在常人的印象中，30萬(wàn)元左右的車型應(yīng)該像奧迪A4L這般：寬敞的車身、舒適的座椅、便捷的科技配置等等?？傊瑩碛写说壬韮r(jià)的車型理應(yīng)不該向奧迪A1這樣，擁擠的后排空間、硬邦邦的座椅。只不過，兩者在終端銷售市場(chǎng)相近的售價(jià)還是令我們充滿好奇：兩款?yuàn)W迪車各自的“粉絲”究竟是怎樣一群人？

正所謂尺有所短寸有所長(zhǎng)，為了對(duì)兩輛奧迪車進(jìn)行一番橫向?qū)Ρ?，我們特意?qǐng)來三位神秘的“賽車手”。必須要提一句的是，從本期開始，我們將不定期地從CAM車友會(huì)的會(huì)員中抽出幸運(yùn)車主成為我們的幸運(yùn)嘉賓，一起和我們共同制作試駕欄目。

本期，三位主人公將從擁堵的北京西三環(huán)接車，一路西進(jìn)，在西山蜿蜒曲折的山路上分別體驗(yàn)兩款?yuàn)W迪車的性格。為保留一定神秘感，在這里，我們暫時(shí)先將他們稱之為“Black”、“White”和“Red”。

本期話題：兩廂車和三廂車哪類更適合？

Black

我更喜歡三廂車，我習(xí)慣在車?yán)锼X，顯然兩廂車的空間不夠我耍的。有一位同行前輩說過：“靈感來源于移動(dòng)且封閉的空間?！弊钪苯拥睦斫饩褪情_車的時(shí)候，會(huì)有很多idea，讓人很有創(chuàng)作的沖動(dòng)，所以我對(duì)舒適度的要求會(huì)有很多，反而開起來不會(huì)有太多的奢求。

White

之于我，盡管我更青睞吉普等大排量車型，但聽同行的記者介紹，奧迪A1絕對(duì)會(huì)讓我改變之前對(duì)這類小車不算友善的看法。當(dāng)然，奧迪A4L同樣很出色，寬敞的空間，舒適的配置……但或許由于我的性格使然，這種定位相對(duì)傳統(tǒng)的車型并不能觸動(dòng)我的神經(jīng)。

Red

前些年在歐洲的時(shí)候，我開的就是兩廂車?？赡苁俏幕町惏桑瑳]出國(guó)之前覺得三廂車挺好，家里買車的時(shí)候，都覺得不買三廂車就不算真的買車了，可是到了歐洲，會(huì)發(fā)現(xiàn)這完全是一種汽車文化落后的意識(shí)。其實(shí)，在歐洲兩廂車普及率很高，這種車既好開也省油，已經(jīng)是大勢(shì)所趨了。從設(shè)計(jì)上看，兩廂車更注重個(gè)人的性格釋放，追求時(shí)尚和潮流。拿奧迪A1來說，可能會(huì)推出很多特別版，但奧迪A4L肯定不會(huì)。三廂車無論從外形還是實(shí)際駕駛中，都顯得過于商務(wù)了，設(shè)計(jì)上考慮了太多家庭和商務(wù)因素。當(dāng)然，兩種設(shè)計(jì)都要求有很高的造詣才能設(shè)計(jì)出杰出的作品。

對(duì)于年輕時(shí)尚的購(gòu)車者，外觀和操控所占的比重也許會(huì)稍多一些；而相對(duì)保守些的中年購(gòu)車者往往更注重車的性價(jià)比和乘坐舒適程度體驗(yàn)等其它因素。因此，對(duì)于兩廂車和三廂車的問題，還是要根據(jù)購(gòu)買人群的使用需求來看。

