長沙港為中國悠久的內河港口之一。秦漢時長沙就有樓船，三國東吳在此駐有舟師；唐朝，湖南漕糧集中在長沙發(fā)運；長沙港“南聯(lián)海域，北達中原”。隨著現(xiàn)代化的長沙新港在湘江長沙東岸建成，長沙港一直沒有千噸級泊位的歷史為之改寫，千年長沙老港變新港?！俺且愿叟d，港以城旺”。今日的長沙新港在湖南交通水運建設中有著濃墨重彩的一筆，在服務經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。

長沙港在湖南綜合交通運輸體系中具有重要地位

1、港區(qū)具有通江達海，物流全球的地位優(yōu)勢

湘江與長江“黃金水道”相連接，長沙至上海水路全程1540公里，具有通江達海，物流全球的地位優(yōu)勢。

核心港區(qū)地理優(yōu)勢。長沙新港定位為省級商品集散地、中轉配送地、貨源輻射地和消費中心，地處我國東西部的結合點，是沿海發(fā)達地區(qū)的大后方，是促進西部大開發(fā)的物流通道，處在中部地區(qū)的核心位置，在中部地區(qū)崛起中具有舉足輕重的作用，是我國東西部物資對流中轉的結合部，在湖南省擴大開放和外向型經(jīng)濟中處于十分重要的戰(zhàn)略地位。

核心港經(jīng)濟腹地優(yōu)勢。長沙是湖南省會，是政治、經(jīng)濟、文化的中心，而長沙新港特別是霞凝新港區(qū)所處地理位置具有區(qū)位優(yōu)勢和立體交通優(yōu)勢，及深水泊位優(yōu)勢，所以經(jīng)濟腹地具有較大的覆蓋面。其腹地可分為：①直接經(jīng)濟腹地。依托長株潭經(jīng)濟圈，包括長沙六區(qū)四縣（市）和株洲、湘潭。該地區(qū)近年來本土經(jīng)濟發(fā)展迅速，吸引外向型企業(yè)的規(guī)模也在持續(xù)擴大。在工業(yè)方面，通過戰(zhàn)略性調整和改組，長沙市一批頗具實力和競爭力的企業(yè)，如遠大空調、長風獵豹、三一重工、中聯(lián)重科、山河智能等龍頭企業(yè)，其綜合實力都已躋身全國同行業(yè)前列。這些“一頭在外”或“兩頭在外”型企業(yè)的發(fā)展大大刺激了港口吞吐量的增長，是長沙港發(fā)展需要重點服務的目標客戶群，集裝箱運輸發(fā)展較快。②間接經(jīng)濟腹地。主要是全省及以上海港為龍頭的長江經(jīng)濟帶。如湖南婁底的漣源鋼鐵、湘潭鋼鐵每年均擁有大量礦石的進口和卷鋼板的出口，而近幾年成倍增長的進出口量受到鐵路“瓶頸”的制約，迫切需要尋找新的運輸渠道，水路運輸因成本低、運量大。而作為農業(yè)大省的湖南近幾年來農產品產業(yè)化發(fā)展迅速，本地特色農產品如湘陰藠頭等已多年走出國門銷往日韓。此外，瀏陽、醴陵的煙花鞭炮也是外貿出口大戶，年出口量達到1萬TEU以上；長江沿線進港的豆粕等飼料40萬噸左右，2011年鋼材板料明顯增加。

2、港口戰(zhàn)略經(jīng)營與宏觀長遠發(fā)展優(yōu)勢

實踐證明，吸引上海“長江戰(zhàn)略”延伸，凸現(xiàn)集裝箱吞吐量遞增，是港口自身發(fā)展的戰(zhàn)略經(jīng)營；湘江航道提升，是政府為航運與港口提供宏觀長遠發(fā)展的必要條件。

加強湘滬兩港互利合作，發(fā)展集裝箱經(jīng)營的優(yōu)勢。2004年6月20日，由湖南長沙新港有限責任公司與上海國際港務（集團）股份有限公司、上港集箱（澳門）有限公司三方合資1．7億元，組建湖南省第一個港口中外合資企業(yè)—長沙集星集裝箱碼頭有限公司，經(jīng)營港口集裝箱碼頭業(yè)務?，F(xiàn)巳發(fā)展到7條國際集裝箱內支運輸線，開辟韓國、日本、美西、歐洲、澳洲、非洲、南美東、地中海等數(shù)十條國際航線；每周有進出口國際集裝箱航班40多個，貨物通過湘江入長江經(jīng)上海港口中轉運往世界各基本港，形成了通江達海，物流全球的水路網(wǎng)絡體系優(yōu)勢，承擔著長沙及湘中地區(qū)60%以上的內支線集裝箱裝卸任務。憑借長沙至上海港全程1540公里的這條“黃金水道”，貨物從長沙新港裝船啟運上海，然后轉海運到世界各地，進出口“一條龍”。今日的長沙新港是真正意義上的通江達海、物流全球。長沙港與上海港合作經(jīng)營集裝箱裝卸業(yè)務以來，集裝箱吞吐量逐年遞增，2009年盡管受國際金融危機及遭遇湘江罕見枯水影響，仍突破10萬標箱。集裝箱年吞吐量創(chuàng)歷史最高紀錄，邁上內河支線港口領先地位。

