摘 要：坡道檢驗(yàn)法是駐車性能檢驗(yàn)的常見方法，但其在日常應(yīng)用中存在不少不足之處。本文描述了一種駐車坡道等效測(cè)量裝置，并與坡道檢驗(yàn)法進(jìn)行比較，采用該裝置進(jìn)行駐車制動(dòng)性能測(cè)試的結(jié)果與制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試基本一致，且裝置具有操作簡(jiǎn)單、安裝方便、精確度高等特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：制動(dòng)性能 駐車試驗(yàn) 坡道檢驗(yàn)法 牽引法

中圖分類號(hào)：TP4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）11（b）-0025-02

1 機(jī)動(dòng)車駐車制動(dòng)檢驗(yàn)的現(xiàn)狀

1.1 常見的機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法

制動(dòng)性能是保障汽車安全運(yùn)行、取得預(yù)期運(yùn)行效果的基本使用性能，駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)是機(jī)動(dòng)車輛檢驗(yàn)的重要檢驗(yàn)項(xiàng)目。按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，目前機(jī)動(dòng)車安全性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)及綜合性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)車輛駐車制動(dòng)性能檢測(cè)主要有兩種方法：一是通過檢測(cè)線內(nèi)的“制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)”對(duì)車輛駐車制動(dòng)性能進(jìn)行檢驗(yàn)。二是通過標(biāo)準(zhǔn)坡道進(jìn)行檢驗(yàn)。

1.2 坡道檢驗(yàn)法

坡道法檢驗(yàn)主要是利用車輛停止在規(guī)定坡度的坡道上，由車輛自身重力所產(chǎn)生的向下分力的自然物理原理實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)定性檢驗(yàn)的，坡道法能夠直觀地體現(xiàn)車輛的駐車性能，通常只對(duì)無法上線檢驗(yàn)的車輛進(jìn)行。

1.3 坡道檢驗(yàn)法的弊端

在現(xiàn)實(shí)生活中機(jī)動(dòng)車安檢機(jī)構(gòu)大多建在城市的平原地帶，要按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行試驗(yàn)必將通過建設(shè)人工坡道來實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)?zāi)康摹Ｔ诮ㄔO(shè)符合要求的坡道時(shí)，會(huì)遇到場(chǎng)地面積的限制，大多數(shù)沒有空余場(chǎng)地建設(shè)駐車坡道。另外，對(duì)于大軸距、超長(zhǎng)車輛的檢驗(yàn)必需增設(shè)足夠長(zhǎng)的過渡坡道以防止車輛“拖底”的現(xiàn)象；在大型車輛上、下坡道和駐車檢驗(yàn)的過程中還存在著嚴(yán)重的安全隱患。所以多年來形成了機(jī)動(dòng)車駐車制動(dòng)性能的檢驗(yàn)時(shí)在“無坡道”的狀況下進(jìn)行的。

1.4 坡道檢驗(yàn)法的替代方法

GB7258-2012《機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)技術(shù)條件》中7.10.4規(guī)定：“駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)：在空載狀態(tài)下，駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能保證機(jī)動(dòng)車在坡度為20%（對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量的1.2倍以下的機(jī)動(dòng)車為15%）。注2：在不具備試驗(yàn)坡道的情況下，在用車可參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)使用符合規(guī)定的儀器測(cè)試駐車制動(dòng)性能。[1]”此外GB12676 -1999《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》中6.14.1條文也規(guī)定了“駐車制動(dòng)靜態(tài)試驗(yàn)可采用坡道試驗(yàn)或牽引試驗(yàn)之一方法進(jìn)行”[2]。采用牽引力測(cè)量駐車制動(dòng)性能可將坡道測(cè)量方法轉(zhuǎn)換為平坦路面的測(cè)量，為駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)提供一種方便準(zhǔn)確的檢測(cè)手段，可實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單易行、節(jié)約成本、無須土建、占用場(chǎng)地少的目的。