即便奧迪A1的初始印象足以把所有人征服，但與大街上所處可見的奧迪A4L相比，去年10月上市的奧迪A1直到今天仍算的上是“稀有動(dòng)物”。其實(shí)，這怨不得奧迪A1。畢竟，與大眾POLO相仿的車身尺寸換來的竟是近3倍于前者的價(jià)格。而如果恰好碰上一位“鋼炮愛好者”，30萬(wàn)元也足以買來一輛高爾夫GTI并加以進(jìn)階改裝。

因此，奧迪A1絕對(duì)不是一款以“走量”為目的車型，因?yàn)槊餮廴硕伎吹贸鏊且豢钯u設(shè)計(jì)、賣概念的產(chǎn)品。道理就好像法國(guó)的名牌洋裝，或許穿著起來并不如普通棉衣舒適，但強(qiáng)烈的設(shè)計(jì)感和華麗裝飾的象征意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過衣物使用價(jià)值本身。如果你懂得欣賞并有能力接受，高昂的售價(jià)就另當(dāng)別論了。

生產(chǎn)動(dòng)力強(qiáng)勁、高品質(zhì)的豪華汽車是奧迪所堅(jiān)持的造車?yán)砟?。而?duì)于這一理念的理解，既可以像奧迪A1一樣，著力強(qiáng)力車輛的設(shè)計(jì)感，也可以向奧迪A4L一樣，走家庭與商務(wù)并存的實(shí)用路線。

對(duì)于目前市面上銷售的奧迪A4L，能說得并不多。如果在30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間中，只能選擇一款車，并且既能保證實(shí)用性也能不跌面兒，十有八九我會(huì)選擇奧迪A4L，因?yàn)樗浅７弦磺袕膶?shí)際出發(fā)的哲學(xué)原則。其實(shí)，抱有同樣想法的朋友絕不在少數(shù)，今年一季度2萬(wàn)6千余輛的銷量業(yè)績(jī)足以說明一切。

城市公路

出發(fā)！在一番扯閑篇兒之后，兩輛車精神抖擻的開始向西山挺近。由于我們選擇的出發(fā)時(shí)間恰逢早高峰行將結(jié)束之時(shí)，因此在較為通暢的路況下，兩輛奧迪車奔跑甚歡。

或許有人會(huì)抱怨，這是一場(chǎng)不公平的比賽。的確，對(duì)于搭載1.4T+7速雙離合的奧迪A1來說，90kW的最大功率要比擁有2.0T+CVT無級(jí)變速動(dòng)力組合的奧迪A4L要遜色不少，后者最大功率達(dá)到了132kW。然而，這不是一個(gè)數(shù)據(jù)代表一切的時(shí)代。由于奧迪A1的自重僅為1215kg，因此它的加速感更為直接，盡管這并不排除較深油門所帶來的錯(cuò)覺。至少在城區(qū)來看，我與率先體驗(yàn)奧迪A4L的“White”想追上“Red”的A1并不十分容易。

總體而言，兩車在城市路況中實(shí)力相差無幾。奧迪A1勝在輕盈的車身，不過一旦開啟發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，重新推入D擋后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有大約不到半秒的延遲，一些眼疾手快的“的哥”總能搶先一步。而奧迪A4L的優(yōu)勢(shì)在于更勝一籌的動(dòng)力，在通過較長(zhǎng)的街區(qū)時(shí)，總能縮小或進(jìn)一步擴(kuò)大于奧迪A1的差距。另外，奧迪A4L的超車提示燈也更為友善，通過前后車身雷達(dá)的測(cè)量，奧迪A4L在并線超車時(shí)顯然會(huì)更加穩(wěn)妥。