湘江通航能力提升，港口發(fā)展?jié)撛趦?yōu)勢。2011年初， 國務院發(fā)布了《關于加快長江等內河水運發(fā)展的意見》后， “十二五”湖南交通迎來發(fā)展的重大戰(zhàn)略機遇期，五年計劃投入總規(guī)模約4500億元。其中投資145億元，重點推進湘江、沅水、澧水大通道和岳陽、長沙等7個重要港口建設，開工建設岳陽城陵磯綜合樞紐；投資20億元，加快推進內河水運建設。同年10月，湘江2000噸級航道建設一期工程（株洲至城陵磯）建設項目——湘江營田以下至城陵磯81Km航道整治工程動工， 2012年10月， 株洲至城陵磯提升到2000噸級船舶通行，給湘江水路物流帶來新的發(fā)展條件，為港口發(fā)展注入新的活力。

長沙港在引領周邊物流發(fā)展中具有重要功能

1、助推長沙金霞保稅物流中心封關運行

2009年8月10日，位于長沙新港東千米的長沙金霞保稅物流中心正式封關運行，同時，長沙海關駐金霞保稅物流中心辦事處正式揭牌。歷經(jīng)4年建設和籌備的長沙金霞保稅物流中心正式運營，成為中部首批、湖南唯一的保稅物流中心。并在中部地區(qū)率先推出“區(qū)港聯(lián)動”監(jiān)管模式，對進出金霞保稅物流中心的貨物實行“一次報關、一次查驗、一次放行”的直通式作業(yè)流程，實現(xiàn)保稅物流中心與長沙新港、機場空港以及鐵路、公路口岸、沿海港口的聯(lián)動發(fā)展，將關區(qū)港口功能延伸至保稅物流中心，實現(xiàn)區(qū)港之間的無縫對接和貨物的快捷流轉，從而有效降低通關成本，提高監(jiān)管效能，優(yōu)化監(jiān)管服務。這標志著湖南外向型經(jīng)濟發(fā)展史上再添一個新的里程碑。

2、吸引國內外知名物流大亨紛紛入駐

長沙新港建成，凸現(xiàn)現(xiàn)代物流公共平臺優(yōu)勢，大型物流企業(yè)在此搶灘長沙城北“橋頭堡 ”。2008年5月9日，湖南最大的生產資料工業(yè)物流項目 ——恩瑞國際物流中心動工，該中心一期占地面積1000畝，規(guī)劃總建筑面積70萬平方米，建設大宗工業(yè)生產資料及工業(yè)原材料專業(yè)倉儲物流基地，加工、包裝、分揀配送中心和全省生產資料交易中心。建成后涵蓋金屬材料、化工、紙業(yè)、住宅建材、機電產品等專業(yè)市場，計劃實現(xiàn)年貨物吞吐量300萬噸（遠期500萬噸），年現(xiàn)貨交易額150億元（遠期300億元），預計安置從業(yè)人員萬人以上。經(jīng)測算，建成后的恩瑞國際物流中心可有效節(jié)約企業(yè)年物流成本數(shù)億元以上，對提升湖南工業(yè)化水平、建設“兩型社會”、增強企業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟競爭力具有積極的推動作用。同時，有湖南聯(lián)創(chuàng)、湖南湘之杰、暢通物流等10多家大型進出口物流企業(yè)的集裝箱通過港口發(fā)往世界各基本港口。

