地下鐵，本來(lái)只是一種交通工具而已，不知何時(shí)，被文學(xué)作品和影視作品渲染成了一個(gè)奇幻的小世界，人們搭乘著長(zhǎng)長(zhǎng)的自動(dòng)扶梯深入地下，心理似乎也產(chǎn)生了微妙的變化，于是，仿佛意想不到的事情總能隨時(shí)發(fā)生。

其實(shí)，在人們眼中，地下鐵永遠(yuǎn)是既熟悉又陌生的，面對(duì)它，每天面無(wú)表情地匆匆而過(guò)未免太過(guò)呆板，幻想著遭遇一場(chǎng)艷遇又有些不切實(shí)際的可笑。可是，如果有一天你能親眼去看看世界上那些古老而又充滿藝術(shù)氣息的地下鐵，你就會(huì)對(duì)它有一些新的認(rèn)識(shí)，富麗堂皇、奇幻曼妙、充滿現(xiàn)代藝術(shù)的氣質(zhì)……你將不再驚訝于這些都是形容地下鐵的詞語(yǔ)。

●“俄羅斯人喜歡看書(shū)，車(chē)廂內(nèi)一般都有一多半的人在看書(shū)，甚至在上下地鐵的自動(dòng)扶梯上，也有三分之一以上的人在看書(shū)。另外還有一些早晨起來(lái)來(lái)不及梳妝的女士?jī)?yōu)雅地打開(kāi)小鏡子，旁若無(wú)人地涂脂抹粉、打理秀發(fā)?！?/p>

●“這里的男士彬彬有禮，上下車(chē)一般都會(huì)禮讓女士。車(chē)廂里男士一般都站著，即使有空位子也很少看到他們坐下，整個(gè)車(chē)廂里顯得和諧而安寧。莫斯科人在地鐵內(nèi)很少講話，如果有人主動(dòng)和你搭腔，那么，不是你妨礙了他就是他喝醉了酒。”

● “莫斯科地鐵在午夜1時(shí)發(fā)最后一班，如果這時(shí)你坐車(chē)回去，恰巧車(chē)廂里只有你一個(gè)人，四周萬(wàn)籟俱寂，你就會(huì)聽(tīng)到莫斯科心跳的聲音，這也是整個(gè)俄羅斯民族心跳的聲音……”

莫斯科地鐵是世界上規(guī)模最大的地鐵之一，而且它一直被公認(rèn)為世界上最漂亮的地鐵，因?yàn)槠浣ㄖ脑煨透鳟惡腿A麗典雅，被稱(chēng)為“地下的藝術(shù)殿堂”。

莫斯科地鐵全長(zhǎng)220多公里，布局與地面的布局基本一致，呈輻射及環(huán)行線路。地鐵總共有9條線，包括8條輻射線和1條環(huán)行線，有150個(gè)站臺(tái)，4000列地鐵列車(chē)在地鐵線上運(yùn)行，每天運(yùn)送的乘客達(dá)900多萬(wàn)人次，地鐵運(yùn)行時(shí)速最高達(dá)90公里。莫斯科地鐵華麗的建筑風(fēng)格讓他成為外國(guó)游客在莫斯科不可錯(cuò)過(guò)的一大景點(diǎn)，很多人對(duì)此癡迷不已，據(jù)一些愛(ài)好者統(tǒng)計(jì)，在莫斯科地鐵站中，至少有44座車(chē)站美妙絕倫，令人流連忘返，是必須去看一看的。這些車(chē)站都由俄羅斯著名的建筑師設(shè)計(jì)，裝飾有不同藝術(shù)風(fēng)格的大型壁畫(huà)及各種浮雕、雕刻，再配以各種別致的燈飾，使地鐵站仿佛富麗堂皇的宮殿，燈火輝煌得讓人完全沒(méi)有置身地下的感覺(jué)，據(jù)說(shuō)僅僅用于裝飾的大理石就有幾十種，隨處可見(jiàn)大理石、馬賽克、花崗石、陶瓷和五彩玻璃。

莫斯科地鐵站的建筑風(fēng)格各有不同，但都宏偉壯觀、富麗堂皇，尤其是環(huán)線各站最值得參觀。馬雅可夫斯基車(chē)站被譽(yù)為“20世紀(jì)建筑藝術(shù)精品”，這是莫斯科曝光率最高的車(chē)站，據(jù)說(shuō)許多電視廣告、影片都選擇在這里拍攝。

它的屋頂由36個(gè)不銹鋼金屬橢圓形拱門(mén)組成，每一個(gè)四面拱門(mén)的中央是圓形的天頂，拱門(mén)都鑲嵌著壁畫(huà)，組成了“蘇維埃土地上的一天”的場(chǎng)景。地面是華貴的白色大理石，中間鋪了一條紅色大理石帶，有比真人還大的銅像，大廳盡頭則是詩(shī)人馬雅可夫斯基的半身像。