牽引法駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)主要工作原理是通過牽引力發(fā)生裝置，對(duì)被檢車輛施加一勻速變化的牽引力，通過測(cè)力傳感器測(cè)得的牽引力結(jié)合車輛的總質(zhì)量，就可以計(jì)算得到國(guó)標(biāo)技術(shù)條件中臺(tái)試檢驗(yàn)所要求的駐車制動(dòng)率和坡道檢驗(yàn)所要求的駐車坡度。此外，由于該方法將測(cè)試過程轉(zhuǎn)化為平坦路面測(cè)試，不受車輛軸距長(zhǎng)短、重量過重等車輛類型因素的限制，可覆蓋所有車型。

2 機(jī)動(dòng)車駐車制動(dòng)檢驗(yàn)的探索

2.1 理論分析

2.2 駐車坡道等效測(cè)量牽引力裝置的設(shè)計(jì)

根據(jù)這個(gè)原理，就可以設(shè)計(jì)平路的駐車測(cè)試方法來替代坡道駐車測(cè)試[4～5]。結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。

測(cè)試時(shí)，將被測(cè)車輛通過鋼絲繩與測(cè)試儀的測(cè)力傳感器連接。搖動(dòng)升降手輪調(diào)整測(cè)力傳感器的高低，使之與車輛受力點(diǎn)保持在一個(gè)水平面上，以排除因夾角帶來的測(cè)量誤差。通過轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)力手輪給車輛施加拉力，同時(shí)儀表測(cè)量并顯示此拉力值。當(dāng)拉力值大于車輛規(guī)定的牽引力時(shí)，測(cè)試儀發(fā)鳴聲提示，此時(shí)即停止轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)力手輪。如車輛沒有移動(dòng)，說明車輛的駐車制動(dòng)性能合格；如在轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)力手輪給車輛施加拉力的過程中，尚未達(dá)到車輛規(guī)定的牽引力時(shí)，車輛已經(jīng)移動(dòng)，說明車輛的駐車制動(dòng)性能不合格。

2.3 測(cè)試結(jié)果

根據(jù)于浩淼等[6]對(duì)該測(cè)試裝置進(jìn)行試驗(yàn)和對(duì)反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、試驗(yàn)坡道進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)車輛的駐車制動(dòng)在同一狀態(tài)時(shí)（原正常運(yùn)行狀態(tài)、調(diào)松至合格值臨界狀態(tài)和不合格狀態(tài)）的測(cè)試結(jié)果和變化趨勢(shì)基本一致。駐車制動(dòng)性能測(cè)試裝置能較方便地采用牽引力的方法測(cè)試各型號(hào)車輛的駐車制動(dòng)力，包括無法在滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試駐車制動(dòng)力的三軸車、多軸車。對(duì)于駐車制動(dòng)軸（后軸）的軸重比前軸的軸重明顯輕的小型貨車，在反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試后軸制動(dòng)力時(shí)，易出現(xiàn)誤判現(xiàn)象，而采用駐車制動(dòng)性能測(cè)試儀測(cè)量不受此影響，可以直接得到測(cè)試結(jié)果。對(duì)駐車制動(dòng)力作用在傳動(dòng)軸上的汽車，且無法在反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試的，宜用駐車式制動(dòng)性能測(cè)試儀測(cè)試。

因此，在缺乏駐車坡道、無法行駛上駐車坡道的機(jī)動(dòng)車、無法在反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試的車輛，采用駐車式制動(dòng)性能測(cè)試設(shè)備測(cè)量駐車制動(dòng)力的方法是完全可行的。

3 結(jié)語(yǔ)

根據(jù)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB 7258-2012）[1]和《機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》（GB 21861-2008）[7]對(duì)機(jī)動(dòng)車駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)的要求，結(jié)合《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》（GB 12676-1999）[2]的規(guī)定，該駐車制動(dòng)性能檢測(cè)裝置采用牽引力的測(cè)試方法，省卻了建設(shè)試車坡道的場(chǎng)地和費(fèi)用，避免了臺(tái)式檢驗(yàn)的不足，能夠滿足各種類型（包括無法上制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)和試車坡道）機(jī)動(dòng)車的驗(yàn)車要求。整套設(shè)備具有使用方便、占地面積小、測(cè)量準(zhǔn)確和安裝方便的特點(diǎn)，可用于機(jī)動(dòng)車檢測(cè)機(jī)構(gòu)、事故車輛檢驗(yàn)、修理廠等。

參考文獻(xiàn)

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