查結(jié)果。所以，本項目中，我們采用此方法調(diào)查交叉口延誤。具體方法如下：從觀測開始。觀測員每15s統(tǒng)計一次停留在進口道停車線之后的車輛數(shù)，同時每1min統(tǒng)計一次進口道交通量，分停駛車輛和不停駛車輛分別統(tǒng)計。停駛車輛是指經(jīng)過停車后通過停車線的車輛；不停駛車輛是指不經(jīng)停車直接通過停車線的車輛。為了研究高飽和度情況下延誤計算方法。觀測時間段選取高峰期1小時，選擇上午的8：00—9：00。

3 結(jié)果分析

在采用上述兩種方法分別對長春市自由大路和同志街交匯的交叉口進了交叉口延誤的分析，結(jié)果如表2所示。

觀察上表中的結(jié)果，明顯發(fā)現(xiàn)實測延誤大于HCM延誤模型計算得出的理論延誤值，這主要是由于HCM模型針對的是美國的城市交通交叉口，而我國和美國的交通情況有很大的不同。美國交通主要以機動車為主，而我國還有很大比例的非機動車（包括三輪車，自行車和行人等）參與到交通中，且與機動車相互干擾，造成我國交叉口延誤偏高。

4 結(jié)論

本論文主要研究在智能交通系統(tǒng)中的交叉口延誤問題，重點討論了點樣本法和HCM2000模型的基本方法，并以長春市自由大路和同志街交匯口為例，采用不同方法對這個交叉口的早高峰期計算延誤數(shù)據(jù)，并對理論值和實測值進行對比分析，采用最小二分乘法進行曲線擬合。最后用HCM2000模型作為基礎(chǔ)模型，乘以1.271最為修正系數(shù)。該模型可為長春市道路交通的分析和評價做理論依據(jù)，對城市規(guī)劃也具有參考價值。

參考文獻：

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