中國汽車“三包”立法經(jīng)歷了8年時間，終于露出曙光，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測該法規(guī)將于今年出臺。事實(shí)上，汽車廠商早就開始核算成本，積極應(yīng)對即將落地的“靴子”。

一汽大眾奧迪事業(yè)部相關(guān)人士委婉地向《投資者報(bào)》記者透露，“三包”政策一旦落實(shí)，售后成本至少增加50%。

他表示，對汽車三包政策，奧迪作為生產(chǎn)廠商最關(guān)注的除了售后成本提升外，還要在售后保修服務(wù)上與競爭對手搶占優(yōu)勢。一名奧迪4S店的索賠員向記者表明，即使每臺車維修成本增加5000元，乘以奧迪中國31.3萬輛的年銷量，僅在售后維修方面將增加15.65億元。

《投資者報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，與奧迪同屬豪車陣營的奔馳，早在去年11月就以慶祝奔馳125周年為由，推出凡在2011年11月21日起一年內(nèi)購車的客戶，均可享受3年不計(jì)公里數(shù)的保修?！拔覀儜岩杀捡Y是借機(jī)把保修期統(tǒng)一延長到3年，迎合政策出臺搶占售后優(yōu)勢?！鄙鲜鰥W迪人士指出。

而事實(shí)上，為了搶在政策出臺前與奔馳爭售后保修優(yōu)惠，奧迪也在年前推出了“優(yōu)惠索賠服務(wù)”，對定期到奧迪4S店保養(yǎng)的客戶提供維修優(yōu)惠。

6環(huán)節(jié)增加售后成本

奧迪事業(yè)部人員對《投資者報(bào)》記者表示，早在幾年前，奧迪就開始著手測算汽車“三包”政策對企業(yè)售后成本的影響。

2004年，國家質(zhì)檢總局就在呼吁汽車“三包”立法，2011年9月《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》第一輪征求意見稿發(fā)布，去年年底公布的第二次征求意見稿到今年 2月10日已截止征求意見。整車“三包”有效期、整車包退換時間等條款已經(jīng)做出較大調(diào)整，而“第三方鑒定機(jī)構(gòu)”等新內(nèi)容也加入其中。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊告訴《投資者報(bào)》記者，汽車三包政策遲遲不能出臺，其阻力有很大部分原因是汽車廠商怕成本提高而反對。

以奧迪為例，記者從內(nèi)部人士處獲悉，主要有6個方面導(dǎo)致成本激增，分析預(yù)計(jì)成本增幅至少達(dá)到50%以上。

汽車“三包”二稿最大的變化是提出了保修期限不低于3年或者行駛里程6萬公里。保修期內(nèi)出現(xiàn)的質(zhì)量問題，消費(fèi)者也可以獲得免費(fèi)修理，包括工時費(fèi)和材料費(fèi)。

一名奧迪4S店的索賠員告訴《投資者報(bào)》記者：“除了易損件外，（奧迪）整車質(zhì)保期2年?！?他向記者介紹，凡非人為因素造成故障且按廠家規(guī)定的項(xiàng)目保養(yǎng)，屬質(zhì)量問題的，消費(fèi)者可向廠家索賠，要求免費(fèi)更換。更換的備件，有一年的質(zhì)保期，如果一年內(nèi)不是人為造成的，就能免費(fèi)更換。這是奧迪現(xiàn)行的售后索賠政策。

奧迪事業(yè)部人士則對記者說，汽車三包意見稿既然提出“包修期”這個概念并將包修期定為三年，不排除三包法最終會將三包期追加為3年。奧迪廠家評估三包政策帶來的成本壓力，按照最大風(fēng)險(xiǎn)值來算。他說，汽車每年的維修成本，是隨著購車年限逐年增加的。照常理推算，質(zhì)保期從2年增加到3年，無論如何成本提升也在50%以上。

整車退換也是汽車“三包”二稿的新舉。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，退車對車企影響很大。因?yàn)榘凑諊椰F(xiàn)行法律，因質(zhì)量問題退回的車不能重新上牌。汽車的退換期限也從30天延長為60天，還增加了“或者行駛里程3000公里以內(nèi)”，以先到者為準(zhǔn)。出現(xiàn)因產(chǎn)品質(zhì)量問題而產(chǎn)生的車身開裂、制動系統(tǒng)失效、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、燃油泄漏等嚴(yán)重安全性能故障，消費(fèi)者可以選擇退貨、更換、修理，銷售商應(yīng)負(fù)責(zé)免費(fèi)退貨。