在拐入直通向西部山路的高架橋后，此前均衡的態(tài)勢(shì)很快就被打破?！癢hite”適時(shí)地將擋位掛入S擋，結(jié)果一目了然，我們的A4L很快就取得領(lǐng)先。通過手臺(tái)獲知，“Red”始終將A1的擋位定格在D擋，更多時(shí)間是與坐在后排的同行記者探討A1的六邊形一體化進(jìn)氣格柵與相互撞色的車身、車頂設(shè)計(jì)。而坐在副駕駛位置的“Black”也沒閑著，新一代MMI多功能交互導(dǎo)航系統(tǒng)讓他對(duì)此車的印象大為好轉(zhuǎn)。盡管這是要價(jià)不菲的選裝配件，但就從手臺(tái)中“Black”不時(shí)傳來的驚嘆聲中，我相信定會(huì)有眾多消費(fèi)者樂意購(gòu)買這項(xiàng)配件。這就是奧迪的優(yōu)勢(shì)，它總能夠讓消費(fèi)者接受并且喜愛這些精良且功能不凡的配置。

開始行程之前，我們將這段高架橋的終點(diǎn)設(shè)為第一個(gè)換乘點(diǎn)。顯然，“White”并沒有過足車癮。盡管他一路上始終向我灌輸“男兒當(dāng)騎趴賽”的概念，但一段時(shí)間的高速行駛后，A4L的動(dòng)力儲(chǔ)備顯然讓“White”比較滿意。另外，A4L修長(zhǎng)的車身和較之往代前移的前懸更容易形成行進(jìn)中的躍動(dòng)感，如果將座椅調(diào)至極低的角度，駕駛者很容易擁有駕駛跑車的視覺誤差。

山道試駕

接下來的道路是頗有難度的山間公路，并不時(shí)有運(yùn)送渣土的大車從我們身邊呼嘯而過。除了山間行車潛在的安全隱患外，大車所遺撒的渣土也對(duì)車輛的隔音性和舒適性提出了挑戰(zhàn)。

和此前的人員順序一樣，我同“White”坐進(jìn)了精悍的A1。由于并不是初次接觸這款小車，因此在出發(fā)前我不免對(duì)A1在山路的表現(xiàn)大贊一番。“White”到底是個(gè)急性子，話音未落，便一腳地板油竄了出去。

與POLO等誕生在大眾PQ25平臺(tái)的小車相比，奧迪A1的底盤可以更為有效的抑制各種來自路面的震動(dòng)，在山間直線急加速時(shí)，對(duì)于風(fēng)噪的控制也要優(yōu)于MINI等競(jìng)品。只不過，由于并未配備隔音棉，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音在山間顯得尤為躁動(dòng)。進(jìn)入多彎道路，經(jīng)典的1.4T+7速DSG的組合非常可靠，以至于習(xí)慣了手動(dòng)擋車型的“White”對(duì)A1升降擋時(shí)機(jī)的把握連連稱道。另外，由于配備了換擋撥片，通過彎道弧心后的加速更加隨心所欲。盡管7速制品更關(guān)注與燃油經(jīng)濟(jì)性，但卻足以保證A1能夠始終保持愉悅且暢快的駕駛狀態(tài)。

待我們駛出很遠(yuǎn)一段距離后，坐在A4L上的同行記者撥通了我的電話，他們竟然還未出發(fā)！原來，從擁擠的A1挪進(jìn)寬敞的A4L是如此幸福，特別是對(duì)于我那位此前始終坐在后排，且身材健碩的同事來說。

的確，奧迪A1的車身尺寸分別為3954x1740x1416(mm)，軸距為2469(mm)。盡管A1較之大眾尚酷等兩門車型來說擁有更為寬松的頭部空間，但對(duì)于舉家出游而言，A1仍不是個(gè)好選擇。相比之下，奧迪A4L占盡了優(yōu)勢(shì)，4763x1826x1426(mm)的車身尺寸外加2869mm的軸距足以保證4位乘客都能擁有最佳的坐姿。而且，前排的座椅通風(fēng)/加熱功能所帶來的舒適感也不是A1所能比擬的。

