世界汽車組織主席、法國(guó)汽車國(guó)工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)Patrick Blain先生告訴記者：“說實(shí)話，我認(rèn)為大多數(shù)人都沒有想到，加入WTO十年來，中國(guó)汽車工業(yè)會(huì)發(fā)展得如此之快。這已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)史上的經(jīng)典案例。目前，中國(guó)的汽車生產(chǎn)量已經(jīng)占到世界總產(chǎn)量的四分之一，是名符其實(shí)的第一大國(guó)。同時(shí)，我也希望中國(guó)能負(fù)起‘第一大國(guó)’的責(zé)任。無論是在安全方面，還是在環(huán)境方面，汽車工業(yè)面臨的問題都非常多。中國(guó)政府已經(jīng)有了很多建設(shè)性成效性的政策、措施，特別是在新能源方面，在電動(dòng)車（包括混合動(dòng)力車）上，我們都欣喜地看到中國(guó)的進(jìn)步速度非常快，政府和企業(yè)都非常支持。我衷心地希望，中國(guó)作為生產(chǎn)第一、消費(fèi)第一的汽車大國(guó)，也能成為責(zé)任第一的汽車大國(guó)。”
　　世界汽車組織秘書長(zhǎng)Vves van der Straaten先生表示，在中國(guó)加入WTO后的十年中，汽車工業(yè)發(fā)展之快令人驚訝。但這種高速地發(fā)展很難永久持續(xù)下去，而且我們也應(yīng)該看到發(fā)展過快所帶來的弊端，比如出現(xiàn)了環(huán)境污染的問題、交通擁堵的問題，能源使用的問題等。2011年，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展速度有所下降，他認(rèn)為這是一個(gè)理性的回歸。中國(guó)應(yīng)該放緩腳步，用更多的精力解決這些問題，以低速、合理的增長(zhǎng)速度實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，汽車工業(yè)的發(fā)展無疑也是全球性的。中國(guó)作為WTO組織的一員，未來在汽車出口方面也會(huì)有長(zhǎng)足發(fā)展，所以可持續(xù)發(fā)展對(duì)于中國(guó)尤為重要。
　　美國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)盟主席Mitch Bainwol先生說：“如果我們回顧全球各國(guó)這幾十年的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它呈現(xiàn)出三個(gè)階段，每個(gè)階段都有一個(gè)發(fā)展最快的領(lǐng)軍地區(qū)，第一個(gè)階段是上世紀(jì)50年代開始的美國(guó)市場(chǎng)，第二階段是歐洲，最后是亞洲。亞洲是從20年前開始崛起的，那時(shí)候中國(guó)就已經(jīng)成為其重要的部分之一，現(xiàn)在，中國(guó)已然成為亞洲汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，我相信這種狀態(tài)會(huì)繼續(xù)持續(xù)下去?！?br/>　　Mitch Bainwol認(rèn)為，要想實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，最重要的是依靠技術(shù)，他建議盡可能增加研發(fā)投入的比重，并盡可能多地采用一切新的技術(shù)。
　　德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行董事K l a u s Braeunig先生表示，中國(guó)自加入WTO以后的發(fā)展形勢(shì)“真的非常棒”。中國(guó)的汽車工業(yè)取得了巨大成功，汽車產(chǎn)量急劇上升，德國(guó)車企非常高興能夠參與到中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，這對(duì)中德兩國(guó)汽車工業(yè)而言是一個(gè)雙贏的局面。中國(guó)加入WTO后，汽車市場(chǎng)更加開放，外商的投資積極性大大增加，不僅世界主要的幾大車企受益，還惠及零部件廠商及與汽車相關(guān)的一些行業(yè)。此外，他還認(rèn)為，加入WTO還提高了中國(guó)市場(chǎng)的穩(wěn)定性。在全球化進(jìn)程中，中國(guó)作為WTO的成員之一顯然起到了非常重要的作用。他希望今后中國(guó)汽車行業(yè)的開放能繼續(xù)吸引來自世界各國(guó)的投資，而投資就意味著工作，德國(guó)也非常愿意加大在中國(guó)的投資力度。無論是中國(guó)、德國(guó)，甚至是歐洲，現(xiàn)在都面臨共同的挑戰(zhàn)，比如節(jié)能減排、新能源汽車、數(shù)字控制、城市化等。他希望中、德今后可以加強(qiáng)合作，共同承擔(dān)。
　　意大利汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)L e o n a r d o Fioravanti先生表示，從1960年度開始，意大利汽車企業(yè)就開始與亞洲的日韓等國(guó)的企業(yè)合作。雖然意大利汽車企業(yè)與中國(guó)的合作進(jìn)展確實(shí)比較慢，但隨著中國(guó)的全球化進(jìn)程日益加深，中國(guó)汽車行業(yè)越來越開放。他希望未來，意大利汽車企業(yè)能夠加深與中國(guó)汽車企業(yè)的合作，加大在華投資，鞏固和加強(qiáng)彼此的合作。
　　日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處首席代表新野雅史認(rèn)為，中國(guó)自從加入WTO以來，自主品牌車企業(yè)的發(fā)展非常令人矚目。雖然它們一直在與合資品牌和進(jìn)口品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，但依舊占有了4成左右的汽車市場(chǎng)，他認(rèn)為中國(guó)的自主品牌還會(huì)繼續(xù)發(fā)展壯大下去。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要想強(qiáng)大，也必須發(fā)展自主品牌汽車，進(jìn)一步提高自主品牌汽車的力量。特別是在自主創(chuàng)新政策、技術(shù)開發(fā)政策方面要加大力度。目前中國(guó)的自主品牌在國(guó)際上已經(jīng)具備一定的實(shí)力，但國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，要與歐美、日本、韓國(guó)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，一定要進(jìn)一步提高競(jìng)爭(zhēng)力，這非常重要。
　　韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)K