【摘 要】下文作者主要是根據(jù)多年的公路工程項目的現(xiàn)場施工管理經(jīng)驗，進(jìn)行總結(jié)出在施工管理過程中存在的施工技術(shù)問題分析，并提出工程項目施工管理中需要運用的主要方法、手段及主要管理思路。

【關(guān)鍵詞】公路;工程;施工;質(zhì)量控制;管理;方法

公路工程作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)， 是支撐國家經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)， 決定著國家的經(jīng)濟(jì)活力和發(fā)展水平。公路的建設(shè)需要巨額資金， 動則幾千萬、幾億乃至上百億， 公路的建設(shè)質(zhì)量便成為了重中之重。百年大計質(zhì)量第一在公路建設(shè)中早己不在是一句口號， 而是實實在在的一種責(zé)任。我們經(jīng)過多年施工實踐， 對于公路工程的質(zhì)量管理總結(jié)出以下幾點：

１．公路工程質(zhì)量控制的方法

現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法主要是測量、試驗、觀察、分析、監(jiān)督、總結(jié)提高。

1.1審核與分析有關(guān)技術(shù)文件、報告或報表

對技術(shù)文件、報告、報表的審核與分析是對工程質(zhì)量進(jìn)行全面質(zhì)量控制的重要手段， 項目經(jīng)理應(yīng)負(fù)責(zé)， 各相關(guān)部門應(yīng)烙守各自的職責(zé)做好本職工作， 確?？刂朴行А?/p>

1.2現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制

①開工前檢查目的是檢查是否具備開工條件， 開工后能否連續(xù)正常施工， 能否保證工程質(zhì)量；②工序交接檢查與工序檢查工序交接檢查應(yīng)建立制度化控制， 堅持實施。對于關(guān)鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序， 在自檢、互檢的基礎(chǔ)上， 還要組織專職人員進(jìn)行工組交接檢查， 以確保工序合格， 使下道工序能順利展開；③隱蔽工程檢查凡是隱蔽工程均應(yīng)檢查認(rèn)證后方可掩蓋；④停工后復(fù)工前的檢查因處理質(zhì)量問題或某種原因停工后再復(fù)工時， 均應(yīng)檢查認(rèn)可后方可復(fù)工；⑤分項、分部工程完工后的檢查應(yīng)按規(guī)定的程序和要求， 經(jīng)檢查認(rèn)可并簽署驗收記錄后， 才允許進(jìn)行下一工程項目施工；⑥成品、材料、機械設(shè)備等的檢查主要檢查成品、材料等有無可靠的保護(hù)措施及其落實而且有效， 以控制不發(fā)生損壞、變質(zhì)等問題檢查機械設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)， 以確保其處于良好的可控制狀態(tài)；⑦巡視檢查對施工操作質(zhì)量應(yīng)進(jìn)行巡視檢查， 必要時還應(yīng)進(jìn)行跟蹤檢查。

2.公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置

公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點要根據(jù)設(shè)計文件、項目專用技術(shù)規(guī)范和施工質(zhì)量控制計劃的要求設(shè)置， 通過公路質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置， 確保建造出符合設(shè)計和規(guī)范要求的工程。公路工程質(zhì)量管理必須以預(yù)防為主， 加強因素控制，確定特定、特殊工序的質(zhì)量控制關(guān)鍵點， 實施公路工程施工的動態(tài)管理。

2.1質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置

應(yīng)根據(jù)不同管理層次和職能， 按以下原則分級設(shè)置。施工過程中的重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)。新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)。質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目。關(guān)鍵點應(yīng)隨著施工進(jìn)度和影響因素的變化而調(diào)整。

2.2質(zhì)量控制關(guān)鍵點的控制

控制關(guān)鍵點要做好以下幾點制定質(zhì)量控制關(guān)鍵點的管理辦法、落實質(zhì)量控制關(guān)鍵點的質(zhì)量責(zé)任、開展質(zhì)量控制關(guān)鍵點小組活動、在質(zhì)量控制點上開展一次抽檢合格的活動、認(rèn)真填寫質(zhì)量控制點的質(zhì)量記錄、落實與經(jīng)濟(jì)責(zé)任相結(jié)合的檢查考核制度。

