1912年是一個(gè)分水嶺。
　　泰坦尼克號(hào)的慘劇促使國(guó)際社會(huì)成立了一個(gè)叫“國(guó)際冰清巡邏隊(duì)（IIP）”的組織，后者負(fù)責(zé)對(duì)“冰區(qū)”——紐芬蘭附近，由拉布拉多寒流帶來大小冰山的海域——進(jìn)行監(jiān)控。空中巡邏隊(duì)和雷達(dá)雙管齊下，分析北冰洋和大西洋的冰山的潛在危害。在南半球，歐洲宇航局的“極面觀”（Polar View）項(xiàng)目也在通過衛(wèi)星實(shí)時(shí)偵測(cè)著冰山動(dòng)向。
　　按理說，監(jiān)控機(jī)構(gòu)兢兢業(yè)業(yè)每日發(fā)布公告，衛(wèi)星實(shí)時(shí)傳回圖像，艦載雷達(dá)顯示細(xì)節(jié)，現(xiàn)在的船只撞到冰山的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該越來越小。
　　然而，撞冰山的事故仍不時(shí)發(fā)生。
　　最近一次大型親密接觸發(fā)生在2007年11月23日，美國(guó)的探索號(hào)（MS Explorer）在南極海域撞上了冰山一角，沉沒在冰冷的海洋。154人不得不棄船，在救生筏上呆了好幾個(gè)小時(shí)才獲得救援。雖然無人遇難，這次意外仍被《紐約時(shí)報(bào)》冠以“現(xiàn)代泰坦尼克事件”。
　　一個(gè)月后，同樣在南極海域，挪威的弗拉姆號(hào)（MS Fram）由于動(dòng)力故障，徑直向冰川沖去。船上的一艘救生艇被撞毀，但300人都毫發(fā)無損地逃出生天。
　　就在去年，南極附近的冰山還將一艘俄羅斯?jié)O船戳了個(gè)大窟窿，32名船員不停地丟棄貨物，減輕船身重量，在熬了兩周后才獲得救援。
　　BBC的統(tǒng)計(jì)顯示，從1980年到2005年，北半球共發(fā)生了57起事故與冰山有關(guān)，事故率為每年2.3起。據(jù)海洋技術(shù)研究所的希爾（Brian Hill）介紹，南半球的事故更頻繁，目前更是呈上升趨勢(shì)。
　　隨著南極熱的興起，前往南極的游客從1969年的數(shù)百人到2012年至2013年計(jì)劃的31265人。據(jù)國(guó)際南極旅游協(xié)會(huì)介紹，雖然大多數(shù)團(tuán)隊(duì)游路線不會(huì)太靠近冰山眾多的海域，但是風(fēng)險(xiǎn)仍不可避免。
　　近年來，南極洲周圍的冰架與冰川上時(shí)有崩塌。兩年前，南極兩大冰山相撞，形成第28座新冰山。在風(fēng)和洋流的共同作用下，冰山會(huì)遠(yuǎn)離南極大陸。
　　北半球的情況更糟。劍橋大學(xué)極地物理學(xué)研究小組的負(fù)責(zé)人瓦漢姆斯（Peter Wadhams）說，與1912年相比，現(xiàn)在有更多的冰山。
　　他解釋，在過去的十年，隨著氣候變暖，格陵蘭島冰川加速流動(dòng)，促使了大量冰山崩離。
　　這些冰山中的一部分幸運(yùn)兒，隨著拉布拉多寒流一路向南漂入西北大西洋。據(jù)統(tǒng)計(jì)，約有1%-2%的冰山會(huì)向南漂流至北緯48度——也就是泰坦尼克號(hào)出事的地點(diǎn)附近。
　　在西北大西洋，由于拉布拉多寒流與墨西哥灣暖流交匯，于是就形成了一股漩渦。在地面風(fēng)的作用下，洋流運(yùn)動(dòng)?？梢詫⒈酵浦粮h(yuǎn)的南方。
　　同時(shí)，隨著北極海冰的減少，商業(yè)航運(yùn)的門戶大開，北極航線的通航時(shí)間不斷延長(zhǎng)，這樣船只可以節(jié)省大量時(shí)間和燃料成本，英國(guó)南極調(diào)查局的弗萊明（Andrew Fleming）介紹說，而不是向南繞路走蘇伊士運(yùn)河。
　　如果走北冰洋捷徑，撞冰山的可能性相應(yīng)提高。
　　在冰山林立的格陵蘭島和北冰洋水域，還有很多機(jī)會(huì)主義者。這些船只主要在尋找自然資源，如礦石、石油或天然氣。
　　“就算海洋里面的冰山數(shù)量沒有增加，當(dāng)你把更多的船弄進(jìn)這個(gè)方程，最基本的數(shù)學(xué)都會(huì)告訴你風(fēng)險(xiǎn)也增加了?！备トR明說。
　　事實(shí)上，每一年的冰山數(shù)量相差都很大，平均每年會(huì)產(chǎn)生1.5萬個(gè)冰山，有些年份會(huì)多達(dá)4萬座冰山從冰架上崩離。
　　冰山可以大如牙買加，小如一輛汽車、一架鋼琴。最新趨勢(shì)是，“格陵蘭島分離出來的冰山更多，而且增速加快，形成的冰山越來越多，越來越小，”瓦漢姆斯補(bǔ)充說。而這些被稱作“bergy bits”的小冰山，危險(xiǎn)性更高：它們往往小到躲過雷達(dá)的掃描，小到船員不易察覺。由于冰的密度略小于水，冰山總是有近乎90%的部分深藏不露。這些小冰山的水面部分雖小，但對(duì)船只來說還是會(huì)造成致命打擊。
　　1立方米的冰重達(dá)1噸，就算它們看起來沒什么大不了，但撞擊產(chǎn)生的力量足以給船砸個(gè)大洞。瓦漢姆斯稱。
　　目前，監(jiān)控這些小冰山是個(gè)挑戰(zhàn)。
　　弗萊明說，目前人類還不可能弄清楚每座冰山，甚至海冰與冰山之間，都很不容易分清。
　　對(duì)于船長(zhǎng)斯奈德（David Snider），這種差別可就大了?！白脖剑秃帽茸泊u墻一樣；而撞海冰，就好比撞上一碗麥片粥?！?br/>　　自從IIP于1913年成立，他們的首要職責(zé)就是幫助船只避開冰山。最初他們使用偵察船，后來幾十年里發(fā)展出雷達(dá)、附近船只及監(jiān)控飛機(jī)的無線電通報(bào)。
　　不過，技術(shù)再怎么先進(jìn)，開船的腦袋還是最重要的?！袄碚撋现v，現(xiàn)在來自冰山的威脅小了很多，因?yàn)槟阌欣走_(dá)，還有IIP的警示，”瓦漢姆斯說，但如果你在冬季的北大西洋全速前進(jìn)，而不顧冰與霧，那你就是自討苦吃。