7月6日，最新一批C-NCAP碰撞結(jié)果出爐，吉利GX7和東風(fēng)風(fēng)神A60分別獲得超5星和5星評價(jià)。除了這兩款車，還有不少自主品牌汽車獲得優(yōu)異的碰撞成績。

碰撞結(jié)果揭曉當(dāng)天，東風(fēng)風(fēng)神特意打電話給我告知風(fēng)神A60取得的佳績，我能真切地感受到電話那頭的興奮與激動(dòng)。確實(shí)，在自主品牌遭遇困難的當(dāng)下，任何一點(diǎn)成績和進(jìn)步都能給人以強(qiáng)烈的鼓舞和寬慰。

過去10年，多數(shù)中國自主品牌汽車先是依靠低價(jià)策略切入市場，“捅破了一層窗戶紙”；之后，又因?yàn)楹唵文７?、“低質(zhì)低價(jià)”的發(fā)展模式遇到瓶頸而陷入迷茫。這種起伏本就是事物發(fā)展的必然規(guī)律，并不值得驚慌失措。更應(yīng)該看到，最近幾年，一些企業(yè)通過大手筆的集成和自主創(chuàng)新，通過調(diào)整增長方式，通過艱苦的品牌塑造已經(jīng)為自主品牌走出低谷摸索出了一些有益的經(jīng)驗(yàn)。華晨的H530去年8月上市，在年底的一個(gè)年度車評選上，我近距離接觸了這款車。從它的工藝、質(zhì)感和技術(shù)內(nèi)涵看得出，華晨與寶馬的深度合作、融合全球資源的集成創(chuàng)新收到了成效。不僅我，在場的評委都對這款車表示高度贊賞。他們評價(jià)：華晨找到了感覺。

其實(shí)，這種找“感覺”的過程本身就折射了自主品牌成長的過程。同樣，對于消費(fèi)者和旁觀者來說，“感覺”首先就意味著要看得見、摸得著自主品牌的每一次變化與進(jìn)步。換句話說，自主品牌企業(yè)不能要求消費(fèi)者一定要對自主品牌有好感，但一定要拿得出好的東西讓消費(fèi)者去感覺。相信，從這次的安全碰撞結(jié)果、以及華晨H530這樣的產(chǎn)品身上，消費(fèi)者找到了一種好的“感覺”。

去年，當(dāng)觀致汽車的董事長郭謙攜他的國際化團(tuán)隊(duì)亮相的時(shí)候，我就在想，這種依靠國際縱隊(duì)、從頭做起的方式是否能行得通？但觀致卻正在一步步打消人們的擔(dān)憂。上周，我在上海見到了觀致汽車未來將要面世的三款車型，盡管只是雛形，但這三款車卻給人前所未有的全新感受，它的“國際范”、前瞻設(shè)計(jì)和工藝質(zhì)量超出了一般人對自主品牌產(chǎn)品的想象，也讓我的擔(dān)心、我的感覺發(fā)生了很大的變化。事實(shí)上，華晨也好，觀致也罷，自主品牌無一不是在摸索中前進(jìn)，誰都沒有可以現(xiàn)成照搬的范本。所以，做自主品牌注定千難萬難，也必然要面對爭議甚至非議。最重要的就是要堅(jiān)定信心、堅(jiān)持探索。

幾天前，我們以“尋路”為題舉辦了一個(gè)自主品牌發(fā)展論壇。我想，“尋路”對于當(dāng)下的自主品牌來說，一方面是要在徘徊與迷茫中找到邁向高端的途徑，另一方面也是要探索怎樣讓中國的消費(fèi)者對自主品牌汽車產(chǎn)生好感。