近日，奔馳中國(guó)宣布其CEO麥爾斯將于2012年12月離任，中國(guó)區(qū)工作將由奔馳日本現(xiàn)任CEO Nicholas Speeks接替。

消息一經(jīng)發(fā)布，業(yè)內(nèi)人士紛紛認(rèn)為，麥爾斯在為奔馳中國(guó)的銷售不佳承擔(dān)責(zé)任。數(shù)據(jù)顯示，奔馳在中國(guó)的銷售一直落后寶馬和奧迪。

不過(guò)，奔馳中國(guó)的公關(guān)人員告訴《投資者報(bào)》記者，兩者之間沒(méi)有任何聯(lián)系，麥爾斯的離職只是完成任期，屬于正常人事變動(dòng)。

與此同時(shí)，奔馳中國(guó)的渠道整合也接近了尾聲。有媒體報(bào)道，奔馳中國(guó)和北汽集團(tuán)已經(jīng)成立了銷售公司。一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)《投資者報(bào)》記者表示，因?yàn)楸捡Y落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是一朝一夕，即使渠道整合完成，新上任的CEO依然面臨不小的困難。

奔馳中國(guó)換任CEO

10月9日，奔馳中國(guó)發(fā)布消息稱，現(xiàn)任奔馳中國(guó)汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯將于2012年12月離任。

據(jù)了解，自2006年開(kāi)始，在麥爾斯先生的領(lǐng)導(dǎo)下，奔馳在華銷量實(shí)現(xiàn)了從2006年的2萬(wàn)輛至2011年近20萬(wàn)輛的迅猛增長(zhǎng)。截至目前，奔馳在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)覆蓋近100個(gè)城市，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量達(dá)到了223家。

但是這并不能掩飾奔馳在中國(guó)銷售的不佳局面。最新數(shù)據(jù)顯示，德系三劍客（奧迪、寶馬和奔馳）9月在華銷量分別是：寶馬同比增長(zhǎng)約55%，奧迪（含香港）同比增長(zhǎng)20.5%，奔馳同比增長(zhǎng)10%。1～9月份在華累計(jì)銷量，寶馬增長(zhǎng)32.7%，奧迪增長(zhǎng)31.4%，奔馳增長(zhǎng)6.7%。如此大的差距讓奔馳的顏面無(wú)存。

“奔馳中國(guó)的這次人員調(diào)整和渠道整合不能說(shuō)沒(méi)有一點(diǎn)關(guān)系。但是奔馳在中國(guó)的落后局面不是一天兩天，中國(guó)的管理也不是麥爾斯一個(gè)人能決定的，他充其量只是一個(gè)執(zhí)行者，最終還是德國(guó)奔馳總部決定，所以不能把全部責(zé)任都推到麥爾斯身上?！逼囆袠I(yè)資深評(píng)論員張志勇對(duì)《投資者報(bào)》記者說(shuō)道。

近日，《投資者報(bào)》記者致電奔馳中國(guó)，一位工作人員告訴記者，麥爾斯的離任與銷售市場(chǎng)之間沒(méi)有任何聯(lián)系，麥爾斯的離職只是完成任期，屬于正常人事變動(dòng)。

據(jù)奔馳中國(guó)公布的資料顯示，即將接任奔馳中國(guó)工作的新CEO Nicholas Speeks于1979年加入戴姆勒公司，2003年起擔(dān)任戴姆勒中東以及地中海東部地區(qū)的負(fù)責(zé)人，2010年起接管日本市場(chǎng)。

因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)和日本市場(chǎng)以及中東市場(chǎng)有很大不同，所以新任CEO能否領(lǐng)導(dǎo)奔馳中國(guó)走出困局依然是個(gè)未知數(shù)。但是，現(xiàn)在的奔馳中國(guó)的確急需一個(gè)強(qiáng)有力的執(zhí)行者來(lái)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)的零售。

