摘 要：中小城市的城市規(guī)模、結(jié)構(gòu)變化與大城市有著差別，其城市道路交通也表現(xiàn)出個性特點。本文針對中小城市交通模式、組織方式、道路規(guī)劃設(shè)計等方面進行簡單分析，提出了道路交通規(guī)劃中的解決對策，以便中小城市的交通規(guī)劃能適應(yīng)未來交通發(fā)展的需要。

關(guān)鍵詞：中小城市；道路交通規(guī)劃；道路優(yōu)化設(shè)計

Abstract:The size of the city of small and medium-sized cities， structural changes in the big city differences in urban road traffic also showed personality characteristics. Modes of transport， organization of small and mediumsized cities， road planning， design， etc. In this paper， a simple analysis of the proposed countermeasures in road transport planning， so that small and medium-sized cities in transportation planning to accommodate future traffic needs of the development.

Keywords:small and medium-sized cities；road traffic planning；road optimize the design

中圖分類號：TU984.191

文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：1008-0422（2012）07-0073-02

1 中小城市道路交通規(guī)劃設(shè)計分析

1.1 中小城市客運交通模式分析

1.1.1私人小汽車的發(fā)展。從國外幾十年來的發(fā)展歷程看，個人交通工具的發(fā)展經(jīng)歷了從自行車——摩托車——私人小汽車的過程。在我國，隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速增長及WTO的加入，私人小汽車的大景出現(xiàn)已見雛形。國家已明確將汽車工業(yè)作為我國國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，并鼓勵私人購買小汽車，以培育國內(nèi)市場。

對中小城市，雖然政府鼓勵和扶持公共交通發(fā)展，以提高城市上地和資金的使用效率，方便廣大市民出行，但客觀上由于這類城市規(guī)模較小，公共交通難以吸引大景乘客而形成規(guī)模經(jīng)營。因此，中小城市未來必然而且合理的客運交通模式是公共交通方式與步行、自行車、摩托車、私人小汽車等個人交通方式并存互補，且以個人交通方式占優(yōu)。私人小汽車的擁有率和使用率將大大高于大城市。

1.1.2城市公共交通的位置。在中小城市，自行車、摩托車、助動車等個人交通工具在發(fā)展到一定水平時，其中的一部分會轉(zhuǎn)化為私人小汽車，一部分應(yīng)考慮引導(dǎo)到公共交通上。中小城市限于自身的條件，公共交通可能不會成為人們出行選擇的主要方式。但是對于人口超過10萬人、半徑超過2km的中小城市，公共交通應(yīng)仍然作為一種重要交通設(shè)施和手段加以建設(shè)和發(fā)展。

1.1.3自行車交通的作用。自行車是一種非常經(jīng)濟、方便的門到門的個人代步交通工具。當(dāng)?shù)缆坊A(chǔ)設(shè)施不完備、公共客運服務(wù)水平又低時，自行車交通在城市客運交通中顯示出不可替代的優(yōu)越性。

自行車適宜的出行距離為0—5 km。中小城市的半徑一般在1.5—4 km，最適合于自行車使用。從我國國情出發(fā)，由于經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性及人民生活需要的多樣性，中小城市的自行車交通將會長期存在。它既可以解決城市居民出行的交通需要，又可以減輕對城市道路和停車場的使用壓力，同時還可以減少對城市環(huán)境的污染。因此，自行車交通在未來的中小城市交通體系中具有重要的地位。

1.1.4對步行空間的需要。行人也是城市道路的重要服務(wù)對象之一。步行在我國中小城市居民出行方式中是僅次于自行車的一種交通方式(占居民出行總量的30%—50%)，而對于一些特殊人群也許是唯一的交通方式。

1.2適應(yīng)小汽車時代的路網(wǎng)規(guī)劃

隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟高速發(fā)展，小汽車正悄悄走近尋常百姓。中小城市建設(shè)應(yīng)該充分考慮到這一趨勢，從城市布局、功能分區(qū)、小區(qū)建設(shè)、道路網(wǎng)規(guī)劃以及停車場的布置等方面，全而系統(tǒng)地研究考慮。尤其是城市道路網(wǎng)及停車場的建設(shè)方面，要求能夠適應(yīng)小汽車時代交通的需要。

