【摘 要】港口在現(xiàn)代物流體系中具有舉足輕重的地位，港口物流的發(fā)展水平直接影響著經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度。本文在借鑒國(guó)外主要港口物流發(fā)展模式的基礎(chǔ)上，分析我國(guó)港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，提出我國(guó)港口物流的發(fā)展對(duì)策。
　　【關(guān)鍵詞】港口 港口物流 物流發(fā)展模式 經(jīng)驗(yàn)借鑒
　　
　　港口作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，其戰(zhàn)略地位日益加強(qiáng)，并已成為能否有效地保持在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的主導(dǎo)地位的重要依托。目前，國(guó)內(nèi)港口已意識(shí)到發(fā)展港口物流的重要性，紛紛加快了對(duì)港口物流的規(guī)劃和建設(shè)，使其從傳統(tǒng)的裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)型，從而促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
　　一 國(guó)外主要港口物流的發(fā)展模式
　　國(guó)外港口物流發(fā)展大致經(jīng)歷過(guò)傳統(tǒng)物流階段、配送物流階段和綜合物流階段，而今進(jìn)入到港口供應(yīng)鏈物流階段。國(guó)外吞吐量較大的幾個(gè)港口，在港口物流建設(shè)上也走在了世界港口物流業(yè)發(fā)展的前列。
　　1．鹿特丹港港口物流的發(fā)展模式
　　鹿特丹港的港口物流發(fā)展模式屬于地主型物流中心模式。在這種模式下，港口管理局擁有很大的經(jīng)營(yíng)管理自主權(quán)和土地使用權(quán)，由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施和臨港工業(yè)，以及其他設(shè)施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)開辟為公共型港口物流中心，但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)，本身不直接參與物流中心的經(jīng)營(yíng)。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固，信譽(yù)好的物流經(jīng)營(yíng)方加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心，便其將原材料采購(gòu)，配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé)，參與供應(yīng)鏈管理。一般說(shuō)來(lái)，鹿特丹港物流發(fā)展模式主要有以下特點(diǎn)：一是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理，租賃給企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)；二是港口配套設(shè)施齊全，儲(chǔ)、運(yùn)、銷形成一條龍服務(wù)；三是港口物流中心規(guī)模大，專業(yè)化程度高；四是港口工業(yè)發(fā)展迅速，已形成物流鏈。
　　2．安特衛(wèi)普港港口物流發(fā)展模式
　　安特衛(wèi)普港的物流發(fā)展模式屬于共同出資型物流中心模式。該模式通常是以港口為依托，聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)或以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務(wù)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是：一方面，可以解決港口資金缺乏的困境；另一方面，通過(guò)與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作，更快地了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)化物流中心的經(jīng)營(yíng)和管理技術(shù)及運(yùn)作方式。一般來(lái)說(shuō)，安持衛(wèi)普港口物流的發(fā)展模式主要有以下特點(diǎn)：一是由港務(wù)局與私營(yíng)企業(yè)共同投資；二是有著良好的基礎(chǔ)設(shè)施；三是有著暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；四是有著高效的政府管理方式。
　　3．新加坡港港口物流發(fā)展模式
　　新加坡港物流發(fā)展模式具有供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心兩種模式的特點(diǎn)。供應(yīng)鏈型物流中心是由港口物流企業(yè)與航運(yùn)物流企業(yè)共同組成物流中心，這種模式是在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的基礎(chǔ)上，各方分工合作共同投資組成緊密型物流集團(tuán)來(lái)經(jīng)營(yíng)航運(yùn)與物流兩個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心是由港口與保稅區(qū)，或者與所在城市共同組建的物流中心。一般來(lái)說(shuō)新加坡港物流發(fā)展模式主要有以下特點(diǎn)：一是實(shí)行自由港的政策，為客商提供方便和優(yōu)惠；二是物流分工明確，集約經(jīng)營(yíng)；三是培育港口物流鏈，港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展；四是物流服務(wù)形式多樣，提供多種增值服務(wù)。
　　二 我國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及港口物流存在的問(wèn)題
　　從目前港口物流發(fā)展整體現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)的港口物流還基本處在傳統(tǒng)物流狀態(tài)，與國(guó)外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在以下方面：
　　第一，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，特別是集疏運(yùn)配套設(shè)施建設(shè)不能充分適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。
　　第二，物流規(guī)模普遍較小，輻射范圍狹窄。港口物流與相關(guān)的海運(yùn)、鐵路、公路等大型物流企業(yè)聯(lián)系不緊密，缺乏長(zhǎng)期、緊密的伙伴關(guān)系。
　　第三，我國(guó)港口企業(yè)的信息化投入不多，系統(tǒng)利用率不高，難以滿足客戶需求。
　　第四，物流管理專業(yè)人才缺乏。決策層、管理層對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)知程度有待進(jìn)一步提高。
