摘要：本文闡述專用汽車改裝設(shè)計時專用汽車底盤選用應(yīng)滿足的要求，專用汽車底盤主要參數(shù)選用的基本原則。
　　關(guān)鍵詞：專用汽車底盤 要求 選用原則
　　中圖分類號：U466文獻標識碼:A文章編號:1672-3791(2012)09(c)-0089-01
　　專用汽車是裝置有專用設(shè)備，具有專用功能，用于承擔專門運輸任務(wù)或?qū)ｍ椬鳂I(yè)以及其他用途的汽車。專用汽車以其特有的運輸品質(zhì)、運輸效率、經(jīng)濟效益及其眾多的品種和各自具有的功能而受到各行各業(yè)的青睞，成為國民經(jīng)濟中不缺少的交通運輸和專項作業(yè)的主要設(shè)備。而專用汽車底盤的性能決定了專用汽車的基本性能，并對專用功能的發(fā)揮有較大影響。專用汽車設(shè)計改裝時是在充分考慮其類型、專用功能、用途和使用條件等因素的基礎(chǔ)上，來確定其底盤、上裝部分、動力裝置、車身、駕駛室等，從而使專裝置或?qū)Ｓ迷O(shè)備與汽車底盤構(gòu)成相互匹配的專用汽車整體。目前改裝專用汽車選用的底盤主要是二類和三類汽車底盤。另外兩種是專門為某一類專用汽車設(shè)計、制造的專用底盤和選用定型總成組合設(shè)計制造的專用底盤。應(yīng)根據(jù)專用汽車的用途及其使用條件，已選定的專用汽車性能指標，專用汽車專用功能及其總布置的需要，以及專用汽車制造廠家的現(xiàn)有條件和能力來選定專用汽車底盤。
　　1 選擇專用汽車底盤要求
　?。?）適用性。對各種專用改裝車的總成以應(yīng)適于專用汽車特殊功能的要求為目標進行改型設(shè)計。
　　（2）可靠性。所選用的各總成工作應(yīng)可靠，出現(xiàn)故障的機率少，零部件要有足夠的強度和壽命，且同一車型各總成零部件的壽命應(yīng)趨于均衡。
　?。?）先進性。先進性等基本性能指標和功能方面達到同類車型的先進水平。而且在專用性能上要滿足國家或行業(yè)標準的要求。
　　（4）方便性。所選用的各總成要便于安裝、檢查、保養(yǎng)和維修。處理好結(jié)構(gòu)緊湊與裝配調(diào)試空間合理的矛盾。
　?。?）價格的合理性。因為汽車底盤的價格在專用汽車的購置成本中點的比重較大，它影響到客戶的接受重度和市場的占有重度，以及企業(yè)的經(jīng)濟效益。
　?。?）汽車底盤的供貨來源。選擇汽車底盤后，要保證在汽車底盤能按時供貨，所以應(yīng)與供應(yīng)商簽訂好協(xié)議或合同。
　　2 專用汽車底盤的類型選擇
　　在我國，根據(jù)GB/T17350-2009中規(guī)定，將專用汽車分為了廂式汽車、罐式汽車、專用自卸汽車、起重舉升汽車、倉柵式汽車和特種結(jié)構(gòu)汽車。常規(guī)的廂式車、罐式車、專用自卸車等通常是采用二類汽車底盤改裝設(shè)計。這是目前專用汽車設(shè)計中選用底盤型式最多的一種。二類汽車底盤是指在基本型整車的基礎(chǔ)上去掉貨廂。在改裝設(shè)計的總布置時，在沒有貨廂的汽車底盤上，加裝所需的工作裝置或特種車身。采用二類汽車底盤進行改裝設(shè)計工作的重點是整車總體布置和工作裝置設(shè)計，設(shè)計時應(yīng)嚴格控制整車總質(zhì)量、軸荷分配、質(zhì)心高度位置以保持原車型的主要性能，同時，要對改裝后的整車重新做出性能分析和計算。對客車、客貨兩用車、廂式貨車等則通常采用三類汽車底盤改裝設(shè)計。三類汽車底盤是指在基本型整車的基礎(chǔ)上去掉貨廂和駕駛室。但近年來，隨著這類汽車的使用性能的提高，各類專用客車底盤應(yīng)運而生，原來利用三類底盤改裝的客車已不受歡迎。若要使專用汽車在質(zhì)量和檔次上一個層次，就盡量采用有特點的專用汽車底盤。
　　3 專用汽車底盤主要參數(shù)的選擇
　　3.1 功率
　　專用汽車在行駛過程中所需的驅(qū)動功率即發(fā)動機發(fā)出的功率Ｐt(kW)，恒等于用于克服行駛阻力與驅(qū)動專用工作裝置運轉(zhuǎn)消耗功率以及機械傳動損失功率之和。因此在選用專用汽車底盤時，應(yīng)考慮專用汽車發(fā)動機所需要的總功率有一定的儲備，約需75%～90%的負荷率，才能帶動專用裝置工作。
　　3.2 軸數(shù)
