隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，過去那種把大型港口機(jī)械設(shè)備以散件運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，然后在現(xiàn)場總裝調(diào)試的交機(jī)方式已不能適應(yīng)用戶的要求。 將調(diào)試好的岸橋以整機(jī)形式運(yùn)抵用戶碼頭已成為用戶定購岸橋的首選。而岸橋整機(jī)裝卸的方式以下幾種：整機(jī)吊上吊下方式，整機(jī)平板滑移方式，整機(jī)滾動(dòng)裝卸方式。目前在特種貨物卸船領(lǐng)域采用最多的為整機(jī)滾動(dòng)裝卸方式。在采用該種方式卸船時(shí)會(huì)碰到不同的用戶碼頭有著不同的潮汐，一般大多用戶碼頭的潮汐普遍在潮差3米以下，那卸船難度較易。但也有少許用戶港口碼頭，其潮汐落差很大，有的甚至達(dá)到8米之巨，我們權(quán)且稱之為潮差特大型港口。針對(duì)此種碼頭，需運(yùn)輸方提前設(shè)計(jì)好一套完備的卸船方案，采用一些特殊的科技方法，才能確保將整機(jī)平穩(wěn)、安全可靠地卸上岸。下面就此種卸船技術(shù)做出介紹。

整機(jī)岸橋滾裝上岸技術(shù)簡介

1、“滾動(dòng)裝卸”卸船方式

與“平板滑移”卸船方式的最大區(qū)別是以滾動(dòng)取代滑動(dòng)。它是利用一套專用滾裝臺(tái)車（或是岸橋自身的行走機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)90度）將岸橋從運(yùn)輸船上滾裝到用戶碼頭上，然后頂升岸橋，回復(fù)行走機(jī)構(gòu)即可交付使用。

1-ZPMC運(yùn)輸船；2-滾裝臺(tái)車；3-牽引鋼繩；4-剛性過渡梁；5-保護(hù)鋼繩；6-滾道梁；7-活動(dòng)地錨；

2、牽引鋼繩動(dòng)力源

4只卷揚(yáng)機(jī)布置在運(yùn)輸船上，其鋼繩纏繞原理圖見圖2。

3、岸橋上岸后頂升岸橋

裝配行走機(jī)構(gòu)方便（或頂升岸橋后將大車中平衡梁轉(zhuǎn)向90度置于碼頭軌道上）。

遇潮差特大型港口碼頭的卸船技術(shù)要點(diǎn)

由示意圖4看出，在卸船期間，隨著潮汐變化，運(yùn)輸船甲板相對(duì)于碼頭面會(huì)有不斷的上下位移，如遇潮差很大，則甲板的上下起落會(huì)很大，故針對(duì)潮差特大型碼頭，在船體與碼頭間須放置一加長型臨時(shí)靠泊。

1、卸載時(shí)機(jī)的選擇

根據(jù)碼頭潮汐的實(shí)際情況，卸載時(shí)機(jī)應(yīng)符合下列要求：

1.1高平潮時(shí)段

以ZPMC于2007年運(yùn)輸韓國平澤橋吊項(xiàng)目為例，船舶如果選擇1月11日卸載，1月10日調(diào)整壓載使吃水符合高低潮時(shí)卸載要求，9日至11日的潮汐如表1所示。

由于作業(yè)時(shí)間一般需要1.5小時(shí)左右，為了爭取主動(dòng)，一般開始滾移作業(yè)的時(shí)間要比高低潮的潮時(shí)提前至少1個(gè)小時(shí)。

為了了解高平潮潮時(shí)前后一段時(shí)間任意時(shí)刻的潮高，可將潮汐的漲落運(yùn)動(dòng)視為簡諧運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)曲線近似于余弦曲線。例如以某高平潮潮時(shí)0831前后1 小時(shí)的潮高相比，改正數(shù)為：

0831前1 小時(shí)的潮高改正數(shù)：

?駐h1＝403×0.5×[1-cos(60×180°/344)=30（cm）

0831后1 小時(shí)的潮高改正數(shù)：

?駐h2＝437×0.5×[1-cos(60×180°/367)=28（cm）

即在高平朝前后1 小時(shí)的時(shí)間段內(nèi)，潮位變化不超過30cm。

1.2安排在白天作業(yè)

