摘 要：自20世紀90年代以來，我國許多大中城市在市場經濟浪潮和經濟規(guī)律的作用下，舊城改造達到了一個全所未有的高潮。本文通過借鑒美國LEED評分體系的相關知識，研究解決舊城改造中交通改造、社區(qū)改造問題。

關鍵詞：舊城改造；低碳出行；以“人”為本

Abstract:since the 1990s，the transformation of the old city reached an unprecedented clinamx which was impacted by the market economy and the economic laws in many large cities in China. By drawing on the knowledge of the LEED rating system， this paper will study and solve the problems of the transportation transformation and the community transformation which in the transformation of the old city.

Keywords:transformation of the old city；lowcarbon travel；people-oriented

中圖分類號：TU984.11+4

文獻標識碼：A

文章編號：1008-0422（2012）07-0064-02

1 引言

中國是個歷史文明古國，悠久的歷史賦予了中國城市豐富的記憶。隨著改革開放和經濟全球化的到來，也給中國的城市帶來了驚喜和挑戰(zhàn)。在過去的幾十年里，中國不斷的加快自身城市化的進度，然而，越來越多的城市在追求創(chuàng)新的過程中開始失去自我。人們開始關注城市改造中的一些問題，重視舊城改造在城市化進程中的重要性。

2 中國舊城改造現(xiàn)狀

舊城改造是指根據(jù)城市發(fā)展的需要，有步驟的對老城區(qū)的物質生活環(huán)境進行改造，以便改善人們的生活、居住和工作環(huán)境。其主要涉及城市規(guī)劃結構改造、城市環(huán)境的優(yōu)化、城市道路系統(tǒng)的完善和公共服務設施的改善四個方面。在以往的舊城改造中有許多成功的案例，比如以歷史街區(qū)保護為出發(fā)點進行改造的湖南長沙太平街；即時尚又懷舊，在傳承中創(chuàng)新，充滿中國韻味的上海“新天地”；全新改造模式的北京798藝術區(qū)等等。

圖1-長沙太平街（圖片來源：作者自攝）

圖2（圖片來源：作者自繪）

3 中國舊城改造LEED新思維

LEED體系是由美國綠色建筑委員會編寫的通過編制一系列指標和規(guī)范對綠色社區(qū)和綠色建筑進行評級的一套比較完善的評分標準。LEED評分體系包括LEED ND（社區(qū)規(guī)劃）、LEED NC（新建或大修建筑）、LEED CS（建筑主體與外殼）、LEED CI（商業(yè)建筑室內分冊）、LEED EB（既有建筑）、LEED for retail（商店分冊）、LEED for healthcare（療養(yǎng)院分冊）、LEED SCHOOL（學校分冊）、LEED HOMES（住宅建筑）九個項目。

3.1交通改造模式：減少對私家車的依賴，鼓勵公共交通和機動車替代交通

在中國舊城改造過程中，交通問題日益復雜的原因大致包括以下幾點：城區(qū)開發(fā)強度大，原有道路密度過大且道路較窄，公共交通系統(tǒng)落后，私家車數(shù)量不斷增加等。根據(jù)LEED ND交通改造的宗旨：減少對私家車的依賴，鼓勵公共交通和各種機動車替代交通。具體措施如下：

3.1.1 完善公共交通服務體系

首先，LEED ND要求項目內50%的住宅單元，非住宅建筑與公交車站的步行距離在400m范圍內，與軌道交通站點的步行距離在800m范圍內。如圖（2）所示為根據(jù)LEED ND以上步行距離要求對周邊公交站點的有效性進行評估的南昌阿爾法國際社區(qū)。而在我國，《城市道路交通規(guī)范設計規(guī)范》對于公交站點設施要求為：公共交通車站服務面積，以300m半徑計算，不得小于城市用地面積的50%；以500m半徑計算，不得小于90%。兩者雖然都對服務范圍做出了相關要求，但是立足點是不同的。國內規(guī)范的立足點在公交站點上，規(guī)范目的在于確保公交站點的客流量。而LEED ND的立足點則在公交站點的使用者上，根據(jù)使用者適當步行范圍能到的區(qū)域合理配置公交站點。在舊城改造中，我們不妨借鑒LEED ND的步行距離分析方法，通過分析舊城區(qū)規(guī)劃新建或現(xiàn)有住宅、商業(yè)、辦公主要出入口的分布情況，以步行距離的方式分析現(xiàn)有公交站點的位置是否合理，適當調配公交站點的位置，增減公交站點的數(shù)量，使整個城區(qū)的公交站點分布成為城區(qū)規(guī)劃設計的一部分。

3.1.2營造連續(xù)、安全、舒適的步行系統(tǒng)

