摘要：港口行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的活躍和對(duì)外開放程度的提高帶動(dòng)了我國(guó)港口業(yè)的迅速發(fā)展。文章以同在環(huán)渤海區(qū)域且有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的上市公司日照港、連云港港的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)狀況進(jìn)行對(duì)比，就港口的競(jìng)爭(zhēng)策略提出建議。

關(guān)鍵詞：集疏運(yùn)條件 腹地資源 競(jìng)爭(zhēng)策略

日照港、連云港港發(fā)展優(yōu)勢(shì)比較

1、日照港：與改革開放同步發(fā)展的年輕億噸大港

1.1自然區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著，貨種結(jié)構(gòu)復(fù)合多元化，發(fā)展空間廣闊

日照港于1986年開港，是我國(guó)沿海20個(gè)主樞紐港之一，是《全國(guó)港口布局規(guī)劃》中散貨運(yùn)輸南部大通道的主要出?？?、國(guó)家礦石運(yùn)輸系統(tǒng)重要港口。

日照港區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，自然條件得天獨(dú)厚。港口位于我國(guó)海岸線中部，港區(qū)灣闊水深，陸域?qū)拸V，不凍不淤，適合建設(shè)包括20～30萬(wàn)噸級(jí)大型深水碼頭。在業(yè)內(nèi)素有“南有北侖，北有石臼”的美譽(yù)，是我國(guó)名副其實(shí)、不可多得的天然深水良港。

日照港貨種結(jié)構(gòu)從開港開放時(shí)單一的煤炭裝船港，發(fā)展成為以煤炭、礦石、木片、集裝箱、液體化工等多功能的綜合港口。日照港規(guī)劃岸線29.7公里、規(guī)劃建設(shè)泊位280個(gè)、設(shè)計(jì)吞吐能力6億噸，發(fā)展空間十分廣闊。

1.2集疏運(yùn)條件優(yōu)越，腹地綜合物流成本較低

優(yōu)越的集疏運(yùn)條件和區(qū)位優(yōu)勢(shì)等構(gòu)建了日照港腹地綜合物流成本較低的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。日照港的腹地根據(jù)緊密程度，分作500公里半徑圈、環(huán)黃渤經(jīng)濟(jì)圈、陸橋經(jīng)濟(jì)圈和東北亞經(jīng)濟(jì)圈，其中以山東、山西、河南和蘇北等地密集分布的鋼鐵廠和煤礦對(duì)日照港支持力度最大。鐵路經(jīng)兗（州）－菏（澤）－新（鄉(xiāng)）－焦(作)－侯（馬）－西（安）（新菏兗日線）與全國(guó)鐵路網(wǎng)相連，通過能力過億噸。電氣化改造完成后，通過能力約1.5億噸，日照港鐵路集疏港優(yōu)勢(shì)更加突出。高速公路有日蘭高速和沈海高速直通港區(qū)，將日照港與全國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)連接在一起。海上已與世界上100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)通航。日照港腹地的貨源分布和集疏運(yùn)條件，可實(shí)現(xiàn)煤炭和礦石的往返鐘擺式重載運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口礦石和出口煤炭的良性循環(huán)，大大提高貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效率。

2、連云港：江蘇省集全省之力打造的唯一出海口， 全力鞏固新亞歐大陸橋橋頭堡地位

連云港港地處中國(guó)沿海中部的海州灣西南岸、江蘇省的東北端，為橫貫中國(guó)東西的鐵路大動(dòng)脈——隴海、蘭新鐵路的東部終點(diǎn)港，被譽(yù)為新亞歐大陸橋東橋頭堡和新絲綢之路東端起點(diǎn)，是中國(guó)中西部地區(qū)最便捷、最經(jīng)濟(jì)的出?？?，是江蘇省“區(qū)域共同發(fā)展”、“振興蘇北”的龍頭。

江蘇省及國(guó)家繼續(xù)保持了對(duì)連云港港的支持，尤其是對(duì)港口航道的擴(kuò)建工程和臨港工業(yè)區(qū)的大力支持。2011年3月17日，交通運(yùn)輸部與江蘇省委、省政府召開了連云港港口發(fā)展座談會(huì)，交通運(yùn)輸部與江蘇省委、省政府積極聯(lián)手，進(jìn)一步落實(shí)《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》《連云港港總體規(guī)劃》《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)改革開放和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的指導(dǎo)意見》《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》等江蘇沿海開發(fā)規(guī)劃和中央領(lǐng)導(dǎo)指示精神，合力推動(dòng)連云港經(jīng)濟(jì)社會(huì)的又快又好發(fā)展。

近年來(lái)，連云港港借力政府支持，實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。2011 年連云港港共完成貨物吞吐量6082.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)13.4%，略高于我國(guó)沿海主要港口貨物吞吐量11.9%的增速。從排名上看，連云港港的氧化鋁、木薯干、膠合板、有色礦和鋁錠接卸量國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，焦炭出口沿海第二，化肥、活牲畜接卸排名第三，煤炭、機(jī)械設(shè)備出口港穩(wěn)居第四，糧食進(jìn)出口位列第五。

