【摘要】用復(fù)合式高等級路面的施工要點，說明碾壓式混凝土復(fù)合式路面的設(shè)計與施工過程、工藝方法。并對該結(jié)構(gòu)路面進行經(jīng)濟分析，得出復(fù)合式路面高強、穩(wěn)定、耐久、開放交通早，接縫間距長，養(yǎng)護時間短、省水泥、造價低的經(jīng)濟效益。

【關(guān)鍵詞】復(fù)合式高等級路面；施工；經(jīng)濟解析

1.復(fù)合式新型路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計

1.1復(fù)合瀝青混凝土原度的確定

根據(jù)交通量和氣候，并參照國際有關(guān)資料，確定采用多厚的瀝青混凝土面層。一般重型交通大于6cm，中型交通4～6cm厚，輕型交通小于4cm厚，這個厚度不足以消除碾壓混凝土的反射裂縫，但可改善行車條件，消除噪音。這層只考慮受壓，不考慮受拉。面層間用粘層油連接，熱瀝青按0.8kg/m2，然而再撒1層石屑，份量按瀝青的30%計。

1.2碾壓混凝土厚度的確定

據(jù)JTJ012-94公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范確定參數(shù)：標(biāo)準(zhǔn)軸載換算，交通分級，設(shè)計使用年限和累計作用次數(shù)，基層頂面的當(dāng)量回彈模量和計算回彈模量，混凝土設(shè)計強度的彎拉彈性模量。

1.3碾壓混凝土的配筋

為了施工方便，碾壓混凝土接縫處不設(shè)拉桿，僅在橋頭填方路基設(shè)防下沉的鋼筋網(wǎng)。

1.4碾壓混凝土板設(shè)縫

水泥混凝土板一般施工必設(shè)賬，縮縫和工作縫。據(jù)西安公路交通大學(xué)“碾壓水泥混凝土與瀝青混凝土復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)研究”所提，縮縫距離最好在10m左右為宜，夏季可適當(dāng)縮短至8m，脹縫只設(shè)在永久結(jié)構(gòu)接頭處，縱縫以兩條行車道線標(biāo)準(zhǔn)為3.75m，所以，建議每塊板尺寸為10m×3.75m為宜。

2.復(fù)合式新型路面配合比設(shè)計

2.1配合比及骨料級配

依據(jù)中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)JTJ92-94“公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范”中碾壓混凝土路面的有關(guān)規(guī)定，并根據(jù)地產(chǎn)材料質(zhì)量，然后通過實驗結(jié)果采用標(biāo)準(zhǔn)。普通混凝土強度主要靠膠結(jié)形成，而碾壓混凝土則是靠骨料的嵌擠起重要作用。在滿足和易性及相對高容重條件下，盡可能增大粗骨料用量，但必須保證不離析。試驗工程砂石級配，據(jù)西安公路交通大學(xué)測定的數(shù)據(jù)。

2.2砂率

按粗細(xì)骨粒間填充原理，用石料空隙率求集料空隙體積，并以此計算砂率。據(jù)西安公路大學(xué)“復(fù)合路面碾壓混凝土性能試驗報告”中給定的砂率為35%，經(jīng)過拌合，攪拌合物在手中握成團，從平身高度落下不發(fā)生離析現(xiàn)象視為直接檢查合格。

2.3水泥用量

據(jù)西安公路大學(xué)“復(fù)合路面碾壓混凝土性能實驗研究報告”中給定的水泥用量為273kg，而實際施工中由于各種不利因素，用量超過此數(shù)，平均為290kg，水膠比按0.4控制。

2.4碾壓混凝土工作度及用水量

碾壓混凝土的工作量及用水量決定著碾壓混凝土的可碾壓性和混凝土的強度及其力學(xué)性能，工作度采用普通混凝土測定稠度的維勃儀，在透明的圓盤上施加30g/cm3荷載，加料約15kg，通過了測定圓盤下灰漿所需時間以及拌合物表面至筒上緣的距離即下沉量，求出改進值及壓時量。直觀檢查是壓路和振搗時，既能振出漿又不起彈簧現(xiàn)象為原則。用水量按最佳含水量計算，一般控制在130～145kg/cm3，約占混合料重量的5.2%～8%，施工時可根據(jù)氣溫、風(fēng)力，運距及攤鋪碾壓時間等適當(dāng)調(diào)整用水量。但注意，碾壓混凝土含水量過低及水泥漿不足均不利于壓實。

2.5外加劑

由于碾壓混凝土早期強度發(fā)展較快，初凝和終凝時間對碾壓混凝土施土要求均較短，加之和易性較差，而施工工序上的振密碾壓和表面加工碾壓，以及邊部的密實，則要求減緩碾壓混凝土凝結(jié)速度，提高工作度。為此通過室內(nèi)試驗和實際施工，我們采用了加入水泥和粉焊灰用量0.3%木素磺酸鈣的方法，即可達(dá)到減緩凝結(jié)的目的。這樣不僅取代部分水泥用量，降低工程造價，而且利用混合料與水泥的二次水化反應(yīng)，提高碾壓混凝土的后期強度，并改善碾壓混凝土的和易性，減少離析，起到了緩凝增塑的作用。