在我的再三催促下，A4L才不緊不慢地?cái)f了上來。后來在返程的路上，我發(fā)現(xiàn)駕駛A4L行駛在山路確實(shí)沒有太多激情可言。擁有前后多連桿懸掛的A4L在調(diào)校上偏向于舒適，高速進(jìn)出彎時(shí)貼合恰到好處的側(cè)傾很容易讓人放棄繼續(xù)加速的想法。另外，A4L的變線盡管指向清晰，但沒有A1那般強(qiáng)烈的同步感。

試駕感受

Black

“我想奧迪A4L可能更適合我，我喜歡它的舒適性，我的工作更多的時(shí)候會(huì)在路上，我需要一個(gè)舒適的‘家’。動(dòng)力上，A4L也不落下風(fēng)，反觀奧迪A1更像是公路上的大玩具。奧迪A4L的配置也很豐富，皮質(zhì)座椅看上去就很舒適?？傊畬?shí)用性比較強(qiáng)?！?/p>

White

“對(duì)于我來說可能會(huì)選擇A1，這與我之前的感受是不同的。一開始我沒想到這個(gè)小東西能爆發(fā)出如此驚人的力量，對(duì)于熱愛青春的人不可錯(cuò)過?！?/p>

Red

“也許這兩款車都不太適合我，我對(duì)車的觀點(diǎn)始終是實(shí)用即可。品牌并不是最重要的。從設(shè)計(jì)上看，奧迪A1要更加激進(jìn)，而A4L則較為保守。不過，對(duì)于這種傳承了多年的品牌，家族的東西就是最好的，經(jīng)歷了這么多的風(fēng)雨，這么多代設(shè)計(jì)師的考量，我相信是最棒的。”

靜態(tài)報(bào)告

地點(diǎn)：山道休憩處

本次試駕選擇的靜態(tài)拍攝地是一處桃花盛開的空?qǐng)?。坦率的講，我們并不認(rèn)為這片桃花與眼前的兩輛奧迪車有任何關(guān)聯(lián)。如果按照俗套的想法，會(huì)將A1開到三里屯或者798這樣充滿設(shè)計(jì)感的地方，再把A4L開到精英薈萃的金融街。嗯，這才是它們應(yīng)該出沒的地方。當(dāng)然，如果按照我的設(shè)想，就定不會(huì)有接下來對(duì)車輛悠閑的品頭論足，高昂的停車費(fèi)足夠令我撓頭。

觀察奧迪近些年的產(chǎn)品變化可以看出，奧迪對(duì)于高品質(zhì)的表現(xiàn)手法從去年開始明顯的改變。從前，比如上一代的A6L和我們眼前的A4L，內(nèi)斂且典雅的元素覆蓋了車型內(nèi)外。比如，奧迪A4L就使用了胡桃木裝飾條。這在奧迪新一代產(chǎn)品中是不可想象的。就拿它身旁的A1來說，靈感來源于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的空調(diào)出風(fēng)口無論從設(shè)計(jì)感還是實(shí)用性上講，都足以秒殺那些裝飾老氣的車型。再比如，盡管使用織物面料座椅，但A1的縫制工藝絕不會(huì)讓你產(chǎn)生任何廉價(jià)的感覺。而簡(jiǎn)化的MMI系統(tǒng)同樣充滿了金屬質(zhì)感。甚至在轉(zhuǎn)動(dòng)任何一處旋鈕時(shí)，都會(huì)發(fā)出金屬特有的摩擦聲。

當(dāng)然，A4L同樣有它值得驕傲的地方。清晰且標(biāo)示分明的按鈕絕不會(huì)讓你手忙腳亂。另外，更勝一籌的舒適性配置，比如自動(dòng)恒溫空調(diào)、多碟音響、DVD屏幕，從而能夠保證成員在長(zhǎng)途駕駛時(shí)不會(huì)感到疲倦。在目前的中國(guó)，絕大多數(shù)消費(fèi)者顯然更愿意把錢花在這些能夠放松感官的配置上，而不是那些花哨的元素。