在汽車行業(yè)的大型國有企業(yè)里，長安汽車的出身并不“顯赫”，其發(fā)展之路也尤為特殊，在彼時(shí)“三大三小兩微”的行業(yè)定位中，長安汽車僅屬于“兩微”之列，但入世十年后的長安汽車卻已然開始領(lǐng)跑中國民族汽車工業(yè)。
　　長安汽車集團(tuán)股份有限公司總裁鄒文超認(rèn)為，在“后入世時(shí)期”，自主品牌要做好幾件事情，第一是要堅(jiān)持，不是兩三年就能弄出一個(gè)非常經(jīng)典的產(chǎn)品，因?yàn)槠放撇皇侵挥挟a(chǎn)品就可以，還有品牌影響力、管理、供應(yīng)商體系、經(jīng)銷商體系和質(zhì)量等，所以自己要堅(jiān)持。第二就是要持之以恒地打造品牌。第三就是要在質(zhì)量、產(chǎn)品造型、品質(zhì)等方面盡快地向全球的合資品牌看齊。別人做得出來的，我們也做得出來，只不過我們比較晚一點(diǎn)，但是我們追得上去，我們有這個(gè)能力，要相信自己。最后就是要打造一個(gè)團(tuán)隊(duì)，做好品牌不光是設(shè)計(jì)，還有領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的能力、管理的水平等。“對于自主品牌，我充滿信心，從長遠(yuǎn)來講，我認(rèn)為在中國汽車市場上，自主品牌必定有它的一席之地。”
　　2001年與美國福特汽車合作成立長安福特汽車有限公司時(shí)，長安汽車在人們眼中還只是一家“微型車”制造企業(yè)，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)長安福特合資企業(yè)可行性研究報(bào)告、合同談判及政府報(bào)批等各項(xiàng)核心工作的鄒文超，恐怕不會(huì)想到長安汽車能發(fā)展得這么快，恐怕更不會(huì)想到自己有一天會(huì)成為這家特大型企業(yè)集團(tuán)的掌門人。
　　今天，曾歷任長安汽車公司總經(jīng)理助理、長安設(shè)計(jì)院院長，長安汽車公司副總裁兼長安福特馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁，中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁等職務(wù)的鄒文超，已經(jīng)是哈飛汽車、昌河汽車、東安動(dòng)力和東安三菱四家企業(yè)的董事長，身任所有“中航系”子公司董事長職位，再加上長安汽車集團(tuán)股份有限公司總裁的職位，有媒體評(píng)論，“長安汽車已進(jìn)入鄒文超時(shí)代?！?br/>　　2001年，也是中國正式加入WTO的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，后來被認(rèn)為是中國汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的起點(diǎn)；對于長安汽車，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)的意義也非同尋常，不論是“三大三小兩微”中的“野狗”也好，“軍犬”也罷，世界領(lǐng)先的汽車公司—福特汽車公司和中國的百年企業(yè)—長安汽車集團(tuán)共同簽約成立了長安福特汽車有限公司（長安福特）。
　　而對于鄒文超個(gè)人，這也是他開始系統(tǒng)研究并在實(shí)踐中學(xué)習(xí)、借鑒歐美汽車企業(yè)先進(jìn)文化的起點(diǎn)?！爸袊母镩_放三十年，對于汽車工業(yè)的發(fā)展，我個(gè)人的感受是，我們的汽車工業(yè)的水平整體是提升了的，大家說合資的就不算中國的，我覺得稍微狹隘了一點(diǎn)?！?作為合資企業(yè)曾經(jīng)的“高層經(jīng)理人”鄒文超的行業(yè)視野顯然更加寬廣。
　　鄒文超的一個(gè)老領(lǐng)導(dǎo)曾說過，汽車項(xiàng)目一整就是幾十個(gè)億、上百億，影響也很大，所以做汽車企業(yè)就像騎在虎背上一樣，很威風(fēng)，但是上去了就下不來，下來就得摔死。而鄒文超的體會(huì)卻是“痛并快樂著”—“痛”是中國現(xiàn)在市場的氛圍，是大家對自主品牌存在的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，曾在合資企業(yè)工作過的鄒文超迫切希望能夠營造一個(gè)全社會(huì)關(guān)注自主品牌的氛圍。
　　出乎意料，對于“后入世時(shí)期”自主品牌汽車企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，鄒文超并不十分擔(dān)心，他認(rèn)為這些年中國的汽車行業(yè)正在不斷地進(jìn)步和發(fā)展?！斑@幾年中國的自主品牌汽車企業(yè)是面臨了一些問題，但是它的發(fā)展大家還是要看到。1980年代，我們剛開始做第一輛車的時(shí)候，當(dāng)時(shí)就只有鈴木一個(gè)產(chǎn)品，而鈴木公司的這一個(gè)產(chǎn)品就賣了中國四、五家企業(yè)，當(dāng)時(shí)長安生產(chǎn)的所有產(chǎn)品幾乎都是買來的。到了1990年代末，長安的面包車、我們自己的股份公司上市的產(chǎn)品就完全是自己在開發(fā)了。去年，長安汽車產(chǎn)銷超過兩百萬輛，其中 70%是自主品牌?！?br/>　　與很多人不同，作為中國四大汽車集團(tuán)之一的長安汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，鄒文超選擇從正面意義理解合資企業(yè)所創(chuàng)造的“合資自主”品牌。他認(rèn)為“合資自主”釋放了一個(gè)積極的信號(hào)—合資企業(yè)開始擔(dān)心自主品牌企業(yè)的發(fā)展了?！盀槭裁此愫腺Y自主，因?yàn)檫@一塊很大的市場它沒有，它擔(dān)心自主品牌在這個(gè)市場做得很強(qiáng)大以后去搶它另外的市場。”
　　在“自主品牌將滅亡”的悲觀論調(diào)中，鄒文超選擇輕松地面對壓力與挑戰(zhàn)，“不用擔(dān)心，中國的自主品牌死不了，即使今天它不行了，明天還會(huì)活過來，沒有那么可怕?！碑?dāng)然，面對自主品牌占有率下降的現(xiàn)實(shí)，鄒文超也在思考，不過他是從另外一個(gè)角度，在積極地思考著這個(gè)問題，“如果說我們花十年、八年，我們就能跟外國企業(yè)平起平坐，我覺得大家把汽車工業(yè)看得太簡單了，不是那么容易的，要給我們一些時(shí)間?！?/p>