［摘要］中國(guó)古代驛站在經(jīng)濟(jì)、文化交流、軍事、信息傳播中發(fā)揮了重要作用。甘肅省博物館館藏《甘新驛道旅程抄本》是研究和探討清代甘肅到新疆交通的重要資料，由此可見古代驛站之多種功能。

［關(guān)鍵詞］《甘新驛道旅程抄本》；甘肅省博物館；古代驛站

［中圖分類號(hào)］K877 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-3115（2012）08-0034-02

一、從清代《甘新驛道旅程抄本》內(nèi)容梗概

甘肅省博物館藏《甘新驛道旅程抄本》出土于武威天梯山石窟，紙本墨書，原為折疊狀，殘長(zhǎng)56厘米，是一本清代自甘肅至新疆的珍貴導(dǎo)行冊(cè)。它記載了自甘肅安西至新疆哈密、巴里坤地區(qū)的驛站、軍臺(tái)、里程、路況、水味、店房、飯鋪等情況，所記載驛站的大致情況為：大山頭有店房、戈壁，35里山坡路；馬蘭井子有軍臺(tái)、店房，35里沙石路；紅柳河子有飯鋪，45里；星星峽有軍臺(tái)、店房，50里沙路；小紅柳園有店房，40里石子路；沙泉子有飯鋪、戈壁，30里沙石路，水堿；疙瘩井子有飯鋪、戈壁，50里沙路，水苦；苦水有軍臺(tái)、店房、戈壁，80里沙石路，水苦；紅山子有軍臺(tái)、店房、戈壁，60里沙路，水苦；格子煙墩有軍臺(tái)、店房，70里沙路，水苦；長(zhǎng)流水有軍臺(tái)、店房，40里沙路，水好；40井子有飯鋪，30里沙路，水堿；黃蘆崗有軍臺(tái)、店房，35里沙路；榆邱墩子有飯鋪，35里沙路。接下來進(jìn)入哈密城，共計(jì)1520里。接下來三個(gè)地名已殘，相距分別是60里沙路、60里沙路、50里小石子路，有軍臺(tái)、店房，屬于戈壁；沙泉子有店房，20里小石子路；鴨子泉有店房、軍臺(tái)，40里石子路；梯子泉有店房，40里石子路；燎墩處分路避13間房，北路有軍臺(tái)，冰雪山路車難行，無店，通文報(bào)。燎墩有軍臺(tái)，80里山溝路由達(dá)板。橙（櫓）溝有軍臺(tái)，30里山路達(dá)坂；肋巴泉有軍臺(tái)、戈壁，60里山路；套賴泉有軍臺(tái)，通巴里坤1里山路；接下來的部分已殘。

上述記載，雖顯枯燥且冗長(zhǎng)，但它真實(shí)地記錄了我國(guó)西北地區(qū)驛站的位置分部、性質(zhì)功用等詳細(xì)情況，是我們研究清代信息傳遞方式的重要文獻(xiàn)資料。因此，筆者想以此為導(dǎo)，進(jìn)一步分析我國(guó)古代驛站的形成發(fā)展歷程，感受先民那段驛站傳書的歷史歲月。

二、中國(guó)古代驛站的變遷

古代驛站的出現(xiàn)最初是出于官員往來和文書郵遞之需要。古代驛站起源極早，據(jù)考證，早在商代，朝廷就設(shè)立了許多據(jù)點(diǎn)和止宿之處，最初這些據(jù)點(diǎn)稱為“堞”，大約50里設(shè)一處，后來發(fā)展為“次”，商朝有霍、齊、淮等名目，就是在霍、齊、淮地止宿的臨時(shí)客舍。這是商王朝專為商王、貴族建筑的道邊旅舍，相關(guān)研究學(xué)者認(rèn)為這就是中國(guó)最早的驛站雛形。西周時(shí)，郵驛制度自成體系，趨于規(guī)范，文書傳遞方式名稱不一，比如：以車傳遞稱為“傳”，這是一種輕車快傳，另一種車傳稱為“驲”；又一種稱為“郵”的，在周代主要指邊境上傳書的機(jī)構(gòu)；還有一種叫作“徒”的，此時(shí)車傳居多。在西周的郵傳驛道上，沿途設(shè)置了休息站，叫作“委”、“館”或“市”。

