[摘 要]在金融危機(jī)背景下，我國(guó)汽車業(yè)零部件供應(yīng)商如何面對(duì)“?！迸c“機(jī)”呢？文章分析了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)零部件供應(yīng)商存在的問題，重點(diǎn)提出了零部件供應(yīng)商的改進(jìn)策略與建議。

[關(guān)鍵詞]金融危機(jī)， 零部件供應(yīng)商， 挑戰(zhàn)， 機(jī)遇

一、引言

幾年前的美國(guó)金融危機(jī)誘發(fā)了全球一系列經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩，全球經(jīng)濟(jì)增速大大放緩，歐美各國(guó)債務(wù)纏身，復(fù)蘇緩慢，國(guó)內(nèi)面臨實(shí)體經(jīng)濟(jì)加速放緩，風(fēng)險(xiǎn)上揚(yáng)、結(jié)構(gòu)化問題突出的危機(jī)。金融危機(jī)所造成的多米諾骨牌效應(yīng)也波及汽車產(chǎn)業(yè)。在金融危機(jī)的大背景下，各大企業(yè)集團(tuán)紛紛使出渾身解數(shù)，通過減產(chǎn)裁員、合并重組來擺脫困境。一些歐美汽車零部件供應(yīng)商已經(jīng)開始調(diào)整海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)，加快了在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。這樣一來，留給中國(guó)本土零部件供應(yīng)商的空間大為減小，無疑將對(duì)國(guó)內(nèi)本土汽車零部件供應(yīng)商造成巨大沖擊。由于汽車零部件出口已受影響，而歐美汽車零部件企業(yè)的大舉入侵，更是雪上加霜。所以國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)正在承受著內(nèi)外雙重壓力，形勢(shì)非常嚴(yán)峻。

二、中國(guó)汽車業(yè)零部件供應(yīng)商存在的問題

首先，我國(guó)汽車零部件整體發(fā)展滯后于整車發(fā)展，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)雖約有15000家，但其中大部分零部件生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小、集中程度低、無序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，汽車零部件供應(yīng)商供應(yīng)體系的結(jié)構(gòu)基本上以整車企業(yè)為核心。行業(yè)整體效率低下使國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)7家整車廠需要的汽車零部件總值為150億元，而7家整車廠在本地只采購(gòu)了40家“鄰居”的汽車零部件，總值僅27億元。以博格華納（中國(guó)）為例，目前博格華納有近7成供應(yīng)商來自中國(guó)本土，但這其中僅有30%的供應(yīng)商可能入圍核心供應(yīng)商行列。

其次，我國(guó)多數(shù)企業(yè)與供應(yīng)商仍處于傳統(tǒng)的敵對(duì)關(guān)系，而這種關(guān)系模式主要是由價(jià)格驅(qū)動(dòng)的，并未建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略關(guān)系。如受金融危機(jī)的影響，以微車為本的長(zhǎng)安汽車原本就銷售乏力，加之從寶鋼集團(tuán)購(gòu)買鋼材合同三個(gè)月一簽，使得原材料成本波動(dòng)較大，以致長(zhǎng)安汽車不能快速相應(yīng)市場(chǎng)，來不及調(diào)整產(chǎn)能和銷售策略，所以面對(duì)極大的成本壓力。這種零部件供應(yīng)商與整車企業(yè)缺乏合作的氣氛，增加了雙方交易風(fēng)險(xiǎn)。

再之，零部件供應(yīng)商研發(fā)能力不強(qiáng)，加之與總裝汽車之間技術(shù)交流不夠充分，在交易關(guān)系中常處于被動(dòng)接受狀態(tài)。雖然中國(guó)制造在成本上具有優(yōu)勢(shì)，也進(jìn)入了全球供應(yīng)商體系，但外資供應(yīng)商掌握著高端技術(shù)，而且本土廠商更多的是二、三級(jí)供應(yīng)商。目前為德國(guó)大眾等汽車廠家配套的中國(guó)供應(yīng)企業(yè)，其配套的零部件僅25％能達(dá)到A級(jí)水平，另75％的比例為B、C級(jí)，即不合格。

三、中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商的策略與建議

隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、白熱化，必將對(duì)我國(guó)汽車零部件供應(yīng)商提出更高的要求。