2.3質(zhì)量控制關(guān)鍵點的文件

質(zhì)量控制關(guān)鍵點的文件包括質(zhì)量控制關(guān)鍵點作業(yè)流程圖、質(zhì)量控制關(guān)鍵點明細(xì)表、質(zhì)量控制關(guān)鍵點崗位質(zhì)量因素分析表、質(zhì)量控制關(guān)鍵點作業(yè)指導(dǎo)書、自檢、交接檢、專業(yè)檢查記錄以及控制圖表、工序質(zhì)量統(tǒng)計與分析、質(zhì)量保證與質(zhì)量改進(jìn)的措施與實施記錄、工序質(zhì)量信息。

2.4質(zhì)量控制關(guān)鍵點實際效果的考察

質(zhì)量控制關(guān)鍵點實際效果表現(xiàn)在施工質(zhì)量管理水平和各項指標(biāo)的實現(xiàn)情況上。要運用數(shù)理統(tǒng)計方法繪制工程項目總體質(zhì)量情況分析圖表， 該圖表要反映動態(tài)控制過程與施工項目實際質(zhì)量情況。各階段質(zhì)量分析要納入施工項目方針目標(biāo)管理。

3.公路工程質(zhì)量缺陷處理辦法

在施工過程中， 應(yīng)努力減少和避免質(zhì)量缺陷。質(zhì)量缺陷的處理概括起來應(yīng)做好以下兩大工作。

3.1質(zhì)量缺陷性質(zhì)的確定

質(zhì)量缺陷性質(zhì)的確定， 是最終確定缺陷問題處理辦法的首要工作和根本依據(jù)。一般通過下列方法來確定缺陷的性質(zhì)：

①了解和檢查。是指對有缺陷的工程進(jìn)行現(xiàn)場情況、施工過程、施工設(shè)備和全部基礎(chǔ)資料的了解和檢查。主要包括調(diào)查、檢查質(zhì)量試驗檢測報告、施工日志， 施工工藝流程、施工機械情況以及氣候情況等。

②檢測與試驗。通過檢查和了解可以發(fā)現(xiàn)一些表面的問題， 得出初步結(jié)論， 但往往需要進(jìn)一步的檢測與試驗來加以驗證。檢測與試驗， 主要是檢驗該缺陷工程的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)， 以便準(zhǔn)確找出產(chǎn)生缺陷的原因。例如， 若發(fā)現(xiàn)石灰土的強度不足， 則在檢驗強度指標(biāo)的同時， 還應(yīng)檢驗石灰劑量， 石灰與土的物理化學(xué)性質(zhì)， 以便發(fā)現(xiàn)石灰土強度不足是因為材料不合格、配比不合格或養(yǎng)護(hù)不好， 還是因為其他如氣候之類的原因造成的， 檢測和試驗的結(jié)果將作為確定缺陷性質(zhì)的主要依據(jù)。

③專門調(diào)研。有些質(zhì)量問題， 僅僅通過以上兩種方法仍不能確定。如某工程出現(xiàn)異?，F(xiàn)象， 但在發(fā)現(xiàn)問題時，有些指標(biāo)卻無法被證明是否滿足規(guī)范要求， 只能采用參考的檢測方法。

為了得到這樣的參考依據(jù)并對其進(jìn)行分析， 往往有必要組織有關(guān)方面的專家或?qū)ｎ}調(diào)查組， 提出檢測方案， 對所得到的一系列參考依據(jù)和指標(biāo)進(jìn)行綜合分析研究， 找出產(chǎn)生缺陷的原因， 確定缺陷的性質(zhì)。這種專題研究， 對缺陷問題的妥善解決作用重大， 因此經(jīng)常被采用。

3.2質(zhì)量缺陷處理方法

對于質(zhì)量缺陷的處理， 應(yīng)當(dāng)堅持原則， 以保證缺陷處理后的質(zhì)量能滿足要求。在實施過程中， 可以結(jié)合工程實際情況， 主要采用下列兩種方法處理工程質(zhì)量缺陷。

①整修與返工。缺陷的整修， 主要是針對局部性的、輕微的且不會給整體工程質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響的缺陷。如水泥混凝土結(jié)構(gòu)的局部蜂窩、麻面， 道路結(jié)構(gòu)層的局部壓實度不足等。這類缺陷一般可以比較簡單地通過修整得到處理， 不會影響工程總體的關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)。由于這類缺陷很容易出現(xiàn)， 因而修補處理方法最為常用。

