作者： 小艾爾弗雷德·斯隆 譯者： 劉昕

出版社： 華夏出版社

十年前讀《我在通用汽車的歲月》，因身為一名職業(yè)經(jīng)理人，好奇著名企業(yè)家寫的東西。最近與北大合作研發(fā)“管理設(shè)計”EMBA課程，作為課題組負(fù)責(zé)人，自然想到把斯隆的管理思想和實踐作為課程的案例。

艾爾弗雷德·斯隆，通用汽車公司第八任總裁，1923至1956年，直至在公司董事會主席位置上退休，為期34年。當(dāng)時，他站在杜蘭特留下的一副爛攤子上，以獨特的膽略和智慧創(chuàng)新了管理體系，締造了舉世矚目的通用汽車王國；退休后，創(chuàng)辦了美國麻省理工學(xué)院的斯隆管理學(xué)院。他寫過兩本書《一個白領(lǐng)的冒險經(jīng)歷》、《我在通用汽車的歲月》。

退休后，斯隆幾乎把全部精力凝聚到了《我在通用汽車的歲月》。完稿時他沒有交付出版，而是擱置在家達九年之久，熬到與他同輩的人都先去了，才把書稿出版。

斯隆是一位企業(yè)家，更是一位杰出的管理設(shè)計大師。分權(quán)制是斯隆的“神來之筆”。他把高度集權(quán)和徹底分權(quán)有機地統(tǒng)一起來，建立了一個“在政策上統(tǒng)一，在管理上分權(quán)”、“一個純粹集權(quán)制和純粹分權(quán)制之間折中組織”的平衡性體系。斯隆堅持“集體可以制定政策，但推行政策只能依靠個人”的管理格言。

分權(quán)制具有哲學(xué)上“對立統(tǒng)一”的實踐意義，德魯克在《公司的概念》里給予了高度評價。后來，分權(quán)制被日本和歐洲演化成是現(xiàn)代管理的經(jīng)典模式——事業(yè)部制。斯隆本人也做了精辟評價：“從精神到實際行動上都奉行分權(quán)管理，這是通用汽車長壽的根本”。

斯隆旨在把代理商制嵌入通用汽車公司的整體，并不斷融為一體。無怪乎，管理大師彼得·德魯克評價斯隆設(shè)計的銷售代理商系統(tǒng)為“超凡脫俗的驚世之舉”。

斯隆深知利益機制是企業(yè)的“命脈之道”。斯隆的人性哲學(xué)觀是這樣的：“人類的天性決定了人們更愿意在一定的激勵之下工作，而且討價還價也是人類的天性之一。因此，有些事情可供討價還價也是一件好事。”為此，斯隆以其博大胸懷和深邃眼光，舉重若輕地設(shè)計了通用汽車兩元結(jié)構(gòu)式的薪酬體系——員工層：工資等級制+陽光普惠制+額外福利補助制；管理層：實行紅利計劃。這是一套專為管理層設(shè)計的自我實現(xiàn)的利益機制。其方法是紅利與公司每年度稅后收益掛鉤，一般按6%提??；提取后分配，與本人各自績效評估結(jié)果和工資等級掛鉤。

管理大師彼得·德魯克的成名作《公司的概念》，是在通用汽車公司18個月調(diào)研工作期間完稿的。1946年出版，讓德魯克聲名大振，轟動商界。

斯隆對德魯克以管理顧問身份進入通用汽車公司心懷異議。但他仍就在德魯克顧問期間，邀請德魯克到自己的辦公室來討論相關(guān)興趣的事。出乎意外的是，當(dāng)《公司的概念》一書出版竟然激怒了斯隆。其實，斯隆希望德魯克忠實地記錄所見所聞，誰知德魯克帶著自己的見解，按自己的思維模式，做了主觀剖析和思想性的發(fā)揮，寫了一本在斯隆看來“不像”通用汽車公司的著作。

正是為了還原一個真實的通用汽車公司，斯隆決定自己動手撰寫。這可能是《我在通用汽車的歲月》最初由來。在這本書里，斯隆只字未提德魯克；后來，斯隆正式邀請德魯克擔(dān)任斯隆管理學(xué)院的管理學(xué)教授，卻被德魯克婉言拒絕。（據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)）