4月21日，2012中國汽車論壇在北京召開。論壇的主題是“全球化與中國汽車產(chǎn)業(yè)—入世十周年匯總過汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與展望”。來自全球的汽車業(yè)界高端人士聚集一堂，共議在開放、發(fā)展的大背景下，世界及中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路。
　　論壇召開前夕，本刊記者獨家專訪了中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞。他認為，應(yīng)該在改革開放的大背景下正確看待入世對中國汽車的影響。在肯定入世后中國汽車產(chǎn)業(yè)取得成就的同時，他說：“不要將十年的變化等同于加入WTO的變化。這十年的變化，是整個社會經(jīng)濟發(fā)展的變化帶來的，也是中國從一個經(jīng)濟跟隨國家變?yōu)橹鲗?dǎo)國家的變化帶來的?！?br/>　　
　　張小虞副會長說：“我認為，將過去十年中國汽車工業(yè)的發(fā)展與入世緊密掛鉤不全面，過去十年是整個社會經(jīng)濟發(fā)展最好最快的十年，使我們真正得益的還是國家的改革開放政策?！被诖?，他回顧入世以來的十年，分析了當前的形勢，同時，也展望了未來。
　　回顧過去十年，中國汽車出現(xiàn)三大變化
　　回顧過去十年的發(fā)展，張小虞副會長總結(jié)為三個變化。
　　第一個變化就是，經(jīng)過十年的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)從最令人擔憂的產(chǎn)業(yè)成長為最令人振奮的產(chǎn)業(yè)，成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。
　　他說，當時在研究應(yīng)對WTO政策時，整個國內(nèi)產(chǎn)業(yè)被分為三大類：第一類機遇大于挑戰(zhàn)，當時我國的輕工業(yè)等有競爭能力；第二類機遇與挑戰(zhàn)并存，當時將機械工業(yè)，如機床、家用電器等被納入該類；第三類挑戰(zhàn)大于機遇，比如農(nóng)業(yè)、金融服務(wù)業(yè)，還有汽車工業(yè)。當時大家有一個共識，即入世后汽車工業(yè)會比較危險，最令人擔憂。當時，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚作為機械部汽車司的代表也參加了入世談判專家組。當時的中國汽車工業(yè)還是“幼稚工業(yè)”?！爱敵跷覀兪侵圃煨?。就是在2000年，我們?nèi)胧赖那耙荒辏嚳偖a(chǎn)量也不過200萬輛，轎車的產(chǎn)量也就60萬輛。但是，就在這短短的十年里，我們發(fā)展起來了。這是最大的變化。過去十年，中國汽車產(chǎn)值、產(chǎn)量、進出口總額增長了十倍。銷量從200萬輛到現(xiàn)在的近2000萬輛。十年前我國的國內(nèi)市場占國際市場的份額大約為百分之三點幾，現(xiàn)在是四分之一的汽車市場在中國?！?br/>　　第二個變化是加入WTO以后，中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化發(fā)展超人預(yù)期。中國汽車產(chǎn)業(yè)從一個被國際化的產(chǎn)業(yè)變成國際化產(chǎn)業(yè)，朝著市場化、國際化方向大步邁進。
　　張小虞副會長表示，為加入WTO，不論在進口還是合資方面，我國都做出了很多承諾，消除了很多屏障，比如合資原來要求進口外匯的平衡，不達到一定國產(chǎn)化率不能生產(chǎn)汽車等，包括零部件和發(fā)動機我國不允許國外獨資等等。入世雖然有代價，但收獲頗豐。他說，從進出口來講，我國汽車行業(yè)進出口總額在這十年增長了十倍，從原來的不到一百億美元，增長為現(xiàn)在的一千多億美元。我國在2005年實現(xiàn)了汽車行業(yè)進出口的基本平衡。2011年，進、出口額大約分別是759億美元和643億美元。
　　“現(xiàn)在我們的汽車企業(yè)開始到國外進行收購，不僅是整車廠，還有零部件廠。吉利、奇瑞、福田包括一汽都在海外建廠。過去是別人走進來，現(xiàn)在是我們走出去，有的甚至做到了走進去，建立我們自己獨立的銷售服務(wù)體系。這種國際化的發(fā)展，是我們這十年最具轉(zhuǎn)折性的變化。從這個意義上講，既帶來了動力，也帶來了壓力?！睆埿∮菡f。
　　我國汽車行業(yè)也開始通過在國外建立工廠輸出技術(shù)，不論是載貨卡車、客車、中低檔轎車，還有摩托車。國際化是過去十年中國汽車工業(yè)發(fā)展最突出的特點。
