即便貴為世界汽車銷量和產(chǎn)量雙料的第一，中國還是一直被認(rèn)為是個(gè)怪異的汽車市場，比如，即便在金融風(fēng)暴的最低谷時(shí)期，中國的消費(fèi)者也能讓豪華車一枝獨(dú)秀。
　　但從去年開始，連續(xù)多年爆發(fā)式增長的中國車市，開始集體大降溫，讓以往堅(jiān)挺的豪華車價(jià)格也hold不住了，一場由奔馳發(fā)動(dòng)的降價(jià)潮正在向整個(gè)豪車市場蔓延。
　　今年一季度，北京華通元信奔馳4S店推出奔馳S300L優(yōu)惠活動(dòng)，指導(dǎo)價(jià)為93萬元的S300L商務(wù)版，僅售66萬元，優(yōu)惠27萬元左右。奔馳的降價(jià)，一方面是由于S級(jí)即將面臨換代，另一方面也是迫于奔馳1月的銷量下滑。下調(diào)價(jià)格的奔馳并非特例，一些經(jīng)銷商告訴記者，“奔馳‘放水’之后，豪車市場的價(jià)格可以用‘一日千里’來形容了?！北热绫本┑貐^(qū)，奧迪A8系列已經(jīng)優(yōu)惠10萬到15萬元，去年暢銷的奧迪Q7也爆出最高優(yōu)惠13萬元的讓利；寶馬7系也在奔馳S級(jí)降價(jià)之后，出現(xiàn)了12萬元左右的優(yōu)惠。
　　這一系列的價(jià)格及促銷政策，自然都是為了爭奪市場。用乘聯(lián)會(huì)副秘書長崔東樹的話來說，“今年豪華車增速將回落到10%-20%，豪華車市場競爭日趨激烈，將導(dǎo)致市場重新洗牌?！?br/>　　等待洗牌的也不僅僅是豪華車。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，一季度乘用車銷售377.37萬輛，同比下降1.25%；商用車銷售101.90萬輛，同比下降10.60%。乘用車和商用車雙雙下降的局面，這在近10年的中國車市里都實(shí)屬罕見。
　　巴菲特說，只有退潮的時(shí)候，才知道誰在裸泳。在這個(gè)由瘋狂逐漸回歸理性的車市中，今年合資企業(yè)整體向好，但也有部分車企業(yè)績比較難看；自主品牌集體遇冷，也并非全軍覆沒，其中不乏逆勢攀高的企業(yè)。
　　今年前三個(gè)月，合資企業(yè)多數(shù)都領(lǐng)跑了整個(gè)乘用車市場，尤以通用、大眾最為突出，銷售增幅大多超過10%。但也有合資企業(yè)cSBqpoM426ylpmqNG6greA==出現(xiàn)頹勢，比如福特一季度在華銷量共計(jì)12萬輛，同比下滑13.6%。在北辰亞運(yùn)村汽車交易大廳里，福特的一位銷售代表就向記者抱怨，隔壁賣別克的同行，一天開出了4張6ofXME15eG+fZy7Wi4oJHA==出庫單，而他只賣了一輛?？怂?。
　　很多日系車企也沒有從2011年的困境中掙脫。今年1-3月，本田在中國累計(jì)銷售148082輛，同比下降10.6%。這家日本企業(yè)在中國的兩家合資公司均出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑，其中廣汽本田前3個(gè)月的銷量更是同比下降了16.7%。豐田汽車雖然實(shí)現(xiàn)了1.8%的增長，達(dá)到211500輛，但相對(duì)于其100萬輛的年度目標(biāo)來說，這個(gè)數(shù)字并不理想。
　　對(duì)于本土品牌來說，去年購置稅優(yōu)惠政策、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新政策等相繼到期，讓自主品牌舉步維艱的負(fù)面效應(yīng)仍在持續(xù)，一季度本土品牌乘用車的市場份額同比再次下降3.9個(gè)百分點(diǎn)。更大的沖擊還在于，在中高端市場站穩(wěn)腳跟的合資企業(yè)，近兩年也開始騰出手來收拾中低端市場，紛紛推出合資自主車型。在品牌、技術(shù)都無優(yōu)勢的情況下，為了保住中低端的市場份額，自主品牌的價(jià)格一降再降，銷量和利潤下滑成為了必然。
　　比亞迪日前發(fā)布公告稱，2011年公司凈利潤下滑45%，至13.85億元。同時(shí)再次發(fā)布業(yè)績預(yù)警，預(yù)計(jì)2012年一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期下降65%～95%，接近虧損邊緣。
　　不過，自主品牌企業(yè)也并非全軍覆沒。延續(xù)了去年的旺盛走勢，長城汽車今年一季度依舊表現(xiàn)強(qiáng)勁。3月，長城汽車銷量為5.08萬輛，同比增長高達(dá)31.8％，遠(yuǎn)超車市整體水平。長城汽車旗下三個(gè)板塊的產(chǎn)品在3月份均大幅增長，其中哈弗SUV同比增幅為41.4%，長城轎車同比增長17.4%，風(fēng)駿皮卡同比增長42%。
　　在整體行情不利的大背景下能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢超車，需要的是穩(wěn)定的增長點(diǎn)。對(duì)于自主品牌來說，逆勢增長的期望就在于政策的照顧，公車改革利好消息的刺激，再加上北京車展上發(fā)布的新車，這些因素的合力或能提振整個(gè)本土品牌的士氣。
　　而眾多合資車企，則是把未來的增長依托在銷售體系的改革之上。從今年年初開始，東風(fēng)日產(chǎn)率先實(shí)行的大部制改革引起了業(yè)內(nèi)極大的關(guān)注，而上海通用的區(qū)域分銷模式，也是其今年提振銷量的重頭戲。
　　在北京車展上，眾多車企在揭曉其2012年的最新戰(zhàn)略的同時(shí)，也會(huì)拿出決定其市場命運(yùn)的最新產(chǎn)品。在整體市場一片頹勢中，車企如何安然應(yīng)對(duì)？如何實(shí)現(xiàn)逆勢超車？《南都周刊》主編陳朝華，與東風(fēng)本田和上海通用的高層對(duì)話，或許能為部分車企如何應(yīng)對(duì)2012年提供一些思路。