到了秦始皇統(tǒng)一中國(guó)，驛站開始被賦予了軍事用途。漢代延續(xù)秦代的制度，秦漢的郵驛開始逐漸完善，級(jí)別分明，用途專一，設(shè)立了亭、郵、驛、傳。在傳遞文書的驛道郵路途中，每隔一定距離便設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)遞機(jī)構(gòu)，規(guī)模大些的配備房舍、馬匹等，供運(yùn)送官物以及來往官員和傳遞文書人員使用，規(guī)模較小的只負(fù)責(zé)傳遞文書。當(dāng)時(shí)普遍按照10里一亭、50里一驛設(shè)置。其中，亭和郵是食宿之所，驛和傳是傳遞公文官物之機(jī)構(gòu)?！逗鬂h書·蔡邕傳》載有“吾昔嘗會(huì)稽高麗亭”之語。據(jù)《吳郡志》記載：“高麗亭有二，一在閶門外，一在盤門外。”

三國(guó)時(shí)東吳郵驛的最大特點(diǎn)是水驛的出現(xiàn)。水驛到隋唐時(shí)，得到了更大發(fā)展。嘉峪關(guān)魏晉墓里，曾出土一塊有畫像的磚，上面畫著一個(gè)驛使騎在飛馳的紅鬃馬上，一手持韁，一手舉著文書，急行傳遞，生動(dòng)地表現(xiàn)了當(dāng)時(shí)驛傳的情況。

唐代，驛站兼顧館舍之用，因此改稱為“館驛”。據(jù)《吳地記》記載，蘇州有“全吳、盤門、通波、臨頓、升月、烏鵲、江風(fēng)、望亭八所驛站”，都辦有店肆供商人旅客住宿，酒食豐足。到了宋代，驛站開始被“軍管”，與秦漢時(shí)的驛騎和唐代的驛夫不同，宋代的軍卒負(fù)責(zé)驛遞，帶有軍郵性質(zhì)。發(fā)驛遣使，宋初時(shí)制有銀牌，寬2.5寸，長(zhǎng)6寸，上嵌飾二麒麟，穿有紅絲，后在使臣和護(hù)邊兵中有遺失而廢，改用銅質(zhì)鎏金字牌。凡傳遞緊急訊息，要日行400里。

元代郵驛組織曾以四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)稱雄東方，聞名世界。元代郵驛通信稱“站赤”，是蒙語“驛傳”之譯音，傳遞信息有另一種風(fēng)情。當(dāng)時(shí)朝廷規(guī)定，通信有兩條傳遞渠道：一是“遣使馳驛”，凡屬國(guó)家大事的文書，即由專使馬驛傳遞；另一種是鋪兵傳遞日常小事的文書，由步遞傳遞。據(jù)《元史兵志》記載：“鋪兵走遞時(shí)，皆腰革帶，懸鈴，持槍，挾雨衣，赍（帶）文書之行，夜則持火炬，道狹，則車馬者、負(fù)荷者聞鈴避諸旁，夜亦以驚虎狼也?！庇纱丝梢钥闯?，元代步遞是晝夜兼程，風(fēng)雨無阻。

意大利人馬可·波羅對(duì)這種“步遞”有生動(dòng)描繪：“各郵站之間，每隔約5公里的地方住著步行信差，他們身纏腰帶，上系數(shù)個(gè)小鈴，以便在很遠(yuǎn)的地方時(shí)，聽到鈴響，人們就知道驛卒將來了。因?yàn)橐粋€(gè)步行信差到另一站，約5公里，鈴聲報(bào)知他們的到來，使另一站的信差有所準(zhǔn)備，人一到站，便接過郵包立即出發(fā)，這樣，一站站依次傳下去，極為神速。”

進(jìn)入清代，驛站將交通與通信融為一體。當(dāng)時(shí)的滿清政府約有4萬名鋪兵組成郵驛組織，規(guī)模龐大，超過以前任何朝代。清代郵驛對(duì)于統(tǒng)一的多民族國(guó)家的形成和鞏固發(fā)揮過重要的作用。

筆者認(rèn)為，清代驛站有一套行之有效的組織管理體制，并配制了役夫和驛馬、驛車、驛船等設(shè)施，而清末的腐敗現(xiàn)象和近代電訊交通業(yè)的發(fā)展，則是清代驛站衰落的主要原因。1913年，北洋政府宣布“裁汰驛站，開辦郵政”，驛站才退出歷史舞臺(tái)?，F(xiàn)代意義上的郵政業(yè)務(wù)出現(xiàn)后，紅火數(shù)千年的驛站算是完成了歷史使命。目前，全國(guó)保留下來的千年古驛站已不多見，蘇州的橫塘驛站、河北懷來的雞鳴驛城、高郵盂城驛等，是僅存的為數(shù)不多的古驛站。