　　第三個變化是市場也發(fā)生了根本性變化。汽車從過去的生產(chǎn)資料變?yōu)樯钯Y料，從過去的政府、企業(yè)購買變成了私人購買、家庭購買，可以說市場最大的變化就是“轎車進入家庭”。
　　張小虞副會長說，這要追溯到2001年。當年，全國人大根據(jù)中央的建議，在第十個五年經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃綱要中明確寫進“鼓勵轎車進入家庭”，為了這一句話，在汽車界和關(guān)心汽車界的各界人士，討論、努力了十五年。如果以2000年為原點，當時國內(nèi)轎車產(chǎn)量只有60萬輛，私人采購占比不到30%。如果以2011年為一個節(jié)點，在這十年中，轎車產(chǎn)量達到1000萬輛，個人購買率達到80%，現(xiàn)在我國的汽車保有量已經(jīng)達到一億輛左右，因此，汽車工業(yè)在改善人民生活、拉動經(jīng)濟社會發(fā)展等方面功不可沒。
　　“五年前我與中央領(lǐng)導(dǎo)談過，在業(yè)內(nèi)也宣傳過，在當時反映中國經(jīng)濟社會發(fā)展水平，反映人民生活水平的，有三個‘市’：車市、房市、股市。這十年來，車市做得最好。房市像馬，只顧自己跑；股市就像猴，上竄下跳，與整個社會經(jīng)濟發(fā)展不掛鉤，與行業(yè)發(fā)展不掛鉤，與上市公司的成長也不掛鉤。十年又重回原點，很可怕。車市像老黃牛一樣，自己勤懇地往前走，中央放心，老百姓滿意?！?br/>　　他還說，要讓人民的生活有幸福感，如果老百姓買不起房，再買不起車，還能有多少幸福感？
　　
　　分析當前形勢，有三個“一去不復(fù)返”
　　對于當前中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的形勢和挑戰(zhàn)，張小虞副會長認為“三個一去不復(fù)返”很能說明問題。
　　他說，一是國內(nèi)幾大汽車集團已經(jīng)完成產(chǎn)業(yè)布局，產(chǎn)品供不應(yīng)求的局面總體上已經(jīng)一去不返。除了個別產(chǎn)品在剛上市的一兩年間，可能有供不應(yīng)求的情況，現(xiàn)在國內(nèi)的實際產(chǎn)能和產(chǎn)能布局完全滿足行業(yè)及市場下一步發(fā)展的需要。
　　二是靠CKD組裝、靠模仿、靠全套技術(shù)引進這種發(fā)展路線也一去不返?，F(xiàn)在必須自主創(chuàng)新，不論是自主車企還是合資車企都要有自己的品牌，有自己的技術(shù)。
　　三是只重銷售、不重視產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的狀態(tài)一去不復(fù)返?！拔覀儸F(xiàn)在天天喊用戶至上，用戶第一，事實上我們的現(xiàn)狀是制造廠壓銷售商，銷售商壓用戶。過去制造商靠高利潤擴大產(chǎn)能，經(jīng)銷商靠高銷售額來維持豪華的4S店，將所有負擔轉(zhuǎn)嫁到用戶身上，這種局面一去不返。消費者會醒悟，他會跟國際上比，同樣換一個零件，同樣的工時，我們的費用大大高于國際費用，特別是高檔車。這種產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)，這種忽視用戶服務(wù)的結(jié)構(gòu)，這種只重銷量不重服務(wù)質(zhì)量的情況，一定要徹底改變。”
　　除了這三個“一去不復(fù)返”，張小虞副會長還特別關(guān)心當前自主品牌汽車發(fā)展的情況。
　　他說，不要籠統(tǒng)地認為自主品牌沒有發(fā)展和創(chuàng)新，中國的自主品牌也就是這十年發(fā)展起來的。中國的客車、載貨車的市場份額，自主品牌占80%。目前，自主品牌轎車壓力較大，其技術(shù)、經(jīng)驗、人才等的積累，都是從中低端甚至低端開始做起?！八?，我們首先要看到取得的成績。十年前，自主品牌轎車‘紅旗牌’、‘上海牌’等，產(chǎn)量不足三萬輛，但現(xiàn)在我們自主品牌轎車的市場份額，已經(jīng)從當年的百分之幾增長到30%左右。自主品牌目前來看是面臨很大壓力，但它在市場比例、成長性上都是在向前走的，我們不能只看一時。短短十年，對有的企業(yè)而言相當于只是小學(xué)剛畢業(yè)，要想與‘博士生’、‘研究生’比還有一段路要走?！?br/>　　放眼展望未來，汽車產(chǎn)業(yè)有三個“不會變”
　　對于未來的預(yù)測，張小虞副會長一再強調(diào)信心。他說：“我們要對未來充滿信心，對中國未來經(jīng)濟社會的發(fā)展充滿信心，對汽車工業(yè)的發(fā)展充滿信心。”具體來說，他分析了三個“不會變”。
