這是一個(gè)情結(jié)。對(duì)于中國汽車，紅旗汽車具有十分復(fù)雜的含義。更有其他任何自主品牌難以企及的高度。從這個(gè)意義上來看，只有“紅旗”高高飄揚(yáng)，中國自主品牌汽車才有更足的底氣和動(dòng)力征戰(zhàn)漫漫自主路……

2012，是一個(gè)被賦予了太多悲情色彩的年份，世界末日的預(yù)言始終不曾停歇，對(duì)于中國汽車的自主品牌來說，“黑云壓城城欲摧”的味道也越來越濃。自主品牌的市場(chǎng)占有率從2010年的50%以上降至40%，銷量同比下降6.8%，全線告急的數(shù)據(jù)讓自主品牌掌門人如芒在背。

市場(chǎng)低迷、競(jìng)爭(zhēng)加劇，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)所剩無幾，而限購、京Ⅴ、減排等政策的改變，更讓以吉利、長城為代表的民營自主在不斷拼殺中艱難維持。而這時(shí)候，自主品牌的另一代表——國有汽車集團(tuán)，卻開始憑借獨(dú)特優(yōu)勢(shì)主動(dòng)出擊。

紅旗興，自主興

“紅旗興，自主興”這樣的論調(diào)，在中國汽車界由來已久。作為“國車”，紅旗代表了中國人的造車夢(mèng)想，它的地位無可取代。在一汽生產(chǎn)出紅旗轎車不久后，鄧小平便視察了一汽工廠，并詢問工作人員“紅旗車比伏爾加如何？”彼時(shí)，作為蘇聯(lián)國車，伏爾加代表著共產(chǎn)主義國家造車業(yè)的最高水平。當(dāng)聽到工作人員的肯定回答后，鄧小平非常高興。這種高興，正說明了紅旗的意義，那就是樹立了中國人造車的信心。

時(shí)光荏苒，經(jīng)歷了輝煌的紅旗車卻最終折戟沉沙。對(duì)于一汽集團(tuán)來說，這無疑是令人失望的。背負(fù)著“共和國長子”之名的一汽，無論把合資品牌做得多么繪聲繪色，無論獲得多少個(gè)銷量冠軍，只要紅旗做得不好，就依然要背負(fù)起自主不力的指摘，似乎中國自主汽車的發(fā)展都是受了“紅旗”的影響，這對(duì)于一汽來說雖然多少有些不公平，但恰恰證明了紅旗的地位。

事實(shí)上，回顧紅旗的發(fā)展史，不能說一汽集團(tuán)不用心。在2000年后，一汽集團(tuán)就多次為紅旗“輸血”，從2005年的紅旗新旗艦、小紅旗HQ3，再到2006年的紅旗盛世。無論是自上至下還是自下而上，無論是公務(wù)車還是私家車，一汽集團(tuán)都進(jìn)行了大膽的嘗試。

如今，在北京的街頭，偶爾還能看到被譽(yù)為“小奧迪“的紅旗車，雖然缺乏對(duì)核心技術(shù)的掌握，且產(chǎn)品線過短，紅旗的成本居高難下、產(chǎn)量難以提升，最終讓紅旗遠(yuǎn)離了主流市場(chǎng)，但這些嘗試依然留下了發(fā)展的火種。

“紅旗”品鑒會(huì)

“見毛主席、住釣魚臺(tái)、坐紅旗車”，中國人一向講究傳統(tǒng)。這種傳統(tǒng)的背后，意味著絕對(duì)的實(shí)力。在帶隊(duì)前往北戴河參與省部級(jí)官員公務(wù)用車的品鑒會(huì)前，一汽集團(tuán)總經(jīng)理許憲平的心中或許會(huì)有些忐忑。說是品鑒會(huì)，但是對(duì)于紅旗未來的發(fā)展來說，這是一次至關(guān)重要的匯報(bào)會(huì)。

如今的一汽和紅旗都擁有了一定的底氣。在歷時(shí)4年多、耗資52億元、破解了2000多個(gè)技術(shù)難題之后，第一輛紅旗H7轎車終于在2012年7月15日駛出生產(chǎn)線。而這一天也是“共和國長子”中國第一汽集團(tuán)公司建廠59周年的紀(jì)念日。

今天的紅旗H7，已經(jīng)擁有了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，從概念設(shè)計(jì)到工程設(shè)計(jì)全過程自主開發(fā)，擁有全套數(shù)據(jù)文件和經(jīng)驗(yàn)積累。它搭載了一汽自主生產(chǎn)的高端發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有主動(dòng)巡航、8氣囊等安全技術(shù)，對(duì)標(biāo)全球最苛刻的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)，排放達(dá)到國V標(biāo)準(zhǔn)。而對(duì)于未來，同樣規(guī)劃詳細(xì)，105億元的投資，可以進(jìn)一步富“紅旗”品牌產(chǎn)品線，向SUV、禮賓車、面包車等車型拓展。