1.2.1大型公建布局模式。大中小城市習(xí)慣上都將吸引大量人流、車流的大型公建集中布置在道路交叉口四周，形成所謂“四大金剛”。中小城市的交通幾乎完全是平面交通，機動車流、自行車流、行人流都在道路的同一平面空間內(nèi)流動。到了交叉路口，各種交通流匯集在同一平面內(nèi)穿插、交織、沖突，形成難于疏解的“結(jié)”。這種情況下，商業(yè)(文化、娛樂、餐飲)功能與交通功能重疊，使本已十分緊張的交叉路口交通狀況雪上加霜。如果將傳統(tǒng)的交叉口點式集聚模式改為路段集聚模式，則可大大減輕交叉口的交通壓力，又有利于大型公建增加營業(yè)和活動空間，集散更多的顧客。

1.2.2道路網(wǎng)布局模式。如前所述，中小城市可能而且合理的交通結(jié)構(gòu)是各種交通方式并存互補，以個人交通為主，同時必須有公共交通輔助的模式。其交通系統(tǒng)必須相互銜接但又互不干擾。為此，需要有與之相適應(yīng)的道路網(wǎng)設(shè)施。

1.2.3道路網(wǎng)密度。根據(jù)發(fā)達國家經(jīng)驗，小汽車交通道路寬度不一定要很寬，但道路的密度一定要大。各類車輛能夠進得來出得去，運行暢通，才能真正

實現(xiàn)機動車與非機動車的分流。

發(fā)達國家中小城市道路密度均較密，道路的間距一般在100 m左右，從而能很好地保證道路的交通順暢。因此，我們在進行中小城市道路網(wǎng)的規(guī)劃和設(shè)計時，應(yīng)提高城市道路的密度，道路間距可在100—200 m之間。在建設(shè)時，則可根據(jù)交通發(fā)展的需要及建設(shè)資金的落實情況分期、分階段地逐步實施。

1.3 道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計

隨著經(jīng)濟和各項社會事業(yè)的不斷發(fā)展，迫切需要解決目前中小城市普遍面臨的交通問題，因而也就需要不斷地進行城市道路的建設(shè)。但目前的交通狀態(tài)，尚未進入小汽車時代，所以也不可能立即按小汽車時代的路網(wǎng)體系和道路標(biāo)準進行現(xiàn)階段的道路建設(shè)。但是，應(yīng)該充分考慮到現(xiàn)在建設(shè)的道路在今后進入小汽車時代的適用性。因此，在現(xiàn)階段建設(shè)的城市道路，在橫斷而的規(guī)劃、設(shè)計時，要考慮好將來用作機動車道路的非機動車道的位置空間。

可以考慮三種形式：一種是傳統(tǒng)的三塊板形式，用于主干道，設(shè)置一定寬度的分隔帶，將非機動車道與機動車道分開，今后可調(diào)整作輕軌、公交車輛專用道。這將有利于今后交叉口的渠化改造（圖3）。另一種是機動車與非機動車及人行道布置在同一紅線路幅內(nèi)，但非機動車道不與機動車道同一平面，而與人行道同一平面。這種橫斷面形式的道路，非機動車道與機動車道之間不需要設(shè)隔離墩或隔離欄，同時便于設(shè)置人行橫道線（如圖4）。這種橫斷形式的道路在荷蘭的中小城市中相當(dāng)多，值得我們借鑒。支路則可采用普通的一塊板的模式（圖5）。

道路設(shè)計應(yīng)以人為本，為行人提供舒適安全的步行空間。在未來道路的規(guī)劃和設(shè)計中，應(yīng)充分考慮行人步行的舒適方便，既要有舒適寬敞的人行道供行人使用，還要能使行人安全地穿越道路。