另外，革命廣場(chǎng)站大廳拱頂和地板的大理石都是暗紅色，莊嚴(yán)肅穆，80座青銅人物雕塑惟妙惟肖地反映了1917年十月革命的戰(zhàn)斗場(chǎng)面；共青團(tuán)站站臺(tái)大廳內(nèi)72根立柱撐起拱頂，立柱表面的大理石是烏茲別克名貴的“甘扎石”，使整個(gè)大廳高貴典雅；基輔站大廳內(nèi)描繪有烏克蘭生活場(chǎng)景的主題壁畫(huà)，絢麗多彩的馬賽克向人們描述著烏克蘭的旖旎風(fēng)光；帕維列茨站則用100多平方米的馬賽克圖案描繪了1941年11月7日紅場(chǎng)上的閱兵式。

●“在地鐵里逃票實(shí)在是巴黎的一景。也難怪，巴黎地鐵的出入口是無(wú)人監(jiān)控的僅1米左右的自動(dòng)轉(zhuǎn)欄，要通過(guò)這道門(mén)實(shí)在是容易，從欄上跳過(guò)，從轉(zhuǎn)欄間鉆過(guò)，或緊貼著他人通過(guò)都可以。而且大家似乎已達(dá)成了默契，持票人從來(lái)不會(huì)拒絕別人與他蹭票，甚至還會(huì)善意邀請(qǐng)那些拿著包裹跳不過(guò)去的人。”

●“車(chē)廂門(mén)開(kāi)，不時(shí)會(huì)有音樂(lè)大師入場(chǎng)，琴聲一響，大師就進(jìn)入忘我境地，不管車(chē)已駛過(guò)了幾站，也不管眼前的觀眾已換了幾撥。一曲終了，大師收起樂(lè)器，又走向下一個(gè)車(chē)廂，甚至不屑向人收錢(qián)。走了大師，又來(lái)了賣(mài)藝的，一般是拉手風(fēng)琴或彈吉他，一曲完畢后，掏出帽子，在車(chē)廂里要錢(qián)，但絕不強(qiáng)求?！?/p>

● “巴黎畢竟是世界第一浪漫之都，一些年輕的巴黎人自詡為誘惑者或艷遇收集者，專(zhuān)愛(ài)找女孩子搭訕。他們坐在車(chē)廂里，眼睛四處搜尋，搜索著能夠與他們眼神相遇的目光。你若是不想與這種眼神相遇，低頭看書(shū)是最好的方式。”

始建于1900年的巴黎地鐵覆蓋了城市的大部分地區(qū)，市內(nèi)幾乎所有地區(qū)的乘客徒步5分鐘均可到達(dá)最近的地鐵站，因而被稱(chēng)為全世界最密集、最方便的城市軌道交通系統(tǒng)之一。而它的最大特色應(yīng)該是很多車(chē)站內(nèi)部裝飾各異，設(shè)計(jì)都具有獨(dú)特的藝術(shù)氣息，每個(gè)月臺(tái)會(huì)根據(jù)該車(chē)站的地點(diǎn)，做出別出心裁的布置。

巴黎的地鐵文化是巴黎人多姿多彩的生活的一部分。巴士底車(chē)站的月臺(tái)墻上繪著當(dāng)年法國(guó)大革命的巨幅壁畫(huà)，還貼滿了關(guān)于攻占巴士底監(jiān)獄的圖片并擺放著一些歷史文物，羅浮宮車(chē)站則是藝術(shù)的天堂，在柔和燈光的映襯下，玻璃格子里陳列著許多博物館的復(fù)制藝術(shù)品，猶如進(jìn)入真正的羅浮宮博物館。羅丹博物館附近的車(chē)站則豎立著巴爾扎克和羅丹的雕塑；王宮地鐵站入口處像一頂華麗的皇冠，與站名相得益彰；工業(yè)藝術(shù)站更是站如其名，被裝飾成了輪船的樣子。另外，日爾曼德普雷站拱墻上用幻燈打著的大型黑白卡通，體現(xiàn)出強(qiáng)烈的現(xiàn)代藝術(shù)感，而阿貝斯地鐵站換乘通道繪滿了抽象的壁畫(huà)作品，1970年，該站還被列入國(guó)家一級(jí)古跡……

除了充滿藝術(shù)感的站臺(tái)，巴黎地鐵獨(dú)特的人文氣質(zhì)也是外地游客津津樂(lè)道的，比如蔚然成風(fēng)的集體小說(shuō)閱讀，有趣的逃票現(xiàn)象以及地鐵藝術(shù)家們的才華與灑脫。