參與LEED ND評級，其中一個重要前提便是步行系統(tǒng)必須達到LEED ND的相關要求，否則不能參與評定。可見步行系統(tǒng)在可持續(xù)社區(qū)營造中的重要性。LEED ND認為歩行道包括生活化道路，全天候設計人行道，小徑，改造的現(xiàn)有步行道。同時對步行道要求如下：項目邊界內不多于20%的臨街步行道被車庫和建筑服務道路打斷。這在國內的設計規(guī)范中是沒有相關規(guī)定的。LEED ND作為評分前提要求步行道的打斷控制在20%以內，而作為得分點則將這一要求提升到10%，這說明，LEED ND的目的就在于盡可能的降低機動車對于步行系統(tǒng)的干擾。在我們的舊城改造中，我們也應該將步行系統(tǒng)作為一個整體進行規(guī)劃。

3.1.3 建立自行車等非動車替代交通體系

在提倡可持續(xù)發(fā)展與低碳環(huán)保的今天，已經被人們遺忘的自行車再次出現(xiàn)在人們的生活中。自行車成為人們一種鍛煉身體的方式。但我們的道路卻沒有提供給我們良好的自行車交通環(huán)境。雖然國內規(guī)范對自行車道路有做出相關的要求，但是，在沒有自行車道路的前提下，一切都形同虛設。LEED ND要求項目邊界400m范圍內有8公里連續(xù)的自行車路網。如圖（3）所示為南昌阿爾法國際社區(qū)項目周邊400m范圍內自行車路網分布情況及自行車道類型實景圖。

3.1.4減少私家車的使用

近年來，我國已經意識到私家車的不斷增加給交通帶來的負擔，出臺了一系列諸如限購、限號等限制私家車使用的政策。雖然起到了一定的約束作用，但是汽車的銷售量卻與日俱增。因此，我們不妨換一種思路，通過以上幾點措施，完善公共交通服務體系和自行車等非機動車交通體系，加大低碳環(huán)保、健康生活的宣傳力度，選擇低碳環(huán)保而又有益于自身身心健康的出行方式，使私家車出行在無形中自然減少。

3.2社區(qū)改造模式：建立安全、方便、舒適、可步行的開放式社區(qū)

3.2.1 安全的可步行社區(qū)

在舊城改造中，無論是拆除重建還是整改的社區(qū)，我們都應該認識在社區(qū)規(guī)劃中“人”的重要性，我們的社區(qū)建設出來是供“人”使用，而不是“車”。完整意義上的步行體系是指能真正為人們所使用的有寬度和連續(xù)性要求，對我們人身安全有所保障的步行道，而不僅僅只是我們圖紙中的步行流線。LEED ND對于步行道打斷的量化要求，不但對改善交通問題有很大作用，對于步行社區(qū)的營造同樣重要；

3.2.2開放式社區(qū)

LEED ND對于開放式社區(qū)的提出目的在于增加城市的有效路網，緩解城市的交通壓力。但是，卻提示了我們重新思考開放式社區(qū)的價值。老社區(qū)對外敞開，外來人員可以隨意出入，缺乏統(tǒng)一的物業(yè)管理，本身屬于開放式社區(qū)。在進行舊城改造時，首先應該認識到，我們的社會是開放的，圍合的社區(qū)模式本身與城市規(guī)劃是相矛盾的。因此，社區(qū)改造不能重蹈覆轍，我們應該正確的看待“開放”的意義。

3.2.3方便、舒適的社區(qū)

LEED ND認為方便舒適的社區(qū)便是在優(yōu)化社區(qū)環(huán)境的基礎上解決居住地與工作地的毗鄰、多功能的混合使用社區(qū)和社區(qū)學校三個問題。在老社區(qū)，規(guī)劃有營業(yè)用房，如干洗店、理發(fā)店、水果店、菜店等等，有觀點認為這樣的規(guī)劃干擾了居民的生活，影響了小區(qū)的環(huán)境。但是也應該認識到，由于這些營業(yè)用房的存在，大大的方便了居民的生活。就是這種方便度使老社區(qū)的居民產生了歸屬感。

LEED ND的可貴之處在于它始終認為低碳環(huán)保并不需要使用太多高科技的建筑材料和建設方案，而是需要我們從點滴做起，從生活細節(jié)做起。社區(qū)改造也是一樣，我們需要從“人”的切身利益出發(fā)，研究適合人們需求的生活空間。

圖3（圖片來源：作者自繪 ）

圖4-國外開放式社區(qū)

4 總結

舊城改造是城市發(fā)展的必然，也是城市發(fā)展中長期面臨的研究課題，是一個不斷改進，不斷完善的過程。LEED ND是一個新興的評分體系，也是一種新的低碳理念的代表，從細節(jié)改善人們生活的環(huán)境，幫助人們早日實現(xiàn)低碳環(huán)保，可持續(xù)生活的夢想。這不僅對于舊城改造有重要的借鑒作用，對于城市新區(qū)的開發(fā)同樣具有指導意見。

參考文獻：

[1]（美）阿蘭·B·雅各布斯著，王又佳金秋野譯.偉大的街道.中國建筑工業(yè)出版社.

[2]謝浩.舊城改造新模式研究.住宅科技2011年05月.

[3]LEED Reference Guide for Neighborhood Development》U.S. Green Building Council.