華北地區(qū)奧迪 4S店一名索賠員告訴《投資者報(bào)》記者：“無論是對奧迪廠家還是經(jīng)銷商，備件儲備成本將大幅提高。”

他告訴記者，“這會占用企業(yè)的現(xiàn)金流。”考慮到維修時限的問題，奧迪廠商的策略是擴(kuò)大備件儲備，即使不常用的備件也要儲備一兩份。

另外，還有一項(xiàng)嶄新的規(guī)定，令車企和經(jīng)銷商均不得不被迫“高效”。每次修理時間（包括等待修理備用件時間）超過5日的，應(yīng)當(dāng)為消費(fèi)者提供備用車，或者給予合理的交通費(fèi)用補(bǔ)償。 “直接支付給消費(fèi)者的錢不多，但怎樣支付、支付多少，這要重新制定標(biāo)準(zhǔn)、建立流程，重新開始調(diào)研?！?/p>

奔馳率先保修3年 奧迪暗斗

中國汽車保有量已破億，中國消費(fèi)者協(xié)會公布的2011年受理投訴情況，汽車產(chǎn)品投訴量超1.68萬件，年增速超過19%并創(chuàng)出新高。

對于政策變化反應(yīng)最敏銳的莫過于企業(yè)，廠商最擔(dān)心的就是售后成本的增加。

尤其是豪車品牌，其中豪華品牌的維修成本往往是普通汽車的幾倍乃至幾十倍。一個月前發(fā)生的兩起勞斯萊斯被撞事故中，維修費(fèi)用分別高達(dá)35萬元和80萬元。

“政策肯定會出來，我們幾年前就在做成本測算?！眾W迪內(nèi)部員工向記者透露。而奧迪、奔馳兩大豪車品牌在2011年底已互相較量。

在2011年11月的廣州國際車展上，奔馳推出125周年尊崇服務(wù)計(jì)劃，凡在2011年11月21日至2012年11月20日期間購車的客戶，都可享受3年不計(jì)公里數(shù)的保修。此前寶馬、奔馳、奧迪三個豪車品牌來看，整車質(zhì)保都是兩年、不限公里數(shù)。

事實(shí)上，為了搶在政策出臺前與奔馳爭售后保修優(yōu)惠，奧迪也在年前推出了“優(yōu)惠索賠服務(wù)”對定期到奧迪4S店保養(yǎng)的客戶提供維修優(yōu)惠。

2011年11月份，山西晉城奧迪4S店開啟“優(yōu)惠索賠季”活動，凡質(zhì)保期內(nèi)定期到專業(yè)4S站保養(yǎng)的客戶，即可享受維修索賠的優(yōu)惠。記者多方求證得知，這并非個案。

奧迪的多家4S店均表示“忠誠客戶”可享受優(yōu)惠索賠。

具體的內(nèi)容是：如果客戶一直在專業(yè)4S店正常保養(yǎng)，即使過了2年質(zhì)保期，仍會給客戶進(jìn)行優(yōu)惠索賠。比如發(fā)動機(jī)需更換，4S店會和廠家協(xié)商，最高賠償可能會廠家全負(fù)，一般也能申請廠商負(fù)擔(dān)70%，借此維系客戶的忠誠度。

對于奧迪而言，汽車“三包”立法的出臺并非全然壞事。

目前，德國奧迪在各國提供的質(zhì)保期不一致，在美國質(zhì)保5年，而在中國則為2年。上述奧迪員工向記者講述，如果國家法律能明確規(guī)定三包期至少3年，上游供貨商承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，奧迪事業(yè)部可以要求德國奧迪將在中國的質(zhì)保期延長為3年。

對此，汽車行業(yè)媒體人士向《投資者報(bào)》記者直言，三包期限本身就是產(chǎn)品應(yīng)達(dá)到的不出問題的期限，三包法本身不是為了要求賠償，是為了避免汽車出問題。如果企業(yè)能在生產(chǎn)環(huán)節(jié)保證質(zhì)量，就不存在成本的增加問題。