3、長沙新港建設加快了臨港經(jīng)濟的發(fā)展

一艘1000多噸的運砂船，隨著自卸的皮帶機傳輸，不到3小時，船上砂石全部傳輸送到離岸200多米遠的砂石場上；陸域攪拌場相配套的近100臺混凝土攪拌車，根據(jù)客戶需要，直接送到周邊數(shù)十公里的建設工地。這是長沙新港散裝貨物起卸生產線和后方堆場攪拌輸送的運營場景，該經(jīng)營項目被稱為“流動加工廠”。隨著散裝起卸生產線的投產運行，改變了長沙新港只有集裝箱、件雜貨碼頭的現(xiàn)狀，彌補無顆粒、粉狀物散裝貨物起卸專用碼頭的不足，有利于增加港口貨物起卸量，僅2008年起卸煤炭、砂石160多萬噸，陸域攪拌輸送混凝土70萬立方。2008年，國有長沙金港碼頭有限公司與全國民營500強之一的兆山新星集團公司合股經(jīng)營的項目。為滿足城市建設市場的需要，發(fā)展臨港經(jīng)濟提供了物流條件。2009年起卸煤炭、砂石160多萬噸，陸域攪拌輸送混凝土80多萬立方。2011年達170多萬噸。

長沙港在特殊環(huán)境下發(fā)揮著應急的積極作用

長沙新港具有平戰(zhàn)結合的優(yōu)勢，在湘江低枯水位，冰凍自然災害等特殊環(huán)境下港口應急方面，發(fā)揮著鐵路、公路貨物運輸不可替代的暢通作用。

1、利用深水泊位優(yōu)勢，中轉大量出口貨物

株洲是湖南的工業(yè)城市。株洲車輛廠生產大量各種類型火車貨車車廂出口，因每年受湘江6個多月枯水期的嚴重制約，使大批量車廂只能依賴從長沙新港裝船和加載發(fā)運。2008年，長沙新港貨運充分發(fā)揮專業(yè)運輸能力優(yōu)勢，面對湘江接近罕見低枯水位，全力以赴搶運由株洲車輛廠生產，發(fā)往澳大利亞的三種類型火車貨車車廂217節(jié)，由汽車陸運到長沙新港碼頭裝船發(fā)運。該港投產以來，共中轉我國首次出口巴西、非洲等國火車貨車車廂1000多節(jié)，維護了國際信譽，受到廠家好評；每年枯水期為衡陽中轉出口元明粉數(shù)萬噸。

2、利用水路無凍自然優(yōu)勢，搶卸道路應急防滑鹽

2008年1月，白雪皚皚，因冰凍公路運輸中斷，長沙新港全被大雪冰封，面臨著從鐵路、公路調運困難和嚴重緊缺的狀況。為抗御50年來最大的嚴寒冰凍當先行，從近300公里水路緊急調運進港的10多艘次船舶，裝載3000多噸工業(yè)用鹽抵港后，港口緊急排除嚴寒冰凍，堅持確保重點貨物起卸，快卸快裝車運往國道、省道高速公路、長沙城區(qū)拋灑到路面融化冰凍雪路，確保交通暢通。短短幾天共搶卸救災用鹽5000多噸，及時地緩解了省會長沙通往國道、省道高速公路及市內城區(qū)道路救災用鹽，充分展示了交通港口、航運能“召之既來，來之能戰(zhàn)”的快速應急反應和特別能戰(zhàn)斗的優(yōu)勢。

3、發(fā)揮水路運輸優(yōu)勢，減輕電煤運輸壓力

為確保電力供應，2011年長沙電廠啟動兩臺60萬千瓦發(fā)電機組“雙機滿發(fā)”，日耗煤炭12000～13000噸左右，省外煤炭調運為大頭，省內少量作補充；運輸方式為鐵路主力專線運，船舶水路分流運，省內公路調節(jié)應急補充運輸，確保發(fā)電用煤量。長沙新港開辟搶運電力用煤起卸生產專線，緊急搶卸電力煤，確保電煤船隨到隨卸，堅持24小時作業(yè)，1～10月份共搶卸電力煤30多萬噸，為湘江枯水水路運煤至當?shù)卮a頭靠泊卸載受制約，有效地減輕了電廠水路電煤分流運輸?shù)膲毫?，發(fā)揮了重要作用。

結語

明日的長沙新港，擁有一條2000噸級通航能力的湘江連接長江“黃金水道”的水路優(yōu)勢為依托;一個主樞紐港口現(xiàn)代物流中心為公共平臺;一條規(guī)劃建設的進港鐵路支線為通道;一條貫通國道、省道主干線的立體交通網(wǎng)絡公路線; 一個長沙金霞保稅物流中心;一個大的現(xiàn)代國際物流群環(huán)繞為支撐;一個輻射四面的外貿進出口企業(yè)為貨源腹地;三期工程建成后，這個主樞紐核心港區(qū)，物流全球功能更加完善，在長沙城市發(fā)展中的重要地位與作用將更加舉足輕重。

（作者單位：湖南省交通企業(yè)協(xié)會）