一、虛擬物流

虛擬物流的概念首次是由美國(guó)Stuart等人于1996 年在阿肯色州大學(xué)物流協(xié)會(huì)報(bào)告中提出的。虛擬物流(VirtualLogistics)是以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。虛擬物流的提出和產(chǎn)生，是信息技術(shù)和物流概念飛速發(fā)展的情況下，現(xiàn)代物流發(fā)展的最新成果。其目的就是通過物流組織、交易、服務(wù)、管理方式的虛擬網(wǎng)絡(luò)化，使物流商務(wù)活動(dòng)能夠方便、快捷地進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)物流的速度、安全、可靠、低費(fèi)用的目的。

二、蘇州市發(fā)展虛擬物流優(yōu)勢(shì)

1.獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)。蘇州自公元前514年建城以來就長(zhǎng)期是中國(guó)江南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和文化中心，后又發(fā)展為中國(guó)南方、華東乃至全國(guó)的經(jīng)濟(jì)文化中心。蘇州市地處江浙滬三省市交匯處，位于江蘇省最東端、緊鄰上海，臨長(zhǎng)江太湖，大運(yùn)河縱貫而出，滬寧線，京滬線重要城市。擁有中國(guó)乃至亞洲最大的內(nèi)河航運(yùn)港口、江蘇第一大港、中國(guó)大陸第九大港——蘇州港，四通八達(dá)的鐵路和公路交通網(wǎng)與全國(guó)各大城市相連，交通運(yùn)輸十分便利。2011年，《江蘇省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》正式出臺(tái)并明確把蘇錫常地區(qū)定位為面向國(guó)內(nèi)、服務(wù)全球的上海國(guó)際航運(yùn)中心西翼次中心、制造業(yè)國(guó)際分撥中心和區(qū)域性商貿(mào)物流中心，提出蘇州應(yīng)大力發(fā)展港口物流和保稅物流，整合完善海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)功能，提升國(guó)際物流發(fā)展水平，壯大第三方物流，提高全球供應(yīng)鏈物流服務(wù)能力。

2.現(xiàn)代化的規(guī)模設(shè)施優(yōu)勢(shì)。虛擬物流的一個(gè)重要特性是“虛”、“實(shí)”結(jié)合，虛擬物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)離不開強(qiáng)大的、信息化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2010年，“蘇州交通物流信息平臺(tái)”正式上線運(yùn)行，并與傳化物流基地、白楊灣物流中心等企業(yè)級(jí)信息平臺(tái)、蘇州市運(yùn)政GPS綜合管理系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)進(jìn)行了成功對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了對(duì)5000余輛運(yùn)輸車輛的實(shí)時(shí)跟蹤和3000多家運(yùn)輸企業(yè)的GIS定位。已開通400-180-5656服務(wù)熱線，實(shí)現(xiàn)替貨找車、幫車配貨、信息服務(wù)等功能服務(wù)。蘇州市物流商會(huì)與上海集時(shí)通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司聯(lián)合開發(fā)的“集時(shí)通”物流精準(zhǔn)信息溝通平臺(tái)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、信息掃描及射頻識(shí)別技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。

三、蘇州市發(fā)展虛擬物流的挑戰(zhàn)

1.國(guó)外物流巨頭的進(jìn)駐?？鐕?guó)物流集團(tuán)迅速打入我國(guó)物流市場(chǎng)，其他形式的物流企業(yè)也紛紛涌現(xiàn)，形成全方位競(jìng)爭(zhēng)的格局美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司UPS、敦豪國(guó)際快遞公司DHL、OCS、TNT等國(guó)際大公司在蘇州市都已經(jīng)進(jìn)駐。這些國(guó)際物流企業(yè)在資金實(shí)力、技術(shù)開發(fā)能力、供應(yīng)鏈管理成熟度等方面都比蘇州同類型物流企業(yè)擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。這種來自國(guó)際物流、信息、管理服務(wù)商的競(jìng)爭(zhēng)在很大程度上給蘇州市發(fā)展虛擬物流，培養(yǎng)本土虛擬物流公司帶來巨大壓力。

2.物流成本不斷增加。隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)展，物流成本不降反升，其根本原因主要是物流設(shè)備與物流技術(shù)的不斷投入，能源價(jià)格的不斷上漲；另外還面臨配送車輛城區(qū)通行受限、車輛公路通行收費(fèi)高等問題。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美國(guó)的流通成本占GDP的9.5%，其他發(fā)達(dá)國(guó)家一般在10%左右，我國(guó)達(dá)到15%，如果通過發(fā)展虛擬物流產(chǎn)業(yè)，降低流通成本在GDP中的比重，將會(huì)成為蘇州市新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

四、蘇州市發(fā)展虛擬物流的對(duì)策研究

由于虛擬物流能解決整個(gè)社會(huì)物流的資源效率題，且對(duì)物流服務(wù)有更深層次、更全面的要求，因此，蘇州市發(fā)展虛擬物流在充分認(rèn)識(shí)自身優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)并考慮外部環(huán)境機(jī)遇和挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的對(duì)策。蘇州市可以從以下幾方面開展工作。

1.加快建設(shè)內(nèi)外銜接、通江達(dá)海物流網(wǎng)絡(luò)體系，推廣物流專業(yè)車輛和應(yīng)用先進(jìn)物流設(shè)備。深化物流載體平臺(tái)建設(shè)，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施。以物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)搭建、物流高新技術(shù)開發(fā)應(yīng)用、物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)為重點(diǎn)，不斷創(chuàng)新物流發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)物流平臺(tái)與物流企業(yè)、物流服務(wù)對(duì)象的合作共贏。

2.依托重點(diǎn)行業(yè)、重點(diǎn)企業(yè)和重點(diǎn)項(xiàng)目，狠抓業(yè)務(wù)創(chuàng)新，提升發(fā)展保稅物流，鞏固發(fā)展港口物流，大力發(fā)展商貿(mào)配送物流，創(chuàng)新發(fā)展IT物流，積極發(fā)展特色專業(yè)物流。培育壯大物流企業(yè)以分離發(fā)展、引進(jìn)移植和整合提升為重點(diǎn)，鼓勵(lì)物流企業(yè)向綜合化、一體化、專業(yè)化、集聚化方向發(fā)展，提升物流企業(yè)整體服務(wù)水平。

3.加大政策扶持，完善金融服務(wù)，強(qiáng)化人才支撐，重視規(guī)劃實(shí)施與評(píng)估。圍繞現(xiàn)代物流業(yè)跨越發(fā)展的新目標(biāo)，進(jìn)一步理順管理體制，著力強(qiáng)化財(cái)政稅收、投融資、土地、城市通行、人才引進(jìn)等政策扶持，完善物流業(yè)統(tǒng)計(jì)制度和規(guī)劃落實(shí)考核制度，為物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境，進(jìn)一步提高物流業(yè)發(fā)展軟實(shí)力。

綜上所述，蘇州市現(xiàn)階段已具備發(fā)展虛擬物流所需的一些基礎(chǔ)條件，但條件并不成熟，需要政府和企業(yè)共同努力，在引導(dǎo)、鼓勵(lì)等一系列措施下推進(jìn)蘇州虛擬物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

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