　　專用汽車可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù)。而影響選取軸數(shù)的因素主要有汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制、輪胎的負荷能力以及汽車結(jié)構(gòu)等。我國公路標準規(guī)定，對于四級公路及橋梁，單軸最大允許軸載質(zhì)量為10t，雙連軸最大允許軸載質(zhì)量為18t(每軸9t)。根據(jù)公路對汽車軸載質(zhì)量的限制、所設(shè)計汽車的總質(zhì)量、輪胎的負荷能力以及使用條件等，可以確定汽車的軸數(shù)。因為雙軸汽車結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，故總質(zhì)量小于19t的公路運輸車輛廣泛采用這種方案?？傎|(zhì)量在19～26t的公路運輸車采用三軸形式，總質(zhì)量更大的汽車用四軸和四軸以上的形式。
　　3.3 驅(qū)動形式
　　汽車驅(qū)動形式有4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8等，其中前一位數(shù)字表示汽車車輪總數(shù)，后一位數(shù)字表示驅(qū)動輪數(shù)。汽車的用途、總質(zhì)量和對車輛通過性的要求是影響選取驅(qū)動形式的主要因素。增加驅(qū)動輪的數(shù)量能夠提高汽車的通過能力，驅(qū)動越多則汽車的結(jié)構(gòu)越復雜，整備質(zhì)量和制造成本也隨之增加，因此在選用驅(qū)動形式方面應(yīng)遵循總質(zhì)量小于19t的專用汽車，采用4×2驅(qū)動形式，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。總質(zhì)量在19～26t的專用汽車，采用6×2或6×4的驅(qū)動形式。
　　3.4 布置形式
　　發(fā)動機布置和驅(qū)動形式主要有發(fā)動機前置前驅(qū)動、發(fā)動機前置后驅(qū)動、發(fā)動機后置后驅(qū)動、發(fā)動機中置后驅(qū)動，少數(shù)汽車采用四輪驅(qū)動或全輪驅(qū)動。發(fā)動機前置前驅(qū)由于行李箱布置在汽車后部，容易改裝成客貨兩用或救護車；發(fā)動機前置后驅(qū)的專用汽車底盤通用性好；發(fā)動機前置后驅(qū)動適合改裝成長途客車；發(fā)動機中置后驅(qū)動適合改裝成乘客車門可布置在前軸之前，有利于單人管理。
　　3.5 軸距
　　專用汽車通常都采用基本車型的軸距，在專用汽車的主要性能，裝載面積和軸荷分配方面均得到滿足的前提下，軸距短一些較好。主要是軸距的長短將直接影響專用汽車的長度、質(zhì)量和許多使用性能，在保證專用汽車功能的前提下，軸距越短，其長度就越小，質(zhì)量越小，最小轉(zhuǎn)彎直徑和縱向通過半徑也越小，機動性好。
　　3.6 輪距
　　受汽車總寬的限制，輪距要與車寬相適應(yīng)，不宜過大，但為了使安裝了專用裝置后的工作穩(wěn)定性和增加裝載容積，可使在符合汽車總寬條件下，盡量選輪距寬的底盤。
　　3.7 前、后懸
　　前、后懸應(yīng)滿足車輛離去角和軸荷分配的要求，同時應(yīng)滿足有關(guān)標準的規(guī)定，即對于客車和全封閉廂式車輛，后懸不得超出軸距的0.65倍；對于其他車輛，后懸不得超出軸距的0.55倍，絕對值不大于3.5m。
　　3.8 汽車整備質(zhì)量
　　如果用作改裝完成運輸任務(wù)的專用汽車，則選擇整備質(zhì)量較小的專用車底盤，以提高裝載質(zhì)量，如果用作改裝成作業(yè)型專用汽車，由于不需要考慮裝載質(zhì)量，則對專用車底盤整備質(zhì)量無要求。
　　4 結(jié)語
　　專用汽車設(shè)計常選用定型的基本型汽車底盤進行改裝設(shè)計，因此在選用專用汽車底盤時，要了解商用車產(chǎn)品的生產(chǎn)情況、底盤規(guī)格，供貨渠道、銷售價格及相關(guān)資料等，然后根據(jù)上述原則進行選用，最大限度地滿足專用汽車設(shè)計的需要。但由于基本型汽車底盤在進行專用車改裝時存在局限性，我國應(yīng)大力發(fā)展專用的底盤類型，設(shè)計多變的裝載形式及風格，使專用汽車底盤選用更符合專用汽車設(shè)計要求。
　　參考文獻
　　[1]卞學良.專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計[M].機械工業(yè)