前奔馳中國(guó)設(shè)計(jì)師張海（化名）認(rèn)為這時(shí)候換任并不晚，關(guān)鍵是看各方的配合?！拔矣X(jué)得這個(gè)主要看企業(yè)內(nèi)部的節(jié)奏能不能合拍，包括高層的支持，中層的擁戴執(zhí)行以及基層的執(zhí)行效率和團(tuán)結(jié)。如果真正意識(shí)到差距在哪找準(zhǔn)病根下藥，不怕?lián)Q帥的時(shí)間?！睆埡?duì)《投資者報(bào)》記者說(shuō)道。

“現(xiàn)在奔馳在中國(guó)的關(guān)系網(wǎng)已經(jīng)盤(pán)根錯(cuò)節(jié)，不換人什么也動(dòng)不了，換是應(yīng)該的，不然給老人換腦筋更麻煩。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)《投資者報(bào)》記者說(shuō)道。

依然任重道遠(yuǎn)

在奔馳中國(guó)CEO換任的消息公布之時(shí)，有媒體報(bào)道，醞釀已久的北京奔馳銷售公司已經(jīng)正式簽約，北汽集團(tuán)與奔馳中國(guó)成立50：50銷售公司，利星行退出新銷售公司，完全回歸經(jīng)銷商身份。

不過(guò)據(jù)奔馳中國(guó)的公關(guān)人員對(duì)《投資者報(bào)》記者透露，目前銷售和市場(chǎng)兩個(gè)職能部門(mén)已經(jīng)完成整合，但是成立銷售公司還沒(méi)有進(jìn)一步消息可以公開(kāi)。

事實(shí)上，奔馳、利星行和北汽的三方博弈由來(lái)已久。北京奔馳希望與奔馳中國(guó)成立一個(gè)股比對(duì)等的合資銷售公司，整合國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口車銷售渠道，并勸退利星行。但是為奔馳打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)立下汗馬功勞的利星行自然不愿出局。這導(dǎo)致奔馳在中國(guó)的銷售政策不同意，內(nèi)耗嚴(yán)重。因此，業(yè)內(nèi)一直對(duì)奔馳中國(guó)的渠道混亂質(zhì)疑較多，這也的確影響了奔馳在中國(guó)的發(fā)展。

“中國(guó)人常講退一步海闊天空，奔馳應(yīng)該學(xué)會(huì)妥協(xié)，這對(duì)三方都是有好處的。奔馳要想占據(jù)中國(guó)豪車市場(chǎng)一席之地，必須和北汽公司搞好關(guān)系，將銷售的提升從進(jìn)口車轉(zhuǎn)向到國(guó)產(chǎn)車，這才是奔馳中國(guó)的工作重點(diǎn)?！睆堉居聦?duì)《投資者報(bào)》記者說(shuō)道。

當(dāng)然，奔馳在中國(guó)的問(wèn)題并不僅僅是渠道方面，還有其他方面存在不少問(wèn)題。

“奔馳的產(chǎn)品更新明顯慢半拍，奧迪和寶馬是趕著換代，在設(shè)計(jì)、做工、質(zhì)量、價(jià)格、宣傳和定位等方面明顯快過(guò)奔馳兩大步?！北捡Y中國(guó)的前設(shè)計(jì)師張海對(duì)《投資者報(bào)》記者說(shuō)道。

“很多去過(guò)奔馳的4S店客戶反映奔馳車降價(jià)有點(diǎn)猛，有時(shí)候中級(jí)車半年能優(yōu)惠好幾萬(wàn)元，甚至高端車 CLS 優(yōu)惠了幾十萬(wàn)元，這讓那些全款購(gòu)車的客戶心理肯定不平衡?！睆B門(mén)一位汽車的經(jīng)銷商對(duì)《投資者報(bào)》記者說(shuō)道：“與其說(shuō)整合，倒不如好好培訓(xùn)一下奔馳的銷售人員，讓他們不要那么傲慢。這樣比什么都實(shí)在。”

這位汽車經(jīng)銷商對(duì)《投資者報(bào)》記者表示，能否抓得住新一代消費(fèi)者的心才是奔馳的重點(diǎn)。