對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢修，應(yīng)系統(tǒng)地、科學(xué)地對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行綜合分析、檢查、判斷，準(zhǔn)確地確定故障具體部位和原因，再進(jìn)行修理。

一、系統(tǒng)測試前的檢查

首先通過問、看、聽、試等，了解掌握故障現(xiàn)象的特點(diǎn)，確定故障癥狀。須注意的是，在了解故障現(xiàn)象時(shí)，必須認(rèn)真聽取客戶的介紹，同時(shí)認(rèn)真記錄填寫調(diào)查表，以作為查找故障源的依據(jù)之一。確定故障現(xiàn)象后，應(yīng)對(duì)車輛進(jìn)行初步目測檢查，以消除一般性的故障原因，并檢查電源系統(tǒng)和機(jī)械部分。如果電源系統(tǒng)提供給電控系統(tǒng)的電源不正常，即使電控系統(tǒng)本身無問題，電控系統(tǒng)也不能正常工作。發(fā)動(dòng)機(jī)工作都必須具備燃料供給、壓縮和點(diǎn)火三個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)這三個(gè)環(huán)節(jié)有問題時(shí)，同樣會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障，而這些故障也常常被誤認(rèn)為是電控系統(tǒng)引起的。因此，在查找電控系統(tǒng)故障之前，應(yīng)首先確認(rèn)電源系統(tǒng)和機(jī)械部分工作正常。在檢查電源系統(tǒng)時(shí)，人們往往只注意蓄電池，容易忽略發(fā)電機(jī)，特別是發(fā)電機(jī)輸出的交流成分。如果發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電壓值過高，會(huì)將發(fā)電機(jī)二極管損壞，產(chǎn)生電磁干擾，擾亂電子信號(hào)。還應(yīng)檢查交流發(fā)電機(jī)二極管脈沖。其方法負(fù)極測頭良好搭鐵，正極測頭與發(fā)動(dòng)機(jī)的蓄電池端直接連接，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此數(shù)不應(yīng)大于14.5V。對(duì)點(diǎn)火系，最好采用示波器對(duì)次級(jí)電壓波形進(jìn)行分析，以方便、快捷地確定點(diǎn)火系統(tǒng)工作是否正常。汽缸密封性可通過檢查汽缸壓力確定。燃油系統(tǒng)主要應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)壓力是否正常，燃油質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)及空氣供給情況。

測量燃油系統(tǒng)壓力時(shí)，首先釋放系統(tǒng)中的燃油壓力，以便于在燃油管道中和觀察部位安裝壓力表，分別測試燃油系統(tǒng)靜態(tài)壓力（燃油泵工作，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)）、保持壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)壓力和節(jié)氣門接近全開壓力。不同車型的燃油壓力各不相同，將測試結(jié)果與該車型標(biāo)準(zhǔn)比較，就能知道燃油壓力是否正常。燃油質(zhì)量和空氣供給情況的檢查往往容易被忽視，燃油質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)以及空氣供給量過多或過少，都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能、尾氣排放等。燃油質(zhì)量可用汽油監(jiān)測儀檢查。

二、電控系統(tǒng)測試

電控系統(tǒng)的工作方式都是相似的，但每個(gè)系統(tǒng)都有其特性，在測試電控系統(tǒng)前應(yīng)充分了解被測系統(tǒng)，熟悉其性能、特點(diǎn)、工作方式等?？刹殚喸瓘S說明書、故障碼、故障檢測流程圖，以及電腦插頭片腳作用圖解、診斷插座片腳作用圖解、測試標(biāo)準(zhǔn)等。測試電控系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)首先預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，以使電控系統(tǒng)進(jìn)入工作范圍和閉環(huán)狀態(tài)。對(duì)于大多數(shù)車輛來說，若故障指示燈（CHECK ENGINE）有故障，電控系統(tǒng)不能進(jìn)入閉環(huán)狀態(tài)或解碼器無法利用。所以在調(diào)取故障碼時(shí)，應(yīng)首先檢查故障指示燈。打開點(diǎn)火開關(guān)（不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），指示燈應(yīng)亮，否則應(yīng)先排除指示燈故障。故障碼可利用電控系統(tǒng)的故障自診斷系統(tǒng)來獲取，但對(duì)不產(chǎn)生故障碼部分，利用自診斷系統(tǒng)就不能判斷其是否正常。使用解碼器，既能調(diào)取故障碼，又可通過觀察數(shù)據(jù)流參數(shù)，對(duì)各部分工作是否正常進(jìn)行分析，確定發(fā)生故障部分。要注意的是，對(duì)電控系統(tǒng)來說，一般導(dǎo)線（特別是搭鐵線）破損、連接不良所引起的故障比元件本身問題引起的故障要多。所以從解碼器或自診斷系統(tǒng)獲取信息所確定的故障部分，并不能確定就是某一個(gè)元件，而應(yīng)是該元件所在的整個(gè)回路或支路。之后，再對(duì)該回路或支路進(jìn)行檢查、測試，以確定產(chǎn)生故障的具體部位和原因?？衫檬静ㄆ鳒y試元件的輸入輸出信號(hào)波形，或用汽車專用萬用表檢查測試輸入輸出信號(hào)（電壓、電流、頻率等），元件本身電阻值，元件、線路是否導(dǎo)通，線路（特別是搭鐵線路）電壓降等。搭鐵線路電壓降不得大于0.1 V，否則應(yīng)檢查接頭并排除。例如，奧迪100 型轎車（V6 發(fā)動(dòng)機(jī)）出現(xiàn)故障碼00555，該故障碼表示氧傳感器信號(hào)不清，這并不能肯定就是氧傳感器本身有問題。實(shí)際上引起該故障的原因很多，既可能是氧傳感器本身，也可能是線路、加熱器及其繼電器等的問題。因此，應(yīng)對(duì)這些部位逐項(xiàng)進(jìn)行檢查測試，找出具體部位和原因。

三、修理

修理時(shí)應(yīng)首先關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)。若是更換元件，應(yīng)對(duì)新元件進(jìn)行檢查測試，以確保新元件正常。在檢修時(shí)要根據(jù)故障現(xiàn)象和故障產(chǎn)生的時(shí)間、現(xiàn)象、條件，是否檢修過，車型及生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)年代等，采用正確的手段進(jìn)行故障排除。選擇解碼器電控系統(tǒng)測試，根據(jù)調(diào)取的故障碼及數(shù)據(jù)流的結(jié)果，檢修故障回路。有的回路或支路故障不止一個(gè)，第一個(gè)故障排除后，第二個(gè)故障才顯現(xiàn)出來。這時(shí)要對(duì)該回路或支路再次進(jìn)行檢修，直至確認(rèn)修理成功為止。修理完后，清除故障碼，再次檢查測試。

（作者單位：洛陽高級(jí)技工學(xué)校）