在我國(guó)加入WTO后，隨著航運(yùn)市場(chǎng)、海運(yùn)輔助服務(wù)和內(nèi)陸相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入限制的逐步放開，外資航商憑借其雄厚的財(cái)力、靈活的經(jīng)營(yíng)手段和先進(jìn)的技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)逐步對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行滲透和占領(lǐng)。相比之下，不論在物流領(lǐng)域的發(fā)展速度，或在物流理念、物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、服務(wù)質(zhì)量等方面我國(guó)航運(yùn)企業(yè)與國(guó)外航運(yùn)企業(yè)相比都存在較大差距。面對(duì)這種競(jìng)爭(zhēng)形式，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該盡快調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。通過培育物流服務(wù)能力作為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)展和擴(kuò)大在新興的物流市場(chǎng)的占有份額。

我國(guó)航運(yùn)企業(yè)開展物流業(yè)務(wù)存在的問題分析

對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和觀念還不足。大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的意義和作用還認(rèn)識(shí)不足，習(xí)慣于傳統(tǒng)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式。

現(xiàn)有裝備及管理水平和人員素質(zhì)有待提高。中國(guó)內(nèi)地的現(xiàn)代物流仍處發(fā)展初期，航運(yùn)所能提供的綜合物流服務(wù)功能不健全，技術(shù)裝備水平及管理手段不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求，具有較高素質(zhì)和能力的現(xiàn)代物流策劃人員、經(jīng)營(yíng)管理人員及專業(yè)技術(shù)人員也十分缺乏。

物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，信息技術(shù)落后，形不成規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)，專業(yè)化程度不高。

我國(guó)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的對(duì)策分析

1、利用航運(yùn)企業(yè)的品牌優(yōu)勢(shì)，拓展物流服務(wù)范圍

在物流系統(tǒng)中，實(shí)力最強(qiáng)的應(yīng)該是各大航運(yùn)公司。部分航運(yùn)企業(yè)在長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)中樹立了良好的信譽(yù)，創(chuàng)立了自己的品牌，各航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用這一點(diǎn)，拓展物流服務(wù)范圍。可因地制宜，不拘一格，通過契約方式，與鐵路、公路、航空和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)合作經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)；還可以與國(guó)外的物流經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行聯(lián)合，在引進(jìn)資金和技術(shù)的同時(shí)，確定和擴(kuò)大自己的市場(chǎng)。

2、整合海運(yùn)附屬業(yè)的現(xiàn)有功能，組織綜合物流服務(wù)

根據(jù)世貿(mào)組織的界定，海運(yùn)附屬業(yè)包括船代、貨代、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱場(chǎng)站和結(jié)關(guān)等六項(xiàng)業(yè)務(wù)。這些服務(wù)的特點(diǎn)就是信息渠道廣、集成性強(qiáng)，固定投資不大，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，而且已經(jīng)復(fù)合了多項(xiàng)功能，有的甚至與船公司、港口有直接的產(chǎn)權(quán)關(guān)系。這些實(shí)體所需解決的問題就是如何整合現(xiàn)有功能，利用已有功能要素的互補(bǔ)性，挖掘整體潛力。附屬服務(wù)業(yè)的另一優(yōu)勢(shì)就是人才，根據(jù)客戶需求，以“勞務(wù)輸出”的形式，提供貨物包裝、儲(chǔ)存、拼拆箱及報(bào)關(guān)，報(bào)檢等方面的服務(wù)。

3、建立以港口為依托的物流基地，擴(kuò)大增值服務(wù)的廣度和深度

港口是貨物集散和信息交流的中心，港口應(yīng)充分利用優(yōu)勢(shì)，以傳統(tǒng)的裝卸和儲(chǔ)存功能為依托，擴(kuò)大產(chǎn)品增值服務(wù)的范圍，提供諸如貨物包裝、貼標(biāo)簽、散件組裝、修理、退貨處理及簡(jiǎn)單性加工等方面的增值服務(wù)。

此外，以港口為中心的信息交流亦應(yīng)從目前的分散狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榧?、增值的過程。應(yīng)以大容量、高精度的電子信息系統(tǒng)武裝港口的基礎(chǔ)信息平臺(tái)，對(duì)物流服務(wù)商，客戶，海關(guān)，銀行等方面的信息進(jìn)行綜合、加工、整理和發(fā)布，以最大限度地發(fā)揮信息資源的作用，從而提高物流的增值功能。大力發(fā)展國(guó)際化，以建立全球物流體系，全面提高專業(yè)物流相關(guān)專業(yè)人才的素質(zhì)也是有待改進(jìn)與提高的。

4、通過企業(yè)的兼并聯(lián)合聯(lián)盟等手段迅速占領(lǐng)物流市場(chǎng)

通過兼并其它企業(yè)，可以快速占有該企業(yè)的資源，這是企業(yè)迅速擴(kuò)展壯大，擴(kuò)大市場(chǎng)，減少競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展模式。我國(guó)成為WTO的正式成員后，航運(yùn)企業(yè)可以與外資物流企業(yè)在一個(gè)更加開放和公平的環(huán)境下進(jìn)行合作。外資物流企業(yè)有資金、技術(shù)和管理上的優(yōu)勢(shì)，而我國(guó)航運(yùn)企業(yè)則不但有大量對(duì)國(guó)情更了解的本土化人才，而且具有相對(duì)完善的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)。雙方利用彼此的優(yōu)勢(shì)，建立物流聯(lián)盟，在合作中實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，就使共同開發(fā)國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流市場(chǎng)成為可能。航運(yùn)企業(yè)的合作還包括國(guó)內(nèi)合作通過與特定領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，加強(qiáng)在特定領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)能力和物流服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

（作者單位：江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院）