李彬

（中鐵七局集團(tuán)鄭州工程有限公司，河南 鄭州 450052）

隨著橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，先簡(jiǎn)支后連續(xù)的施工方法得到了廣泛應(yīng)用。在連霍高速公路洛陽(yáng)至三門(mén)峽(豫陜界)段改擴(kuò)建工程中，大量采用了先簡(jiǎn)支后連續(xù)的設(shè)計(jì)與施工方法。但因其施工工藝較之簡(jiǎn)支橋梁相對(duì)復(fù)雜，因此，如何對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制就顯得尤為重要。

1 先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁概述

隨著我國(guó)高速公路的快速發(fā)展，對(duì)高速公路橋梁的質(zhì)量要求也相應(yīng)提升，橋梁施工技術(shù)也極為關(guān)鍵。目前的現(xiàn)狀是：對(duì)于小跨徑的高速公路橋梁多采用裝配式鋼筋混凝土板梁的形式，中等跨徑的橋梁則采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T(箱)梁的形式，對(duì)于大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，目前的施工方法主要采用平衡懸臂澆筑法或拼裝法。但由于現(xiàn)澆連續(xù)梁的施工復(fù)雜繁瑣、費(fèi)工費(fèi)時(shí)，人們一直希望將簡(jiǎn)支梁的批量預(yù)制生產(chǎn)和連續(xù)梁的優(yōu)越性能結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)用梁或板批量預(yù)制生產(chǎn)的方式來(lái)加快連續(xù)梁的建設(shè)，這是我們常說(shuō)的“先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工”方法。

2 先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋優(yōu)點(diǎn)及施工流程

2.1 橋型結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點(diǎn)比較

簡(jiǎn)支梁橋?qū)儆趩慰嘴o定結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是：

⑴降低勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短工期，顯著加快建橋速度；⑵其結(jié)構(gòu)尺寸易于設(shè)計(jì)成系列化和標(biāo)準(zhǔn)化，有利于大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn)；⑶采用裝配式施工方法可以大量節(jié)約模板、支架等材料；⑷構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便。

缺點(diǎn)是：不利于行車(chē)。一般簡(jiǎn)支梁在梁銜接處設(shè)置成伸縮縫或橋面連續(xù)，伸縮縫造價(jià)較高，易受破壞，又無(wú)法避免行車(chē)的不舒適性；橋面連續(xù)容易出現(xiàn)破壞。另外，簡(jiǎn)支梁跨中彎矩較大，致使梁的截面尺寸和自重顯著增加，需要耗用材料多。

2.2 先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁的施工流程

2.2.1 預(yù)制主梁，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，張拉正彎矩預(yù)應(yīng)力鋼束，壓漿并及時(shí)清理梁體 (預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁)底板通氣孔。

2.2.2 設(shè)置臨時(shí)支座并安裝永久支座，逐孔安裝主梁，置于臨時(shí)支座上為簡(jiǎn)支狀態(tài)，及時(shí)連接橋面板鋼筋與橫梁鋼筋。

2.2.3 連接連續(xù)接頭段鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，設(shè)置接頭板鋼束波紋管并穿束。在日溫最低時(shí)澆筑連續(xù)接頭、中橫梁及其兩側(cè)與頂板負(fù)彎矩鋼束同長(zhǎng)范圍內(nèi)的橋面板。達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度后，張拉頂板負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力鋼束并壓漿。

2.2.4 接頭施工完成后，由跨中向支點(diǎn)澆筑剩余部分的橋面板濕接縫混凝土。澆筑完成后，拆除一聯(lián)內(nèi)的臨時(shí)支座，完成體系轉(zhuǎn)換。拆除臨時(shí)支座時(shí)應(yīng)特別注意嚴(yán)防高溫影響橡膠支座質(zhì)量。

2.2.5 連接頂板鋼束張拉預(yù)留槽口處鋼筋后，現(xiàn)澆調(diào)平層混凝土、護(hù)欄施工、噴灑防水層、進(jìn)行橋面鋪裝施工及伸縮安裝。

3 先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁施工質(zhì)量控制

3.1 臨時(shí)支座的質(zhì)量控制

臨時(shí)支座頂面標(biāo)高應(yīng)與永久支座頂面標(biāo)高相齊平，且應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，拆裝方便，落梁均勻。預(yù)應(yīng)力張拉完成后，待壓漿強(qiáng)度達(dá)到要求時(shí)方可拆除臨時(shí)支座。拆除時(shí)應(yīng)做到逐孔對(duì)稱(chēng)、均勻、同步、平穩(wěn)。臨時(shí)支座拆除后，永久支座與墩頂和梁底應(yīng)嚴(yán)密貼合。