巴黎的地鐵車(chē)廂給外國(guó)游客的第一感覺(jué)是圖書(shū)館閱覽室般的氛圍，無(wú)論在站臺(tái)等車(chē)還是坐在車(chē)廂內(nèi)，男女老少大多默不作聲地捧著小說(shuō)或詩(shī)集在研讀，而很少有人是在看雜志。

有些人說(shuō)，這是因?yàn)榘屠栌兄浅Ｉ詈竦奈膶W(xué)藝術(shù)氛圍，所以即使是普通老百姓也嗜書(shū)如命，以至于巴黎成為全世界唯一一座能夠在地鐵中看到集體讀小說(shuō)的場(chǎng)景的城市。也有人說(shuō)這是因?yàn)榘屠枞撕軓?qiáng)調(diào)自我空間，在地鐵高峰階段，車(chē)廂里的人被擠得像罐頭里的沙丁魚(yú)，所有人都擠作了一團(tuán)，難免和別人面對(duì)面，非常尷尬，于是大家都掙扎著從包里拿出一本書(shū)，放在眼前讀起來(lái)，既創(chuàng)造出一份個(gè)人領(lǐng)地，還保持了一個(gè)優(yōu)雅的讀書(shū)姿勢(shì)。

巴黎地鐵的逃票現(xiàn)象，更像是人們對(duì)一整天繁忙生活的調(diào)劑，無(wú)論是執(zhí)法者還是逃票人，都面帶笑容，充滿了幽默和調(diào)侃，讓外國(guó)游客們目瞪口呆。

巴黎的地鐵實(shí)行打孔過(guò)關(guān)的辦法，無(wú)人看守，逃票者們各有其過(guò)關(guān)絕活，而且逃得若無(wú)其事，見(jiàn)者也往往一笑置之。

“倫敦的地鐵老態(tài)龍鐘。既沒(méi)有廣州地鐵的現(xiàn)代氣息、也沒(méi)有東京地鐵的喧鬧，除了墻壁就是扶梯，除了扶梯便是路標(biāo)，除了路標(biāo)還有的就是那幽暗的軌道，站臺(tái)的盡頭閃著黃色的小燈，寂寞地等待遠(yuǎn)道而來(lái)的機(jī)車(chē)。”

“倫敦的地鐵扶梯很長(zhǎng)。上下往往需要一兩分鐘，哪怕是高峰期，人們都自覺(jué)地靠右而立，騰出左側(cè)便于趕時(shí)間的人們暢通無(wú)阻。扶梯兩側(cè)的墻上貼著海報(bào)，不是廣告、不是明星，極少介紹電影，更多是歌舞劇的劇照，充滿文藝氣息。”

“從某個(gè)地鐵口出站，便要開(kāi)始陌生的地面探索之旅。此站甩在身后，卻有另外的Underground在前方某處等待著來(lái)自遠(yuǎn)方的人們?！?/p>

倫敦地鐵始建于1863年，是世界上最古老的地鐵系統(tǒng)，也是歐洲最大的地鐵系統(tǒng)，它狹窄、昏暗、陳舊、擁擠，但是不可否認(rèn)，它也同時(shí)具有難以抗拒的魔力，讓你忍不住搭乘長(zhǎng)長(zhǎng)的扶梯深入地下，去體會(huì)倫敦城濃郁且活色生香的生活氣息。

倫敦的地鐵方便快捷，密集的地下網(wǎng)遍布整座城市，在街上輕易就能找到地鐵站入口。但是進(jìn)入地鐵站，你會(huì)發(fā)現(xiàn)倫敦地鐵完全沒(méi)有想象中的富麗堂皇或者燈火通明，站臺(tái)和通道都狹窄和陳舊，甚至在角落里還會(huì)發(fā)現(xiàn)不少垃圾，站臺(tái)上燈光昏暗，老式地鐵列車(chē)車(chē)廂里的地板和窗框是木制板材的，讓人一下子就能聯(lián)想到它的古老，恍若隔世。倫敦地鐵就這樣傳承著它固有的傳統(tǒng)，非但沒(méi)有讓人感覺(jué)到不適，反而平添了幾分親切和懷古，也許這就是倫敦地鐵能夠和世界上那些或前衛(wèi)或華麗的著名地鐵一起，躋身世上最優(yōu)美的的地鐵的原因吧。

雖然擁擠，但是倫敦的地鐵卻是安靜和隨和的，人們匆匆而過(guò)，都保持著沉默。即使是地鐵站里的賣(mài)藝人，也是悠閑地站在過(guò)道里，輕彈吉他，或者唱著緩慢悠揚(yáng)的歌，陶醉在自己的世界里，如果有人投給他一些錢(qián)，他只會(huì)沖你微微點(diǎn)一下頭表示感謝，目光卻不會(huì)離開(kāi)琴弦。

（轉(zhuǎn)載自網(wǎng)易新聞）