1.4 交叉口的規(guī)劃處理

目前，我國廣大中小城市由于現(xiàn)階段道路交通量或城市建設(shè)資金的限制，道路交叉口一般均為簡單的平面交叉。

在未來進入小汽車時代后，道路的交叉口能否保證各類車輛的行駛暢通，將會影響整個道路網(wǎng)的服務(wù)水平。所以，在現(xiàn)階段進行城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)考慮留有足夠的空間，供將來作渠化交通組織或設(shè)地道、天橋或其他形式的簡易立交，保證車輛的順暢通行。對于受到各種條件限制，今后難以改造的交叉口，則可考慮采用信號燈來控制交通。

圖1-道路橫斷面 三塊板形式

圖2-非機動車與人行道同一平面

圖3-道路橫斷面 一塊板形式

2 中小城市道路的優(yōu)化設(shè)計

2.1 道路特色設(shè)計

隨著人們生活水平的不斷提高，市民對于文化生活的需求也越來越多元化，其中也包含了城市形象的個性化需求。因此在街道規(guī)劃設(shè)計中要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造。塑造城市形象應(yīng)利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟又可創(chuàng)造地方特色。

中小城市道路設(shè)計要反映交通性、生活性及游覽性等各種功能。

中小城市道路設(shè)計要注意與周圍環(huán)境相和諧。

2.2 道路線形優(yōu)化設(shè)計

道路線形設(shè)計直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運輸狀態(tài)。良好的線形設(shè)計，不僅為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞。從景觀和安全觀點來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調(diào)感，解除司機的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。

2.3 道路交通工程的優(yōu)化設(shè)計

2.3.1 交通性道路

交通功能性設(shè)施要以為車行交通服務(wù)為主，路燈、護欄、候車廊及人行天橋等設(shè)施的設(shè)計要簡潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。

2.3.2 生活性街道

由于此類街道人車混雜，交通情況非常復(fù)雜，所以設(shè)施規(guī)劃設(shè)計要細致入微。標(biāo)志標(biāo)線方面做到充分利用現(xiàn)有路面， 更有效地組織交通。街道的停車需求較多，合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要，引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是設(shè)計的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動空間。

2.4 道路設(shè)施優(yōu)化設(shè)計

人是城市公共空間的主體，街道設(shè)施是為人服務(wù)的，因此街道設(shè)施的規(guī)劃優(yōu)化設(shè)計要體現(xiàn)對人的關(guān)懷，集功能與環(huán)境景觀于一體，關(guān)注人在其中的生理需求和心理感受，使人們活動起來都能體會到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受。如在人流集中的步行商業(yè)街周圍，設(shè)置足夠的停車場使人們出行更方便；休息座椅與高大喬木或花壇相結(jié)合，使人在休息時既親近了自然又可以避免夏日的暴曬；林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等，提供人們小憩休閑的空間。以人為本不僅要考慮到正常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢群體的特殊要求，努力創(chuàng)造一個公平、平等的社會環(huán)境。如在街道必要的地方設(shè)置殘疾人坡道和盲道；提供兒童專用的坐具、場地和設(shè)施；為老年人和殘疾人設(shè)置廁所蹲位等。從城市道路建設(shè)的細節(jié)處，更多地體現(xiàn)對人的關(guān)懷、關(guān)心、幫助和方便。此外路面設(shè)計也是城市道路設(shè)計中重要的方面。傳統(tǒng)的不透水性路面結(jié)構(gòu)易在集中降雨季節(jié)造成內(nèi)澇和道路積水，影響正常的交通秩序和城市居民的生活，因此應(yīng)該采用現(xiàn)代透水性路面。

3 結(jié)語

中小城市在進行交通規(guī)劃、道路優(yōu)化設(shè)計時，既要改造現(xiàn)有的道路交通設(shè)施，解決道路的交通問題，又要考慮到未來的交通發(fā)展需求。應(yīng)組織起良好的道路交通體系，以提高中小城市道路的整體服務(wù)水平。

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