【摘 要】為增大高空作業(yè)車的作業(yè)范圍，高空作業(yè)車的工作臂架常采用伸縮式結(jié)構的多節(jié)臂。本文針對現(xiàn)役使用中存在問題，設計一套臂架同步伸縮裝置，解決目前已有技術中的不足之處，提供一種結(jié)構簡單，剛度大，同步伸縮性好，可靠性高的伸縮裝置，尤其是一種適用于汽車起重機、高空作業(yè)車等工程機械的伸縮臂架同步伸縮裝置。

【關鍵詞】同步伸縮裝置；伸縮臂架

為增大作業(yè)范圍和作業(yè)安全穩(wěn)定性，工程機械的工作臂架和支腿常采用伸縮式結(jié)構的多節(jié)臂（支腿）。現(xiàn)在的伸縮技術和裝置主要存在如下不足：（1）每個伸縮臂都由一個油缸驅(qū)動，使得結(jié)構復雜，難以同步伸縮，效率低；（2）采用油缸加鋼絲繩排的結(jié)構，會造成伸縮臂間的截面相差大，伸縮結(jié)構復雜，臂架重量大、剛度??；（3）采用雙套筒伸縮油缸控制的三節(jié)支腿伸縮裝置，只能順序伸縮，并且雙套筒伸縮油缸的結(jié)構復雜，使用可靠性低。為此作者設計了一套高空作業(yè)車臂架同步伸縮裝置。

１．裝置結(jié)構

本文的一種同步伸縮裝置，包括臂架總成、油缸總成、鋼絲繩導向裝置和繩排等。所述的臂架總成包括固定臂（3）、第一伸縮臂（6）和第二伸縮臂（7），各臂的截面均為根據(jù)需要而加工成相同的多邊形，其中第二伸縮臂（7）滑套在第一伸縮臂（6）之中，第一伸縮臂（6）滑套在固定臂（3）之中，在固定臂（3）的右端內(nèi)部固定有2個尼龍滑塊（10），在第一伸縮臂（6）的左端外部固定有4個尼龍滑塊（4），在第一伸縮臂（6）的右端內(nèi)部固定有2個尼龍滑塊（11），在第二伸縮臂（7）的左端外部固定有2個尼龍滑塊（5）。油缸總成包括油缸（9）、固定支座（18）、支座板（2）、支承板（14）和支承輪（13）等，油缸（9）為雙作用液壓缸，其缸筒的左端通過兩根短軸與第一伸縮臂（6）的側(cè)板鉸接相連，缸筒的右端中部固定有支承板（14），活塞桿端部固定有固定支座（18），支座板（2）為折彎鋼板，其左端固定在固定支座（18）上，支承輪（13）滑裝在固定在支承板（14）下部的輪軸上。所述的鋼絲繩導向裝置包括左小導向輪（17）、右小導向輪（15）和大導向輪（12），各導向輪均為兩個，相互平行對稱安裝，兩個左小導向輪（17）分別滑裝在油缸（9）缸筒左端兩側(cè)的鉸接短軸上，兩個右小導向輪（15）滑裝在固定在支座板（2）右端的小軸上，兩個大導向輪（12）滑裝在固定在支承板（14）上部的小軸上。所述的繩排包括鋼絲繩（8）、緊固調(diào)節(jié)裝置（1）和固定支座（16）等，鋼絲繩（8）共有兩根，相互平行地繞在右小滑輪（15）、左小滑輪（17）和大滑輪（12），每根鋼絲繩的兩端均通過緊固調(diào)節(jié)裝置（1）與固定支座（16）相連接，兩根鋼絲繩（8）還通過固定支座（16）與第二伸縮臂（7）的側(cè)板緊固相連。

2.工作原理

當油缸伸出時，直接帶動第一伸縮臂伸出，同時，油缸尾部大滑輪和固定在油缸桿頭之間的鋼絲繩距離將增大，而繞過大滑輪固定于第二伸縮臂尾部和油缸桿頭之間的鋼絲繩總長度不變，因此在第二伸縮臂尾部到伸縮液壓缸尾部滑輪的距離將隨著減小，從而帶動第二節(jié)伸縮臂伸出；同理，當油缸開始回縮時，直接帶動第一伸縮臂回縮，同時，油缸尾部小滑輪和固定在油缸桿頭之間的鋼絲繩距離將減小，而繞過該小滑輪固定于第二伸縮臂尾部和油缸桿頭之間的鋼絲繩總長度不變，因此在第二節(jié)伸縮臂尾部到油缸尾部滑輪的距離將隨著增大，從而帶動第二節(jié)伸縮臂回縮。

3.結(jié)論

伸縮機構采用雙套鋼絲繩技術，提高了伸縮機構使用的可靠性和安全性，與同種采用多個伸縮液壓缸相比較，重量輕、伸縮時間短。

通過以上分析論述，文中伸縮裝置發(fā)明結(jié)構緊湊，所需空間小，結(jié)構簡單，剛度大，同步伸縮性好，可靠性高，為工程機械類產(chǎn)品，特別是汽車起重機和高空作業(yè)車等伸縮臂架和伸縮支腿結(jié)構提供了一種全新的設計方法。 [科]

【參考文獻】

［１］顧迪民.工程起重機.黑龍江：哈爾濱建筑大學，1998.