摘要：隨著人類社會的發(fā)展，交通運暢也在不斷地變化和發(fā)展，從而帶動了交通運輸方式的變革。從先前的人力、畜力運輸發(fā)展到現(xiàn)在的鐵路、公路、水運、航空以及管道運輸五種基本交通運輸方式分工協(xié)作的綜合運輸階段。
　　關鍵詞：交通運輸；發(fā)展方向；交通現(xiàn)狀
　　隨著人類社會的發(fā)展，交通運暢也在不斷地變化和發(fā)展，從而帶動了交通運輸方式的變革。從先前的人力、畜力運輸發(fā)展到現(xiàn)在的鐵路、公路、水運、航空以及管道運輸五種基本交通運輸方式分工協(xié)作的綜合運輸階段。
　　一、交通運輸概念分析
　　交通運輸是指運輸工具在運輸網(wǎng)絡上的流動和運輸工具上載運的人員與物資在兩地之間位移的經(jīng)濟流動的總稱。交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的基本需要和先決條件，是現(xiàn)代社會的生存基礎和文明標志，是社會經(jīng)濟的重要紐帶和基礎結構，是現(xiàn)代工業(yè)的先驅和國民經(jīng)濟的先行部門，是資源配置和宏觀調控的重要工具，是國土開發(fā)、城市和經(jīng)濟布局形成的重要因素。
　　通過交通運輸，可以改變商而的空間位置，創(chuàng)造商品的空間價值；可以保證商品在需用的時間送到達當?shù)牡攸c，從而創(chuàng)造商品的時間價值、交通運輸有助于降低生產成本、降低產航價格、減輕消費者的負扔、提高土地價值及利于國土開發(fā)。
　　二、我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀
　　交通基礎設施規(guī)模迅速擴大，運量快速提高 根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，全國鐵路營業(yè)里程達居世界第二，截至去年年底，我國電氣化鐵路里程居世界第二。去年，全國鐵路客運量達比2005年增長45.0%。我國高速公路網(wǎng)絡進一步完善，農村公路建設步伐繼續(xù)加快。截至“十一五”末，我國高速公路里程達到7.41萬公里，居世界第二位，比“十五”末增加了3.31萬公里，增長80.7%，年均增長12.6%。交通運輸設施明顯改善，技術裝備水平顯著提高5年來，我國鐵路建設加速實現(xiàn)了客貨分線運輸，使鐵路貨運能力大幅提升。我國企業(yè)系統(tǒng)掌握了大功率電力、內燃機車和重載貨車的核心技術，形成了具有自主知識產權的大功率機車系列產品。
　　去年底，我國高鐵投入運營里程達8358公里，高速鐵路運營里程高居世界第一。我國高速鐵路在建規(guī)模超過1萬公里。截止今年年底新建高速鐵路總規(guī)模將達到1.3萬公里，我國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。
　　三、我國交通運輸存在的主要問題
　　改革開放以來，我國交通基礎設施網(wǎng)絡和交通運輸業(yè)獲得了巨大發(fā)展，網(wǎng)絡布局不斷改善、整體實力顯著增強，但各種運輸方式均得到不同程度發(fā)展。
　　1.公路運輸和民用航空運輸所占比重上升較快。經(jīng)濟越發(fā)達，產業(yè)結構中第二、三產業(yè)的比重逐漸增長，對高質量、高效率客貨運輸?shù)男枨笤礁?，公路運輸以其機動、靈活和“門到門”運輸?shù)膬?yōu)勢，在公路狀況和車輛裝備水平提高的前提下，其承擔的運輸量必然增長；民航則因其快速、安全的運輸也在經(jīng)濟高速發(fā)展過程中占有一席之地。但是，由于我國在較長一段時期內對交通運輸在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位與作用認識不足，使得交通運輸?shù)陌l(fā)展嚴重滯后。我國目前的運輸結構是在運輸嚴重短缺的狀況下形成的，各種運輸方式在分工上只能通過“走得了”來實現(xiàn)。