返工的決定應(yīng)建立在認(rèn)真調(diào)查研究的基礎(chǔ)上。是否返工， 應(yīng)視缺陷經(jīng)過補救后能否達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)而定， 對于補救后不能滿足標(biāo)準(zhǔn)的工程必須返工。如某承包人為趕工期， 曾在雨中鋪筑瀝青混凝土， 監(jiān)理工程師只得責(zé)令承包人將已經(jīng)鋪完的瀝青面層全部推除重鋪一些無法補救的低質(zhì)涵洞也被炸掉重建溫度過低或過高的瀝青混合料在現(xiàn)場被監(jiān)理工程師責(zé)令報廢等。

②綜合處理辦法。綜合處理辦法主要是針對較大的質(zhì)量事故而言的。這種處理辦法不像返工和整修那樣簡單具體， 它是一種綜合的缺陷事故補救措施， 能夠使得工程缺陷事故以最小的經(jīng)濟(jì)代價和工期損失， 重新滿足規(guī)范要求。處理的辦法因工程缺陷事故的性質(zhì)而異， 性質(zhì)的確定則以大量的調(diào)查及豐富的施工經(jīng)驗和技術(shù)理論為基礎(chǔ)。具體做法可組織聯(lián)合調(diào)查組、召開專家論證會等方式。實踐證明， 這是一條合理解決這類問題的有效途徑。

4.工程質(zhì)分析方法

公路工程質(zhì)量常用分析方法有四大類， 即因素分析法、頻數(shù)分布直方圖法、相關(guān)分析法、工序質(zhì)量控制方法。

因素分析法又可以劃分為分層法、調(diào)查表法、排列圖法、因果分析四種方法。

（1）分層法， 就是把收集來的工程原始數(shù)據(jù)。按照一定的要求加以分類整理， 用以分析質(zhì)量問題及其影響因素的一種方法。

（2）調(diào)查表法， 就是采用表格的形式， 將在工程施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及相關(guān)因素的質(zhì)量數(shù)據(jù)， 進(jìn)行收集、整理，以便了解和分析工程質(zhì)量的不合格狀況及不合格項目與相關(guān)因素之間的關(guān)系。由于調(diào)查的目的不同， 其格式多種多樣， 但是， 表中的項目選擇， 一般地說， 常常是按不合格項目、時間、工序、班組、場地等內(nèi)容進(jìn)行劃分。公路工程施工中， 常用到的集中調(diào)查檢查表由工序質(zhì)量分部調(diào)查表不良項目調(diào)查表不良要因調(diào)查表缺陷位置調(diào)查表檢查評比調(diào)查表。

（3）排列圖法又稱為主次因素分析圖和帕累托圖。它是用來找出影響工程質(zhì)量主要因素的一種有效工具。

排列圖是由兩個縱坐標(biāo)、一個橫坐標(biāo)、幾個直方塊和一條曲線所構(gòu)成。排列圖橫坐標(biāo)表示影響工程質(zhì)盆的因素或項目， 按其影響程度大小， 從左到右一次排列， 直方塊的高度表示影響大小左縱坐標(biāo)表示影響質(zhì)量的因素發(fā)生或出現(xiàn)的頻次件數(shù)、處數(shù)、點數(shù)、金額， 也可以是在質(zhì)量評定中所占的分?jǐn)?shù)右縱坐標(biāo)表示質(zhì)量受到影響的頻率曲線表示各個影響因素的累計百分?jǐn)?shù)， 由左到右逐漸上升，這條折線就稱為帕累托曲線。累計百分?jǐn)?shù)在一范圍內(nèi)的因素即為主要因素。

（4）因果分析圖法。因果分析圖又稱特性要因圖、樹枝圖或魚骨圖。因果分析圖是以結(jié)果為特征， 以原因作為因素， 在他們之間用箭頭聯(lián)起來， 表示因果關(guān)系的圖形。因果分析法， 是從產(chǎn)生問題的結(jié)果出發(fā)， 首先找出影響質(zhì)量問題的大原因， 再進(jìn)一步找出影響質(zhì)量的中原因和小原因， 依次類推下， 步步深入， 一直找到主要原因， 然后提出改進(jìn)措施。

5.結(jié)束語

公路質(zhì)量是關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)能否快速健康的發(fā)展的要素之一， 做為公路建設(shè)者我們有責(zé)任為國家建造高質(zhì)量的公路， 有責(zé)任為我們國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

［１］公路工程管理與務(wù)實中國建筑工業(yè)出版社.

［２］公路施工項目管理人民交通出版社.

［３］公路工程管理人民交通出版社.