　　第一個不會變指，中國汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，是整個世界汽車工業(yè)的越來越重要的組成部分不會變。中國汽車行業(yè)現(xiàn)在實現(xiàn)產(chǎn)值五萬億元，稅收一萬億元。按照汽車工業(yè)統(tǒng)計，行業(yè)內(nèi)就業(yè)人數(shù)達400萬人，相關(guān)工業(yè)的就業(yè)人數(shù)達到3000萬人，消費群體一億人，進出口總額達到千億。這個支柱產(chǎn)業(yè)的地位不會改變?，F(xiàn)在實體經(jīng)濟備受重視，不論對哪個城市而言，如北京、長春、上海、武漢、廣州等地，汽車產(chǎn)業(yè)都是這些城市的支柱產(chǎn)業(yè)。中國的幾大汽車集團有的已經(jīng)進入世界五百強，而且今后肯定還會有中國的汽車企業(yè)集團進入。整體發(fā)展趨勢不會變。另外，從市場來看，汽車產(chǎn)業(yè)仍有巨大的市場發(fā)展空間，汽車產(chǎn)品整體上仍是剛性需求，人民買房買車的需求不可阻擋。這一點也不會變。
　　第二個不會變指，我國國民經(jīng)濟還要繼續(xù)增長，不論GDP是7%、7.5%還是8%，汽車工業(yè)與國民經(jīng)濟共同增長的趨勢不會變。特別是中國瞄準2050年成為中等發(fā)達國家，世界銀行則表示到2030年中國就能成為世界中等發(fā)達國家。“這中間有一個‘檻’，那就是我國的人均收入水平也要達到中等發(fā)達國家水平。目前，我國經(jīng)濟總量世界第二，但是人均排名跌到世界100位以后。我現(xiàn)在看到的資料顯示，我國的人均GDP只相當于世界人均GDP的二分之一。無獨有偶，我國的汽車保有量達到一億輛，平均14人才有一輛汽車，而世界平均水平是6個人有一輛汽車。我們現(xiàn)在不要與日本、美國去比，當我們的人均GDP達到世界人均水平時，我們的汽車保有量也應(yīng)該達到相應(yīng)的人均水平?！?br/>　　只要我國的國民經(jīng)濟增長，我國的汽車保有量也會增長，這是總趨勢。過去三十年來，汽車工業(yè)經(jīng)歷了四次大的市場起伏，這四次大的起伏也與國民經(jīng)濟的起伏同步。比如1994年到2000年，整個國民經(jīng)濟進行調(diào)整，實現(xiàn)軟著陸，這幾年間汽車工業(yè)的年均增長速度在百分之二點幾，2000年以后，國民經(jīng)濟平穩(wěn)增長，汽車年均增速無論高低，都與國民經(jīng)濟增長的趨勢大體一致。
　　第三個不會變指，我國成為汽車產(chǎn)業(yè)強國的總體戰(zhàn)略不會變。“十七大”的報告明確指出，一是工業(yè)化與信息化結(jié)合，二是振興裝備制造業(yè)，汽車工業(yè)是其一部分，三是工業(yè)由大變強，這些都涉及2020年實現(xiàn)小康的總體戰(zhàn)略目標。汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，也是現(xiàn)代工業(yè)的帶頭產(chǎn)業(yè)，肯定應(yīng)由大變強，這也是國家的總體部署。當前形勢下，國民經(jīng)濟處在轉(zhuǎn)變增長方式，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)方向的時期。具體包括調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，保增長，穩(wěn)增長，這是國家的大體方針，汽車工業(yè)也要遵循這種增長方式，也要促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，也要實現(xiàn)穩(wěn)定的增長?！八?009年中央頒布的汽車工業(yè)振興規(guī)劃里關(guān)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整有很多目標，但實際上我們結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標并沒有完成。我們只把產(chǎn)量目標完成了，整體上市場結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品、技術(shù)、資本結(jié)構(gòu)的調(diào)整并沒有完成，因此，還要繼續(xù)按中央的方針執(zhí)行。對于當前形勢，要用淡定、理性的態(tài)度來分析，行業(yè)有行業(yè)的事情，企業(yè)要做好自己?！睆埿∮莞睍L總結(jié)道。