　　2.鐵路任務量大承載了大量短途運輸。鐵路運輸因價格偏低，承運了大量的短途運輸，1997年，鐵路客貨平均運距為383公里和772公里，公路運輸因道路狀況較差，車輛技術水平不高，長期只能承擔大量的超短途運輸。1997年，公路客貨運輸?shù)钠骄\距只有55公里和56公里。
　　由于這種運輸分工的不合理，在市場經(jīng)濟條件下，其市場競爭往往表現(xiàn)為不是通過提高服務來占領市場份額，而是滿足大量并不適合其運輸經(jīng)濟合理性的運輸需求，市場范圍交叉嚴重，在同類客貨源上進行盲目競爭，使得各種運輸方式合理分工無法真正實現(xiàn)。
　　四、我國交通運輸業(yè)的發(fā)展趨勢
　?。ㄒ唬┖侠矸止?，協(xié)調發(fā)展，形成綜合性的高效能運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)
　　公路，形成骨架干線高速化，次干線快速化，支線密集化的結構合理、完善的基礎網(wǎng)絡系統(tǒng)；鐵路路網(wǎng)系統(tǒng)著重于干線和通道，形成與地理空間和大運量流向相適應的較完善的框架網(wǎng)絡布局；內河和沿海水運，充分利用現(xiàn)有的自然條件結合水資源的綜合開發(fā)利用，形成江、海運輸大通道和水系運輸網(wǎng)絡；遠洋運輸和港口，建成具有較強競爭力的現(xiàn)代化船隊和適應外貿進出口、沿海運輸需要的、結構合理的現(xiàn)代化港口；航空，建成樞紐機場、干線機場、支線機場結構層。
　?。ǘ┚C合運輸是我國交通運輸業(yè)發(fā)展的必然選擇
　　1.發(fā)展綜合交通運輸系是當代交通運輸業(yè)發(fā)展的新趨勢、新方向當代交通運輸?shù)陌l(fā)展出現(xiàn)了兩大趨勢：一是交通運輸設備的現(xiàn)代化：二是交通運輸方式的多樣化交通運輸過程的統(tǒng)一化，各種交通運輸方式朝著分配協(xié)作、協(xié)調配合建立綜合交通運輸體系的發(fā)展方向。
　　2.發(fā)展綜合交通運輸體系是我國交通運輸業(yè)發(fā)展的新模式長期以來我國交通運輸管理以單一運輸方式為主，各種交通運輸方式在基礎建設上缺乏橫向聯(lián)系，往往造成該建設的基礎設施沒有及時建設，或者出現(xiàn)重復建設造成資金的浪費。
　　3.發(fā)展綜合交通運輸體系是增強有效交通運輸生產力，緩解交通運輸緊張狀況的途徑之一 現(xiàn)代化生產的一個重要特征就是協(xié)作。
　?。ㄈ崿F(xiàn)交通運輸信息化、智能化，發(fā)展集約型交通
　　交通運輸信息化和智能運輸系統(tǒng)（ITS）的建設，已成為二十一世紀現(xiàn)代化交通運輸體系的發(fā)展方向。ITS的廣泛推廣應用，將有助于實現(xiàn)由單一的基礎設施擴張向集約型交通發(fā)展的轉變，是解決現(xiàn)代交通發(fā)展所面臨問題的重要手段?！耙孕畔⒒⒕W(wǎng)絡化為基礎，加快智能型交通的發(fā)展”是我國交通運輸業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展、緩解資源和環(huán)境壓力的有效途徑，是實現(xiàn)我國交通運輸現(xiàn)代化的關鍵。依靠科技進步，采用現(xiàn)代化的裝備和管理技術，改進整個交通運輸系統(tǒng)的運行組織方式，更大幅度地提高交通基礎設施的使用能力、效率，以及安全性能等。
　　（作者單位：李懷剛、韋 偉，空軍勤務學院軍交系；孫 磊，南空后勤部運輸處助