新“紅旗手”

品鑒會(huì)結(jié)束之后，幾乎一夜之間，一貫低調(diào)一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍成為了汽車業(yè)的焦點(diǎn)人物。來自一汽集團(tuán)內(nèi)部的消息稱，現(xiàn)任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍，將和現(xiàn)任一汽轎車銷售有限公司總經(jīng)理葛樹文“崗位對(duì)調(diào)”。

接下來，消息仍在不斷傳來，張曉軍將帶著團(tuán)隊(duì)輪換的傳言不脛而走，據(jù)稱包括銷售副總經(jīng)理柳燕在內(nèi)的多位高級(jí)經(jīng)理也將離崗?！昂腺Y品牌反哺自主”、“奧迪紅旗大換血”的聲音占據(jù)了各大媒體的頭版頭條，雖然一汽方面給出的回答是“正常輪崗”，卻難以阻止人們對(duì)一汽要下猛藥“復(fù)興紅旗”的聯(lián)想。

一汽方面曾解釋稱“高級(jí)經(jīng)理的任期是4年左右”，已到了該換崗的時(shí)候，但業(yè)界卻少有人相信此說法。穩(wěn)坐奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理位置近7年、戰(zhàn)績彪炳的張曉軍在媒體和業(yè)界的眼中，已經(jīng)成為拯救紅旗品牌的不二人選。

稱贊者認(rèn)為，選張曉軍作新紅旗手，可以利用其在合資公司多年經(jīng)營高端品牌的寶貴經(jīng)驗(yàn)和管理能力，從而提升自主品牌奔騰和紅旗的經(jīng)營水準(zhǔn)。質(zhì)疑者卻認(rèn)為，張曉軍救不了紅旗，內(nèi)在技術(shù)沒有進(jìn)步，紅旗不可能紅，他們最大的論據(jù)是，一汽之前的類似動(dòng)作最后都以失敗告終。

無論是稱贊還是質(zhì)疑，可以肯定的是，執(zhí)掌紅旗之后，這些都將成為張曉軍的巨大壓力。紅旗“復(fù)興”后的技術(shù)、性能是否真能配得上車身上的“三面紅旗”，直接決定著張曉軍的成敗。而能否用好過去在公務(wù)車領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)，通過也許是職業(yè)生涯中的最大考驗(yàn)，則要考驗(yàn)張曉軍和一汽團(tuán)隊(duì)的智慧了。

一汽自主新局

在大力發(fā)展紅旗的同時(shí)，一汽轎車三條主線出擊的發(fā)展路徑也漸漸明確。未來，紅旗、奔騰、歐朗三個(gè)品牌將形成高、中、低三個(gè)品牌層次，紅旗主攻豪華車市場(chǎng)、奔騰主攻B級(jí)車市場(chǎng)、歐朗主攻A級(jí)車市場(chǎng)，改變產(chǎn)品陣營狹窄的現(xiàn)狀。

例如上市三個(gè)多月的歐朗，就已經(jīng)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中緩慢起步，5月份銷量接近3500輛，在自主品牌的新車中已屬難得，其主攻年輕人群的定位及設(shè)計(jì)風(fēng)格都開始得到消費(fèi)者的認(rèn)可。6月，歐朗又借助年輕人喜愛的歐洲杯掀起新的一輪營銷攻勢(shì)，用最現(xiàn)實(shí)的運(yùn)作方式，努力在殘酷的市場(chǎng)環(huán)境中殺出一條血路。

一汽集團(tuán)的“十二五”規(guī)劃顯示，2015年，一汽的整體產(chǎn)銷目標(biāo)為400萬輛，其中自主品牌銷量將占據(jù)200萬輛（2010年為103萬輛）。和另兩大汽車集團(tuán)中的上汽及東風(fēng)一樣，一汽集團(tuán)“十二五”期間的戰(zhàn)略重心將不斷向發(fā)展自主品牌轉(zhuǎn)移。

不過，從目前的形勢(shì)來看，三大集團(tuán)中，上汽憑借自主品牌榮威和MG已經(jīng)取得領(lǐng)先地位，東風(fēng)“大自主”的上行之勢(shì)也迅猛異常，重新整合之后的一汽能否憑借三大品牌的布局、在“紅旗”的引領(lǐng)下，在三大集團(tuán)中確立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，仍然充滿了未知數(shù)。