【摘要】預(yù)制裝配式小箱梁連續(xù)梁橋在跨徑20～40米的公路橋梁和城市高架橋中越來(lái)越多地被采用。本文以20米裝配式小箱梁連續(xù)梁橋?yàn)槔?，基于三維有限元程序MIDAS建立了計(jì)算模型，并對(duì)其進(jìn)行模態(tài)分析，得出了相關(guān)模態(tài)參數(shù)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行模態(tài)試驗(yàn)，結(jié)論可為該類型橋梁的動(dòng)力特性分析和模態(tài)試驗(yàn)提供參考。

【關(guān)鍵詞】裝配式小箱梁；有限元；模態(tài)試驗(yàn)；隨機(jī)振動(dòng)

1.引言

橋梁結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)包括頻率、振型和阻尼比，它對(duì)評(píng)價(jià)橋梁現(xiàn)有承載能力有著重要意義。近些年來(lái)，不中斷交通的橋梁承載力快速評(píng)定方法等的研究也是以結(jié)構(gòu)的模態(tài)測(cè)試和分析為基礎(chǔ)的。同時(shí)，模態(tài)測(cè)試結(jié)果和結(jié)構(gòu)有限元計(jì)算結(jié)果的吻合程度能夠反映計(jì)算模型簡(jiǎn)化和建立的準(zhǔn)確性和合理性，能夠?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和計(jì)算提供重要的參考。目前橋梁結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析理論比較成熟，一般借助于大型有限元程序即可得到比較準(zhǔn)確的結(jié)果，對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)，通常所遇到的問(wèn)題是模型的簡(jiǎn)化方法、材料特性的選擇、邊界條件的處理等。對(duì)于裝配式梁、板橋，通常采用梁?jiǎn)卧⒂邢拊Ｐ停橇?、板間的單元截面的選擇、連接方式等邊界條件的處理和材料屬性的選擇等對(duì)計(jì)算結(jié)果均有較大影響，利用實(shí)體單元建立有限元模型，可以有效的解決。

2.工程背景

本文以國(guó)道304線寶日嘎斯臺(tái)2號(hào)大橋?yàn)楣こ瘫尘埃瑢毴崭滤古_(tái)2號(hào)大橋位于國(guó)道304線白音華到霍林郭勒段，橋梁上部結(jié)構(gòu)為兩聯(lián)4×20.0米裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，單幅橋?qū)?2米，其中汽車荷載按兩車道設(shè)計(jì)。上部結(jié)構(gòu)有4片小箱梁裝配而成，下部為柱式墩，柱式橋臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋梁設(shè)計(jì)荷載為公路-I級(jí)。

3.有限元分析

（1）模態(tài)理論是運(yùn)用固有振型矩陣的正交性，對(duì)振動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)微分方程的各系數(shù)矩陣解耦，使各系數(shù)矩陣對(duì)角化，從而使多自由度的復(fù)雜結(jié)構(gòu)成為多個(gè)單自由度系統(tǒng)的疊加。所以，要得到大橋的自振特性，首先要建立橋梁的空間力學(xué)計(jì)算模型，然后計(jì)算出結(jié)構(gòu)各階的振型和頻率等主要模態(tài)參數(shù)來(lái)進(jìn)行分析。

（2）在本文中，采用大型有限元計(jì)算軟件MIDAS建立了寶日嘎斯臺(tái)2號(hào)大橋的三維實(shí)體有限元計(jì)算模型，計(jì)算模型中考慮了中梁和邊梁截面的不同。由于結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性主要由結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和剛度決定，故必須精確地模擬構(gòu)件的剛度和質(zhì)量。考慮橋面混凝土鋪裝計(jì)入結(jié)構(gòu)受力，為能夠更好的模擬梁間的橫向聯(lián)系，采用三維實(shí)體單元建立有限元模型。除小箱梁的質(zhì)量外，橋面瀝青鋪裝、護(hù)欄對(duì)橋梁的模態(tài)參數(shù)均有一定的影響，因此，把橋面鋪裝和護(hù)欄以均布質(zhì)量的形式添加到有限元模型中，目的是保證自振特性計(jì)算的正確性。