盡管今年前5月，根據(jù)海關(guān)的統(tǒng)計口徑，進(jìn)口車增長了27.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于上半年國產(chǎn)乘用車7.1%的銷售增幅，可是過去幾個月，進(jìn)口車市場卻是怨聲載道。中進(jìn)汽貿(mào)（現(xiàn)已更名為國機(jī)汽車）的副總經(jīng)理孫勇認(rèn)為，過去兩年進(jìn)口車一直保持高速增長，致使大家對2012年的期望較高，另外跨國公司對中國市場過于樂觀而加大了進(jìn)口車的供給，導(dǎo)致今年進(jìn)口車市場需求的變化與之前的預(yù)期、規(guī)劃之間出現(xiàn)了較大的落差，進(jìn)口車市場供大于求，日子比較艱難。
　　2012年前5月，海關(guān)統(tǒng)計的進(jìn)口汽車總量為48.9萬輛，同比增長28%，同比增速為7年來的第二低（最低為受金融危機(jī)影響的2009年）。由于27.6%為報關(guān)數(shù)據(jù)，目前無法掌握終端的上牌量，孫勇認(rèn)為27.6%是以經(jīng)銷商的高庫存和大幅度降價為代價的。根據(jù)中國進(jìn)口車市場聯(lián)席會統(tǒng)計的16個進(jìn)口品牌的數(shù)據(jù)，根據(jù)其海關(guān)進(jìn)口量和終端銷售數(shù)據(jù)的差值估算進(jìn)口車行業(yè)庫存，截止5月份，進(jìn)口車行業(yè)庫存指數(shù)已經(jīng)達(dá)到2.9，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常庫存深度。
　　庫存加大的直接后果就是價格松動，回顧今年上半年的進(jìn)口車市場，會發(fā)現(xiàn)“價格松動”這個詞已經(jīng)過于含蓄了。上半年進(jìn)口車的降價幅度讓很多有經(jīng)驗的業(yè)界人士都感到眼花繚亂，部分豪華車降價達(dá)到幾十萬，改變了進(jìn)口車市場一貫價格相對穩(wěn)定的狀態(tài)。孫勇指出，中國進(jìn)口車市場已經(jīng)進(jìn)入了深入的調(diào)整時期，大家應(yīng)該學(xué)會適應(yīng)新的市場環(huán)境和競爭趨勢。2011年進(jìn)口車上牌量83.3萬輛，預(yù)計2012年中國進(jìn)口車上牌量將達(dá)到100萬輛。他談到，按照一般市場規(guī)律，下半年的供給量會高于上半年，例如2011年下半年進(jìn)口量比上半年提高15%左右，所以如果跨國公司不適時調(diào)整年度目標(biāo)，下半年對進(jìn)口車市場來說仍將面對嚴(yán)峻考驗。
　　除了庫存和價格方面的壓力，孫勇總結(jié)，上半年進(jìn)口車市場在結(jié)構(gòu)方面也有很大變化。
　　首先是車型結(jié)構(gòu)，隨著國內(nèi)汽車消費的升級，置換消費和增購消費的增加，SUV車型受到市場青睞，對于進(jìn)口車來說，SUV向來占到半壁江山，也是進(jìn)口車增長的動力點之一。此外進(jìn)口MPV近來增長速度也在加快，增速超過30%。
　　在品牌結(jié)構(gòu)方面，豪華品牌份額不斷上升，歐系品牌市場潛力繼續(xù)放大，日系品牌縮水比較嚴(yán)重。J.D.Powc6309cdbcbd3e3bdaebc50d645c4e861er2012中國新車購買意向研究顯示：中國消費者對于歐系車的購買意向率從2009年的25%上升到2012年的35%，而日系車的購買意向從2009年的32%下降到2012年的24%。雖說豪華車總體份額在增長，但是具體品牌的表現(xiàn)還有分化。寶馬、奔馳和大眾位居三甲，且排位第一的寶馬同比增長31.5%，路虎和Jeep實現(xiàn)翻番級別增長，而奔馳、斯巴魯、現(xiàn)代是負(fù)增長。
　　在排量結(jié)構(gòu)方面，總體呈現(xiàn)排量下移的趨勢，前5月3.0L以下車型市場份額高達(dá)84.7%，其中2.5~3.0L排量區(qū)間市場份額最大，1.5~2.0L排量區(qū)間市場份額增長最快，主要原因是該排量區(qū)間新車型的拉動。
　　另外進(jìn)口車市場也出現(xiàn)了一些值得關(guān)注的新動態(tài)。在國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的鼓勵下，在未來一段時間內(nèi)，混合動力車型的引入速度很可能加快，例如今年前5月雷克薩斯小排量混合動力車型CT200進(jìn)口量超過6300輛，成為主力車型。除了節(jié)能與新能源汽車，隨著居民收入水平的提高，個性化汽車消費升級，改裝車和柴油車的進(jìn)口也有加速的趨勢。