日照港、連云港港競(jìng)爭(zhēng)格局分析

1、腹地重疊不甚明顯，日照港和連云港港存在分工和錯(cuò)位發(fā)展

連云港與日照港在腹地上看，存在一定的疊加，主要集中在魯南、隴海沿線。從貨種分布看，連云港港在散雜貨領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要為日照港、青島港，在集裝箱領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要為天津港、上海港、青島港等。日照港的散雜貨領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)在青島港和連云港港中處于相對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，受制于連云港港、青島港的包括航線、班輪、依托的城市的限制和二港的壓制，日照港的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展處于較大劣勢(shì)。

從傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)腹地來(lái)看，兩港競(jìng)爭(zhēng)主要沿隴海線分布，以南區(qū)域?yàn)檫B云港的優(yōu)勢(shì)腹地，以北則為日照港的優(yōu)勢(shì)腹地，與青島港實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)有限。從集裝箱業(yè)務(wù)來(lái)看，連云港港主要腹地為隴海線上貨物，并主要依托于中海集運(yùn)，因此實(shí)際與其他港口競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系有限。

通過分析對(duì)比可以看出，連云港的貨種結(jié)構(gòu)與優(yōu)勢(shì)腹地與日照港依然存在比較大的差異。目前連云港主要優(yōu)勢(shì)腹地在于蘇北、隴海線沿海及其以南區(qū)域，而隴海線以北煤炭出口資源方面日照港則具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，連云港與日照港在煤炭、礦石方面也存在一定的分工與錯(cuò)位發(fā)展。

2、兩港均能結(jié)合集疏運(yùn)優(yōu)勢(shì)和腹地資源保持貨物的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

連云港的集疏運(yùn)主要是通過隴海線、蘭新鐵路、同三高速等，與日照港后方依托的鐵路和公路網(wǎng)絡(luò)存在較為明顯的區(qū)別。

日照港通過優(yōu)良的自然條件、完善的鐵路集疏運(yùn)條件有效覆蓋了中國(guó)鐵礦石進(jìn)口、煤炭輸出區(qū)域，其所在區(qū)域港口分工較為有序，定位比較明確。此外，日照港具有20萬(wàn)噸級(jí)、30萬(wàn)噸級(jí)的專業(yè)化礦石泊位、煤炭專用泊位，充分體現(xiàn)了大宗散雜貨碼頭綜合物流成本最低的主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的2003-2010年日照港獲得了快速發(fā)展。

連云港港由于建港條件不足、港口回淤比較嚴(yán)重的影響，歷史上不具有大型作業(yè)碼頭，這些硬件條件的限制，導(dǎo)致連云港港在大宗散雜貨貨物，如煤炭、礦石的裝卸中未能占據(jù)有利的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但連云港經(jīng)濟(jì)腹地中的不銹鋼、銅礦生產(chǎn)企業(yè)較多，且近年來(lái)擴(kuò)產(chǎn)較為迅速，因此小貨種、高費(fèi)率的紅土鎳礦、有色礦增長(zhǎng)較快。同時(shí)借助于隴海鐵路實(shí)現(xiàn)的集裝箱運(yùn)輸海鐵聯(lián)運(yùn)，連云港港的集裝箱業(yè)務(wù)量保持著穩(wěn)定快速發(fā)展。

總之，日照港與連云港港不管是在散雜貨運(yùn)輸還是集裝箱運(yùn)輸上，均處于一種相對(duì)穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

3、日照港、連云港港未來(lái)發(fā)展亮點(diǎn)紛呈

2011年1月，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃中提及要將通過借助新亞歐大陸橋東方橋頭堡和魯南城市帶出海門戶，打造為我國(guó)東南沿海重要的臨海產(chǎn)業(yè)基地。對(duì)于日照港而言，在國(guó)家新一輪的重大生產(chǎn)力和產(chǎn)業(yè)布局中，日照—儀征輸油管線、日照—東明輸油管線、晉豫魯鐵路通道和日照鋼鐵精品基地“三線一基地”的規(guī)劃建設(shè)，將使日照港的重大戰(zhàn)略機(jī)遇逐步轉(zhuǎn)化為促進(jìn)港口發(fā)展的現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。山東省以“四縱四橫”為骨架的鐵路網(wǎng)規(guī)劃和日照港參與投資的東平、棗臨鐵路的加快建設(shè)，新菏兗日鐵路電氣化改造、石臼港區(qū)疏港高速公路和嵐山疏港路建設(shè)的竣工，將成為日照港的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為其煤炭碼頭、礦石碼頭、原油碼頭建設(shè)和集裝箱改擴(kuò)建集疏運(yùn)系統(tǒng)的完善提供了條件，為日照港“十二五”期間的持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)力支撐。