　　第五，大多數(shù)港口在物流建設(shè)上缺乏科學(xué)、長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略與遠(yuǎn)景規(guī)劃，有的港口發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃脫離了自身實(shí)際，可操作性差。
　　第六，港口布局網(wǎng)絡(luò)尚不夠合理，樞紐港、喂給港體系還未確立，信息化水平較低，港口現(xiàn)代物流中心的地位還沒(méi)有真正形成。
　　三 國(guó)外港口物流發(fā)展對(duì)我國(guó)港口物流的啟示
　　1．重視港口的管理模式對(duì)港口物流的影響
　　縱觀世界港口的發(fā)展歷程，政府或國(guó)有企業(yè)共同管理港口的模式普遍存在，目前出現(xiàn)的港口民營(yíng)化趨勢(shì)主要是為了有利于有效克服港口公有公營(yíng)的種種弊端，提高港口管理效率，有利于有效籌集和利用資金，減輕政府財(cái)政負(fù)擔(dān)。該模式把政府參與管理、發(fā)揮港口的社會(huì)公益性與私人或股份制公司經(jīng)營(yíng)發(fā)揮其市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)的高效性相結(jié)合，有利于港口的公益性、經(jīng)濟(jì)性同時(shí)發(fā)揮。
　　2．積極培育港口物流鏈，港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展
　　臨港工業(yè)是當(dāng)今世界港口城市發(fā)展的首選產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。從國(guó)內(nèi)外臨港工業(yè)發(fā)展情況看，沿海國(guó)家和地區(qū)首先以沿海港口為依托，吸引資源、資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素和相關(guān)產(chǎn)業(yè)向沿海港口集中，形成貿(mào)易、加工、金融和運(yùn)輸中心，通過(guò)沿海港口中心的輻射作用帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)中心沿?；龠M(jìn)港口城市和區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。
　　3．加大港口物流整合力度，凝聚合力，營(yíng)造秩序
　　要發(fā)展好港口物流，必須取得政府支持，在政府的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，加大力度對(duì)港口物流所涉及的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整，積極引導(dǎo)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，對(duì)各種不同的運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)者，通過(guò)建立行業(yè)協(xié)會(huì)或合資、合作經(jīng)營(yíng)等方式，加強(qiáng)彼此間的溝通與協(xié)調(diào)，建立利益共同體，規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸資源的合力，保證物流鏈的通暢和高效運(yùn)行，促進(jìn)物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大。
　　4．積極促進(jìn)港口物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)
　　建設(shè)公用物流信息平臺(tái)，建設(shè)覆蓋港區(qū)生活流通和倉(cāng)儲(chǔ)
　　運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)，形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承擔(dān)商連接的有機(jī)整體。在內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程之間，以及與業(yè)務(wù)伙伴之間做到信息共享、交換和流動(dòng)的同步化。在物流管理術(shù)語(yǔ)、物流安全管理技術(shù)系統(tǒng)、集裝技術(shù)系統(tǒng)、物流成本合算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺(tái)，以及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提高標(biāo)準(zhǔn)化程度。
　　5．加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，提高港口物流管理水平
　　通曉港口物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，要在立足現(xiàn)有人才資源的基礎(chǔ)上，提高專業(yè)人才待遇，努力營(yíng)造寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，全面實(shí)施人才培訓(xùn)計(jì)劃，加快各類急需人才的培養(yǎng)。同時(shí)，大力構(gòu)建引進(jìn)人才平臺(tái)，開辟招才引智渠道，重點(diǎn)引進(jìn)和培養(yǎng)一批港口物流等專業(yè)的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展人才，突破人才瓶頸制約。構(gòu)建多層次的獎(jiǎng)勵(lì)和激勵(lì)機(jī)制，積極鼓勵(lì)人才創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。
　　6．要有正確的目標(biāo)定位，制定實(shí)施高起點(diǎn)、科學(xué)化的物流發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃
　　目前的現(xiàn)代物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞主業(yè)提供多種形式的增值服務(wù)，包括提供各種金融、保險(xiǎn)服務(wù)和最佳物流解決方案等服務(wù)。一體化則主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化；另一方面是物流企業(yè)與港口其他產(chǎn)業(yè)及至腹地發(fā)展的一體化?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對(duì)傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)進(jìn)行改造和深化外，還要求建立相應(yīng)的配送園區(qū)，貨物深加工區(qū)等，并有效整合各個(gè)環(huán)節(jié)使之和諧運(yùn)作，還要求走港區(qū)聯(lián)動(dòng)之路，把港口經(jīng)濟(jì)與自由貿(mào)易區(qū)域或保稅區(qū)的功能加以配套，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。
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