【摘 要】本文介紹了近幾年我國高鐵建設(shè)取得的巨大成就,表明高鐵極大地提高了我國鐵路客貨物運輸?shù)哪芰唾|(zhì)量,加快了鐵路物流的發(fā)展。文章認(rèn)為我國高鐵戰(zhàn)略將會向歐洲和東南亞擴展,將使我國對外人流、物流的交往更加便利,與其他國家在基礎(chǔ)設(shè)施、能源資源、信息通信等領(lǐng)域的投資合作將變得更加緊密,也將極大地促進(jìn)中國國際區(qū)域經(jīng)濟一體化的進(jìn)程。
【關(guān)鍵詞】高鐵 “四縱四橫” 鐵路貨運 國際區(qū)域經(jīng)濟一體化
一 中國高速鐵路概況
對于“高速鐵路”一詞,目前世界上并沒有統(tǒng)一的定義,不同的組織或國家均對“高速鐵路”有各異的標(biāo)準(zhǔn)。近年來各地的標(biāo)準(zhǔn)趨于接近,現(xiàn)時世界上最受廣泛接受的“高速鐵路”的定義為:最高(日常/商業(yè))營運速度達(dá)到200公里/小時的鐵路。
高鐵也是動車組的一種,只不過在中國是指時速300公里/小時以上的動車組。行駛在無砟軌道上的高速動車,時速一般在300~380公里/小時。
2008年8月1日,中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路—京津城際高鐵通車運營。京津城際鐵路的開通只是拉開了中國高速鐵路建設(shè)和運營的序幕,在它的背后是正在編織的中國高速鐵路網(wǎng)和正在實現(xiàn)的中國經(jīng)濟的再一次跨越性發(fā)展。目前,中國正闊步邁進(jìn)世界高速鐵路俱樂部。一個規(guī)模龐大的“四縱四橫”的國家高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)織就。
中國高速鐵路目前有京津城際、昌九城際、石太客運專線、滬寧高鐵、哈大線、武廣客運專線、鄭西高速鐵路、溫福線、京石線、漢宜線、廣深港、京滬線、福廈鐵路、成灌高鐵等。到2020年,我國計劃用6萬億資金修建5萬公里的高速鐵路,實現(xiàn)“四橫四縱”的構(gòu)想。
四縱為以下四條高鐵線路:
北京—哈爾濱(含哈大線)線;
北京—廣州線(延伸至深圳、香港)線;
上海—深圳線(經(jīng)杭州、寧波)線;
北京—上海線。
四橫為以下四條高鐵線路:
徐州—蘭州線(前隴海線,目前暫不包括連云港);
青島—太原線;
上?!啥季€(經(jīng)合肥、武漢、重慶);
上?!ッ骶€(經(jīng)杭州、南昌、貴陽)。
以上“四橫四縱”高鐵建成后,標(biāo)志著中國的高鐵網(wǎng)初步建成,這必將極大地提高中國鐵路的的客貨運能力和效率。
二 我國高速鐵路的優(yōu)勢
1.成本及票價優(yōu)勢
目前,我國高鐵技術(shù)和設(shè)備已經(jīng)達(dá)到全球領(lǐng)先水平,并有明顯的成本優(yōu)勢。在法國、西班牙及日本,一英里高鐵的成本是普通鐵路的三倍。但在我國,據(jù)世界銀行(World Bank)估計,高鐵的成本僅比普通鐵路高出20%~30%。廉價的勞動力及國產(chǎn)設(shè)備在其中發(fā)揮了作用。修建更多高架橋的決定也是如此,修高架橋可將購地成本降至最低。同時修建整個鐵路網(wǎng)可產(chǎn)生巨大的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。
高鐵修建成本溢價不高也使得票價較為適宜。我國高鐵票價比普通火車及動車票價高,但比機票低。目前,中國36個規(guī)模最大城市的平均家庭收入超過1萬美元,因而數(shù)千萬中國人支付高鐵票價較為輕松,特別是商務(wù)旅行更是如此。而且普通火車速度根本無法與高鐵相比,與高鐵根本不具競爭力。就動車來說,我們看一個例子:上海至南京線的動車票價,二等座為93元,11e9f9ee621e7465a5117953397b7fb5高鐵需要146元,但是動車全程需要2小時20分鐘而高鐵只需要1小時20分鐘,考慮時間因素的話,我們發(fā)現(xiàn)高鐵并不比動車貴,相反會更劃算一些。
2.對航空的替代
與民航相比,高速鐵路的主要競爭優(yōu)勢在于價格低廉,車站接駁點比機場更靠近城市中心,中短途運輸速度與航空相差不大,性價比較高。國外的經(jīng)驗顯示,日本新干線開通后,日本航空公司即停飛東京至大阪、名古屋等航線,東京至仙臺航線也在兩年后停飛。法國在1983年開通了TGV巴黎—里昂線。長江證券報告顯示,目前TGV占巴黎—里昂線客運市場的94%,而法國航空公司(Air France)僅占6%。
在國內(nèi),高鐵對航空業(yè)的沖擊已見端倪。2010年2~3月間,受到鄭西高鐵開通的沖擊,幸福航空有限責(zé)任公司(China Joy Air