在跨國汽車公司掌門人中，戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈是極具明星風(fēng)范的一位。他的兩撇花白胡子，看起來和藹可親，像一位優(yōu)雅紳士。當(dāng)然，更重要的還是因為他在面對媒體時表現(xiàn)出的淡定和掌控全局的氣場。
　　有人說，蔡澈的這種氣質(zhì)、氣場與奔馳這個有著悠久歷史的豪華品牌十分相符。蔡澈這位自小在德國長大的土耳其人，畢業(yè)后的第一份工作便是戴姆勒—奔馳，一干就是36年，透著執(zhí)著和傳統(tǒng)。
　　蔡澈掌控全局的能力在戴姆勒與克萊斯勒的糾葛中體現(xiàn)得淋漓盡致。
　　2000年，在戴姆勒與克萊斯勒合并兩年后，蔡澈被戴姆勒集團(tuán)任命為克萊斯勒總裁，負(fù)責(zé)幫助當(dāng)時虧損嚴(yán)重的克萊斯勒公司走出困境。他一上任，采取了一系列降低成本的手段，最終幫助克萊斯勒扭虧為盈。
　　這段經(jīng)歷讓人們對蔡澈的管理才能刮目相看，也最終使他在2006年順利成為繼施倫普之后戴姆勒集團(tuán)的新任掌門人。
　　我與蔡澈見面多次，印象深刻的有兩次。一次是在2009年北美車展現(xiàn)場。當(dāng)時，美國車市在經(jīng)歷了次貸危機后一片蕭條，展臺冷冷清清，雄心勃勃的蔡澈和整個車展的氛圍形成鮮明反差。在外界普遍看好電動車之時，他明確提出“傳統(tǒng)汽油發(fā)動機將在未來30年占據(jù)市場主導(dǎo)”。而面對來自中國的我，蔡澈告訴我：“奔馳很快將在中國超過寶馬?！?br/>　　超過寶馬。對奔馳而言，這不僅是一場銷量上的比拼，更是兩個歷史悠久的德國豪華品牌之間的榮耀之戰(zhàn)。
　　蔡澈出招了。新產(chǎn)品相繼登陸中國市場，年輕化的奔馳令國內(nèi)消費者眼前一亮，國產(chǎn)新車也進(jìn)入倒計時；此外，奔馳開始尋求各種手段降低制造成本，甚至包括與老對手寶馬合作，以提高零部件的共享比例；戴姆勒的新能源計劃也有了進(jìn)展，和比亞迪的合作出乎很多人的意料。
　　很多人相信，蔡澈可以使奔馳在和寶馬的戰(zhàn)爭中再次取勝。高盛的汽車分析師認(rèn)為，戴姆勒的一系列變革手段“可以在汽車業(yè)書寫最成功的重振故事”。然而，事情的發(fā)展并未像人們期望般進(jìn)行。美國市場上，寶馬2011年銷量最終以極微弱的優(yōu)勢超過奔馳。而在全球范圍，奔馳不僅沒有超過寶馬，甚至反被奧迪超過，在德系三強的競爭中位居第三。
　　這對蔡澈來說，可算是他職業(yè)生涯中的最大挫折。盡管有人說美國市場的失利源自寶馬通過向經(jīng)銷商壓貨故意為之的“數(shù)字游戲”，蔡澈也公開回應(yīng)表示并不在意，但奔馳美國區(qū)總裁被免職讓所有人明白了蔡澈的真實態(tài)度。
　　我與蔡澈的另一次印象深刻的會面是在今年北美車展上。蔡澈在展臺上隆重推出新任美國區(qū)總裁，明確地表達(dá)了重奪美國市場冠軍的決心。當(dāng)我向他提起2009年他曾說過近期超過寶馬的預(yù)期時，蔡澈的表情十分驚訝。
　　我知道，這個問題讓他很難回答，畢竟奔馳在華與寶馬、奧迪的銷量差距仍在拉大。夸下的?？跊]有兌現(xiàn)，是一件很沒面子的事。但蔡澈一面向我承認(rèn)，奔馳的確沒有達(dá)到他的期望，一面又笑著對我說：“你記性這么好，這次我就不預(yù)測了。”
　　有人說，奔馳與寶馬的差距就是在中國合資的差距。顯然，蔡澈也看到了這一點。我相信，對他而言，證明自己依然是一個具有“明星范”的領(lǐng)導(dǎo)者，也許只是時間問題。
　　（作者系寰球汽車傳媒總出版人，本文只代表個人觀