3.路面應(yīng)力分析

為了便于應(yīng)力分析，將路面簡化為4層彈性狀體系，自上而下分為6cm瀝青混凝土，聚丙稀土工格柵（為增加粘結(jié)力和反射裂縫發(fā)展而高），20cm碾壓混凝土面層，最底層是老路。通過室內(nèi)實驗，4層路面結(jié)構(gòu)體系中，彎拉拉力主要產(chǎn)生在17～26cm范圍內(nèi)，在26cm時達(dá)到最大值。但26cm處不是老路基。剪應(yīng)力最大產(chǎn)生在水泥混凝土板與原路面頂面接觸上，深度約為26～27cm處，水泥混凝土板中頂剪應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于上覆瀝青混凝土面層。按碾壓混凝土材料（28d）抗彎拉強度5.0MPa計，取強度折減系數(shù)0.5，實際允許抗彎拉強度為2.5MPa，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于新型路面剛性板中所產(chǎn)生最大彎拉應(yīng)力（約0.38MPa），同時，在上覆瀝青混凝土面層中不產(chǎn)生拉應(yīng)力。因此，在老油路為基層的新型（剛?cè)幔?fù)合式路面中，設(shè)置剛性面板是經(jīng)濟合理的結(jié)構(gòu)形式。

4.碾壓混凝土的施工

由于振碾混凝土拌和時含水量較小，自落式混凝土拌和機的葉片容易粘上水泥獎，不易拌勻，造成配比不準(zhǔn)，所以應(yīng)使用強制式拌和機械。拌和時注意事項：

（1）拌和機生產(chǎn)能力應(yīng)與攤鋪進度相符。

（2）拌和時不但要抽樣進行強度、配比，水泥含量等正規(guī)試驗，還應(yīng)隨時從外觀目測拌和料質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

拌和料的運輸應(yīng)由自卸汽車進行，配備數(shù)量應(yīng)與進度，數(shù)量匹配。運輸應(yīng)控制時間和運距。攤鋪和攤鋪注意事項：攤鋪應(yīng)用攤鋪機進行，應(yīng)該是一次全寬、全厚度攤鋪，如果寬度不夠，應(yīng)由2臺攤鋪機并行一次作業(yè)。由于條件限制，也可以采用人工攤鋪。但是，人工攤鋪勞動強度大，布料難以均勻。所以，當(dāng)自卸汽車卸料后有大骨料離析，就要將大骨料重新?lián)降搅隙阎校捎谌斯げ剂线M度慢，為了減少水份流失，拌和料應(yīng)隨到隨鋪隨平整，邊布料邊碾壓。熱天施工最好加以覆蓋，對離析較大的拌和料應(yīng)加以翻拌，攤鋪時人工不得拋撒，以防骨料離析，人工攤鋪系數(shù)為1.3。對于鋸縫和斷縫的處理，參考普通混凝土鋸縫經(jīng)驗，切縫時以強度計，一般強度應(yīng)達(dá)到10MPa，也就是說夏天當(dāng)晚即可鋸縫，如果強度未達(dá)到10MPa時鋸縫要掉顆粒，鋸口處不平整；如果強度超過10MPa時不但鋸縫很費勁還容易產(chǎn)生斷板。

5.瀝青混凝土施工

瀝青混凝土施工按正常瀝青施工操作規(guī)程進行，但由于與剛性碾壓混凝土復(fù)合，因此，要求瀝青混凝土質(zhì)量要高，而且必須是粗粒式。應(yīng)處理好結(jié)合層，以免由于冰動期兩層滑動，不僅對平整度而且還對表面粗糙度都有要求。

6.反射裂縫

水泥混凝土路面產(chǎn)生一些裂縫，是由于氣溫變化，施工和切縫時間等原因，碾壓混凝土也是如此。裂縫的確是路面一大病害，給路面養(yǎng)護帶來了很大麻煩。復(fù)合路面碾壓混凝土產(chǎn)生的裂縫往往反射到瀝青混凝土面層上來。為了消除這種反射裂縫，我們采用了土工網(wǎng)格施工方法。就是在碾壓混凝土頂面和瀝青混凝土底面結(jié)合處，鋪設(shè)降丙烯土工網(wǎng)格。

在施工時先將土工網(wǎng)格平鋪在碾壓混凝土頂面，將一端用射釘槍固定，另一端張拉，使土工網(wǎng)格伸長到15%～20%左右，其中間每隔2m固定1次，直到末端。再灑乳化瀝青1.0～1.2kg/m2，再按用量的30%撒1層石屑，碾壓后再鋪瀝青混凝土面層。施工后觀察效果很明顯，產(chǎn)生反射裂縫處均在土工網(wǎng)格搭接處理不好的地方。最后搭接在1m，另外要注意瀝青混凝土不能直接鋪在土工網(wǎng)格面上，以免由于溫度太高破壞土工網(wǎng)格的作用。

總之，復(fù)合式高等級公路的新型路面結(jié)構(gòu)延長了路面使用壽命，節(jié)省了工程造價，不久的將來必然會產(chǎn)生具有宏觀性的社會經(jīng)濟效益。

【參考文獻(xiàn)】

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