連云港未來(lái)的發(fā)展機(jī)遇主要受益于政府支持及腹地經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，借政策之東風(fēng)，助長(zhǎng)期之發(fā)展。江蘇省及國(guó)家將繼續(xù)保持對(duì)連云港港的支持，尤其是對(duì)港口航道的擴(kuò)建工程和臨港工業(yè)區(qū)的大力支持，隨著30萬(wàn)噸級(jí)航道的繼續(xù)擴(kuò)建，港區(qū)通航條件大幅改善，目前能?？孔畲?9萬(wàn)噸級(jí)的船舶，因此，隨著航道和堆存條件的改善，將對(duì)連云港港港口功能提升、改善及腹地貨源的增加帶來(lái)持續(xù)改進(jìn)。

日照港、連云港港競(jìng)爭(zhēng)策略差異

日照港所處區(qū)域，位于環(huán)渤海港口群的邊緣，同時(shí)與長(zhǎng)三角港口群較為鄰近，從鐵礦石業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)角度而言，連云港是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是由于受航道水深限制，連云港礦石業(yè)務(wù)發(fā)展空間有限。盡管鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資增速下降，鐵礦石進(jìn)口增速將明顯趨緩，但是日照港受益于良好的港區(qū)條件，并且有日照鋼鐵基地建設(shè)帶來(lái)的增量保證，受礦石進(jìn)口增速趨緩的影響小。

連云港港則得益于現(xiàn)有貨種結(jié)構(gòu)較為分散均衡，在一定程度上有助于平抑日照港的礦石一貨獨(dú)大的業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，而其在礦石接卸和集裝箱方面的規(guī)劃投資，也會(huì)給其主要裝卸業(yè)務(wù)的提升帶來(lái)一定契機(jī)。

目前對(duì)于兩港口而言，國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)調(diào)控等導(dǎo)致鋼鐵需求增速的放緩將在一定程度上影響吞吐量增速，港口利用有效的定價(jià)能力進(jìn)行區(qū)域合作實(shí)施提價(jià)，無(wú)疑是明智之舉。因此，兩個(gè)港口都選擇了提升裝卸費(fèi)率來(lái)對(duì)抗成本壓力和吞吐量增速放緩的外部推動(dòng)力，進(jìn)而提升業(yè)務(wù)盈利水平。但是，為了爭(zhēng)奪貨源，鄰近港口間的競(jìng)爭(zhēng)重歸于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，可能會(huì)引發(fā)新一輪更為激烈的港口間競(jìng)爭(zhēng)，那么提價(jià)的可持續(xù)性就會(huì)受到考驗(yàn)。

對(duì)于兩港口而言，由于各自對(duì)于市場(chǎng)狀況、自身?xiàng)l件以及未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)與外貿(mào)發(fā)展的趨勢(shì)判斷并不一定一致，因此他們的經(jīng)營(yíng)策略亦存在差異。就連云港港而言，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者可能會(huì)認(rèn)為眼下的低谷是一介入契機(jī)，于是加大投入。加上地方政府的扶持，擴(kuò)大產(chǎn)能就是箭在弦上的事情，在經(jīng)濟(jì)與外貿(mào)增速放緩背景下，先走一步以搶占經(jīng)濟(jì)發(fā)展復(fù)蘇對(duì)于港口需求的先機(jī)。就日照港而言，山東省正在全力加快發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)和山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，魯南臨海產(chǎn)業(yè)帶的建設(shè)，日照港相對(duì)規(guī)模較大，遠(yuǎn)期會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)集團(tuán)公司資產(chǎn)整體上市的可能，以謀求迅速做大做強(qiáng)，以求在港口資源整合中占據(jù)有利位置。

結(jié)論

港口發(fā)展數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)港口行業(yè)已結(jié)束了過去30 年的高增長(zhǎng)，在“十五”、“十一五”期間的投資高峰期過后，行業(yè)產(chǎn)能過剩的情況將逐漸浮現(xiàn)。同時(shí)，伴隨港口業(yè)務(wù)的高速增長(zhǎng)，港口與城市的土地、道路和環(huán)境的矛盾也相當(dāng)突出，資源受到制約，城市經(jīng)濟(jì)面臨轉(zhuǎn)型，港口服務(wù)同樣需要轉(zhuǎn)型，以往注重規(guī)模擴(kuò)張的行為將不可持續(xù)。

目前，港口整合是港口行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)港口業(yè)整合節(jié)奏已明顯加快，形成由競(jìng)爭(zhēng)為主走向追求協(xié)同效應(yīng)的深度合作局面，對(duì)日照港、連云港港來(lái)說(shuō)，應(yīng)抓緊行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，按照自身特點(diǎn)，強(qiáng)化各自的區(qū)域優(yōu)勢(shì)以爭(zhēng)取更多的政策扶持，在區(qū)域資源整合中博取更多的有利位置，把握時(shí)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)各自的跨越式可持續(xù)發(fā)展。

(作者單位：武漢理工大學(xué))