3.2 模板的質(zhì)量控制

3.2.1 模板必須保證必要的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過(guò)程中的各項(xiàng)荷載，保證梁各部形狀、尺寸符合設(shè)計(jì)要求。

3.2.2 模板分塊應(yīng)結(jié)構(gòu)合理、裝拆方便，并充分考慮模板的適應(yīng)性和周轉(zhuǎn)率。

3.2.3 主梁外模應(yīng)采用定型鋼模，模板表面應(yīng)光潔、無(wú)變形，接縫嚴(yán)密不漏漿。在同一結(jié)構(gòu)中應(yīng)采用同一類(lèi)別的脫模劑，脫模劑不得用廢機(jī)柴油，也不得使用易粘在混凝土上或使混凝土變色的油料。

3.2.4 內(nèi)模宜采用木模、鋼模、鋼木組合模，定位應(yīng)準(zhǔn)確、牢固，不得有錯(cuò)位、上浮、漲模等情況。鋼模板的面板變形不應(yīng)超過(guò)1.5mm。

3.2.5 模板撓度：外模不應(yīng)超過(guò)模板兩支點(diǎn)距離1/400、內(nèi)模不應(yīng)超過(guò)兩支點(diǎn)距離1/250。

3.3 主梁混凝土的施工質(zhì)量控制

3.3.1 水泥：應(yīng)采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，同一座橋的主梁應(yīng)采用同一品種水泥。

3.3.2 骨料：粗骨料應(yīng)采用堅(jiān)硬的碎石，細(xì)骨料宜采用級(jí)配良好、顆粒潔凈的河砂，不得含有結(jié)塊、軟弱或針片狀顆粒，無(wú)粘土、塵土、鹽堿、壤土、云母、有機(jī)物或其它有害物質(zhì)，使用前應(yīng)沖洗。

3.4 現(xiàn)澆連續(xù)段施工質(zhì)量控制

新老混凝土的連接結(jié)合是現(xiàn)澆連續(xù)段混凝土存在的主要問(wèn)題，為此預(yù)制梁板的端頭必須嚴(yán)格進(jìn)行鑿毛處理。為了防止現(xiàn)澆連續(xù)段混凝土在養(yǎng)生硬化過(guò)程中發(fā)生收縮性裂縫，而影響混凝土在二次張拉過(guò)程中的承載力和橋梁的整體受力性能，現(xiàn)澆連續(xù)段接頭混凝土添加微膨脹劑，摻加劑量一般控制在水泥用量的0.5%～1%之間。先簡(jiǎn)支后連續(xù)每聯(lián)各現(xiàn)澆連續(xù)接頭的澆筑氣溫應(yīng)基本相同，溫差控制在5℃以?xún)?nèi)，并盡量安排在一天氣溫最低時(shí)施工。

3.5 主梁現(xiàn)澆接頭與濕接縫施工質(zhì)量控制

接頭混凝土澆筑順序應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件要求執(zhí)行，從主梁預(yù)制到澆筑完橫向濕接縫的時(shí)間不宜超過(guò)3個(gè)月。濕接縫混凝土澆筑可采用吊模施工，模板應(yīng)采用鋼模板，并應(yīng)有足夠的剛度和強(qiáng)度。模板安裝牢固后，沖洗已經(jīng)鑿毛處理的混凝土結(jié)合面，在澆筑次層混凝土前對(duì)施工縫應(yīng)刷一層水泥凈漿?；炷烈瞬捎闷桨逭駬v器與插入振搗棒相結(jié)合的方式。濕接縫澆筑宜在氣溫較低時(shí)進(jìn)行，并作好養(yǎng)護(hù)，防止裂縫?，F(xiàn)澆接頭段混凝土可采用微膨脹水泥。

結(jié)論

總之，先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)形式相對(duì)于傳統(tǒng)意義上的連續(xù)梁而言，降低了施工難度，提高了結(jié)構(gòu)的承載能力，減少了梁部的伸縮縫，并能較好的控制橋面橫向裂縫的產(chǎn)生。隨著施工方法的不斷提高與完善，使得越來(lái)越多的橋梁設(shè)計(jì)采用了此種橋型，因此，必須加強(qiáng)各施工階段的質(zhì)量控制。相信在今后一段時(shí)期的公路基礎(chǔ)建設(shè)中，先簡(jiǎn)支后連續(xù)這一種橋梁結(jié)構(gòu)施工工藝將得到更加廣泛的應(yīng)用。

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