滾移過程中由于存在兩側(cè)滾動(dòng)不同步、軌道對(duì)接不好、船舶傾斜角的控制、風(fēng)和涌浪的氣象水文因素的影響，為了保證安全，建議安排在白天進(jìn)行卸載岸橋的滾移作業(yè)。

2、卸載時(shí)大船吃水的確定

當(dāng)卸船作業(yè)選定做高平潮時(shí)，由圖4可以看出，大船吃水確定為8.1米為佳。

3、卸船前期準(zhǔn)備工作應(yīng)充分

鋪排軌道及牽引、保護(hù)鋼繩組安裝等工作應(yīng)于正式牽引岸橋前一天全部完成。整機(jī)海運(yùn)綁扎件應(yīng)大部分解除，可僅保留海側(cè)外檔兩撐桿。卸船時(shí)必須安裝的剛性過渡梁應(yīng)提前一天放置到理想位置。牽引、保護(hù)鋼繩組安裝完畢，并將牽引鋼繩組預(yù)拉至活動(dòng)地錨附近，但不與地錨相連。

4、牽引岸橋上岸

在牽引岸橋上岸當(dāng)天，應(yīng)于預(yù)定始拉岸橋時(shí)間節(jié)點(diǎn)提早3小時(shí)所有人員到位，做妥卸船前所有準(zhǔn)備工作，等待至始拉岸橋時(shí)間節(jié)點(diǎn)來臨。

5、卸船時(shí)刻

當(dāng)卸船時(shí)刻來臨，在手持對(duì)講機(jī)的卸船指揮的統(tǒng)一指揮下，開動(dòng)4臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)，2臺(tái)牽引2臺(tái)保護(hù)，緩緩將岸橋牽引上岸。

6、卸船預(yù)案應(yīng)提前準(zhǔn)備充分

卸船前要確認(rèn)卸船期間的環(huán)境條件符合安全卸載條件要求，并針對(duì)卸機(jī)過程中的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，落實(shí)相應(yīng)的安全措施。卸機(jī)前，船舶大副應(yīng)按照卸載要求制定好壓載和調(diào)整計(jì)劃，調(diào)整好船舶吃水和吃水差，并盡量減少船舶自由液面，增大船舶穩(wěn)性。安排好卸載過程中船舶橫傾調(diào)整方案。卸載指揮人員應(yīng)制定好卸載計(jì)劃，落實(shí)卸載過程中各關(guān)鍵崗位的人員和任務(wù)。卸載前相關(guān)人員應(yīng)檢查各自負(fù)責(zé)的有關(guān)設(shè)備，卸載過程中船舶甲板、機(jī)艙和卸載人員應(yīng)按要求就位，堅(jiān)守自己的工作崗位，集中注意力，認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)操作，確保卸載順利完成。

項(xiàng)目實(shí)例

07年1月，由上海振華重工運(yùn)輸船裝載韓國平澤2臺(tái)岸橋發(fā)運(yùn)至韓國平澤碼頭。平澤碼頭當(dāng)月潮差達(dá)8米之巨，運(yùn)用上述整機(jī)卸船技術(shù)與方法，成功將2臺(tái)岸橋安全上岸。

結(jié)語

綜上所述，在地理位置較獨(dú)特、潮差特大的港口用戶，以前在采購岸橋時(shí)，或因潮差特大而不能整機(jī)發(fā)運(yùn)，導(dǎo)致岸橋成本高昂?，F(xiàn)在經(jīng)過上述卸船技術(shù)的成功應(yīng)用，用戶同樣可以像其它普通港口碼頭一樣，放心采購到價(jià)格合理的岸邊集裝箱岸橋。同樣，運(yùn)用此卸船技術(shù)，針對(duì)其它特種型物件（如大型模塊等）能否整機(jī)運(yùn)輸及上岸，提供了可行性研究方向。

（作者單位：上海振華重工集團(tuán)）