三、中國(guó)古代驛站的功能

楊貴妃“日啖荔枝三百顆”的特權(quán)，離不開四通八達(dá)的驛站；李清照“錦書誰寄相思語”的閑愁，也離不開急速傳遞的驛站。古代驛站，既為王朝服務(wù)，也為百姓解憂。驛站，由最初的只傳遞信息，后來被賦予了住宿、接待官員之功能；由最初的民用到后來的以軍為主、軍民兼用，性質(zhì)在不斷發(fā)生變化；由最初松散、單一的結(jié)構(gòu)逐步演變?yōu)橛烧y(tǒng)一組織、管理的龐大交通、通信網(wǎng)絡(luò)體系，管理服務(wù)日趨完美。

從總體上分析，驛站的主要功能之一是充當(dāng)政府的“驛”和“館”，這可以從驛站的職能定位、驛丞的職責(zé)分工方面得到充分印證。

如果說“驛”的主要職能是傳遞功能，那么“館”的主要職能就是接待功能。

此外，古代驛站的官府衙門地位，還可以從驛站的官員管理、工作職能等方面來體現(xiàn)。

就全國(guó)的驛站而言，驛站的官員都是由垂直主管部門管理。從唐代開始，郵驛的中央管理機(jī)構(gòu)是尚書省的兵部，改變了漢魏以來由法曹兼管郵驛的體制。在地方上原是州縣兩級(jí)管理，以后“道”逐漸也成為一級(jí)行政單位，每級(jí)都有專人負(fù)責(zé)管理。到了明代，中央管理郵驛的機(jī)關(guān)為兵部車駕清吏司。在地方上，郵驛受布政使與按察使雙重領(lǐng)導(dǎo)。《明史》對(duì)知府、知縣和驛丞的分工有明確規(guī)定：“驛丞，典郵傳迎送之事?！倍爸⒅h掌一府、縣之政，宣風(fēng)化、平獄訟、均賦役，以教養(yǎng)百姓。”

古代，驛站遍布各地，履行著很強(qiáng)的政府職能?！睹鲿?huì)典》把郵驛的功能定位得十分具體：“傳達(dá)政令，遞送使客，飛報(bào)軍情（災(zāi)情），轉(zhuǎn)運(yùn)軍需（官需、貢品）。”為適應(yīng)這種功能，驛站就必須具有官府的行政能力。具體表現(xiàn)為：其一，驛站按編制，除了驛丞外，還配有棚頭、差頭、牢頭、禁卒等?！陡哙]州志》載，高郵孟城驛編制有棚頭一人（注：清代陸軍編制十四人為一棚），差頭三人。其二，驛站不但有成套刑具，驛站還設(shè)有監(jiān)房。有一部記載直隸河西驛的手記《驛事紀(jì)略》中就寫得很具體：“各內(nèi)外衙門派人持火牌、兵票押解人犯沿途宿驛。為避免發(fā)生逃亡事故，有的驛站設(shè)置囚室，用以關(guān)押在途人犯。這是驛站的固有職能，由來已久，并非新增加的任務(wù)。”其三，驛站還是犯人服刑的場(chǎng)所。明清時(shí)將犯人發(fā)配到驛站從事驛站內(nèi)最艱苦的勞役，這叫“擺站”。蒲松齡在長(zhǎng)篇小說《醒世姻緣傳》中大寫特寫高郵盂城驛內(nèi)擺站犯人的服刑活動(dòng)。小說深刻刻劃驛內(nèi)內(nèi)幕，令人發(fā)指。其四，驛站還可以公開出“告示”，如《涌幢小品》載：“前在京，過安福胡同，見兵馬司告示大于巡城御史。后歸家，見驛丞告示亦大于知縣?！?/p>

驛丞雖小，但直屬吏部。州縣的驛站設(shè)驛丞一職，主管驛站事務(wù)，為一驛之長(zhǎng)，官秩為從九品，未入流?！睹魇贰ぢ毠僦尽吩疲骸绑A丞典郵傳迎送之事?！斌A丞由吏部任免，并按規(guī)定考核銓敘。驛丞的工作是專職送往迎來，周旋于上司、顯宦之中，責(zé)任卻也十分重大?！爸饶坝隗A官，事莫紛于郵務(wù)”，這說明，驛丞官雖微小，但發(fā)生在郵驛之中的事端非常紛繁復(fù)雜。一些驛丞勾結(jié)權(quán)勢(shì)、串通州府，對(duì)上卑躬屈膝，對(duì)下作威作福，百姓視之如虎狼。京劇《臨江驛》對(duì)此情形有著淋漓盡致的描述。

今天，我們處在一個(gè)飛速變化的信息時(shí)代，驛站已成為過去，郵政也在發(fā)生著蛻變。但古代驛站在當(dāng)時(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所起的“橋梁”和“紐帶”作用，所擔(dān)當(dāng)?shù)恼毮?，不能否定?/p>