1.汽車零部件供應(yīng)商必須加強(qiáng)與整車生產(chǎn)商的及時(shí)溝通、共享信息。在現(xiàn)代敏捷制造、JIT等先進(jìn)生產(chǎn)方式下，要求汽車零部件供應(yīng)商提供的汽車零部件能滿足整車生產(chǎn)商生產(chǎn)線上不斷調(diào)整的需求，加快汽車零部件供應(yīng)商供應(yīng)零部件的速度。一汽、二汽、神龍汽車公司在供應(yīng)商的選擇上很注重能否與企業(yè)實(shí)現(xiàn)JIT生產(chǎn)方式。這就提出了，從戰(zhàn)略上要求汽車零部件供應(yīng)商與整車生產(chǎn)商同步發(fā)展。所以，必將要求零部件質(zhì)量、技術(shù)開發(fā)，供應(yīng)鏈物流上與整車生產(chǎn)商相適應(yīng)。

2.我國(guó)不少品牌力薄弱、核心技術(shù)缺失、企業(yè)規(guī)模偏小的汽車零部件商面臨倒閉、經(jīng)營(yíng)困難的問題，此時(shí)，一些強(qiáng)大的零部件企業(yè)可趁機(jī)進(jìn)行并購(gòu)、重組等來推進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，只有通過加大人力、財(cái)力的投入，關(guān)注核心零部件的核心技術(shù)掌控權(quán)，才能提升我國(guó)自主品牌的影響力。有專家指出，在歐美不少零部件供應(yīng)商瀕臨倒閉之時(shí)，中國(guó)汽車零部件企業(yè)應(yīng)走出國(guó)門，對(duì)一些不錯(cuò)的工廠應(yīng)迅速并購(gòu)獲取相關(guān)技術(shù)，從而提高我國(guó)零部件產(chǎn)品的附加值。

3.現(xiàn)在越來越多的品牌整車生產(chǎn)商從零散的零部件供應(yīng)商采購(gòu)模式，向少數(shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購(gòu)模式上轉(zhuǎn)變。如上海通用的零部件供應(yīng)采用一品一點(diǎn)的方式，這要求供應(yīng)商的生產(chǎn)穩(wěn)定性極高。上海通用每種零部件一般只有一個(gè)供應(yīng)商，而一類零部件則有2個(gè)或2個(gè)以上的供應(yīng)商?？傮w來說，現(xiàn)在優(yōu)秀汽車制造商在選擇供應(yīng)商方面更偏愛數(shù)量有限的關(guān)鍵供應(yīng)商。這更要求我國(guó)零部件供應(yīng)商加快整合，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，汽車行業(yè)要求供應(yīng)商必須能夠跟上整車廠商產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐，不斷推出新品。在歐美國(guó)家，每種車型5年～6年就被更新了。供應(yīng)商必須能夠持續(xù)的降低成本，并提供具有滿意質(zhì)量的產(chǎn)品部件，并實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的供貨。

四、結(jié)束語

危機(jī)總是與機(jī)遇并存的。歐美汽車市場(chǎng)的蕭條，整車制造企業(yè)為擺脫困境很可能調(diào)整配套體系，尋找價(jià)格更低的供應(yīng)商。這樣，中國(guó)的汽車零部件企業(yè)就有機(jī)會(huì)了。此時(shí)，汽車零部件企業(yè)更應(yīng)該加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)整合，同時(shí)主動(dòng)接觸買家，切實(shí)幫助買家降低采購(gòu)成本，共同進(jìn)退。國(guó)內(nèi)較有實(shí)力的汽車零部件企業(yè)，尤其是立志全球發(fā)展的企業(yè)，不妨出手收購(gòu)歐美一些處境艱難的汽車零部件企業(yè)，有助于提高企業(yè)國(guó)際化。所以，對(duì)中國(guó)的汽車零部件企業(yè)而言，應(yīng)抓住危機(jī)中隱藏的生機(jī)，爭(zhēng)取迅速成長(zhǎng)壯大。

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[5]并購(gòu)重組或成汽車零部件企業(yè)自強(qiáng)之道. http://blog.sina.com.cn/s/blog_48bd2e6501008p32.html. 2008-03-07