威志V5、夏利新 N3已經(jīng)上市，R008全新時(shí)尚小車和夏利新 N3另一車型也將陸續(xù)登場(chǎng)??天津一汽正在加快推出新車型。從1986年引進(jìn)生產(chǎn)第一輛轎車CHARADE （夏瑞特），第一代夏利轎車紅遍中國(guó)大江南北，圓了很多中國(guó)人的轎車夢(mèng)。而今，“老”夏利正在謀復(fù)興。
　　
　　曾經(jīng)的輝煌
　　李安定在《車記——親歷·轎車中國(guó)30年》一書(shū)中這樣寫(xiě)道：
　　在90年代，中國(guó)轎車“三小”，特指天津夏利、廣州標(biāo)致、北京吉普三個(gè)地方項(xiàng)目。1984年，天津引進(jìn)日本大發(fā)技術(shù)生產(chǎn)微型面包車。兩年后，作為一種變形車，引進(jìn)了大發(fā)剛剛投產(chǎn)的1升排量夏利微型轎車。鄧小平看了夏利，夸贊不錯(cuò)，于是這個(gè)車型就小打小鬧地干起來(lái)。1987年，夏利入圍“三小”，更是埋頭苦干，到1994年，已經(jīng)形成5萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力?！瓕?duì)于百姓大眾來(lái)說(shuō)，夏利是繼“面的”之后享受轎車文明的一個(gè)臺(tái)階。夏利價(jià)格不到10萬(wàn)元，省油，車身短小靈活，維修成本低，頗受百姓待見(jiàn)。當(dāng)時(shí)中國(guó)出租車保有量中天津夏利占39%，坐了頭把交椅。
　　輝煌時(shí)期的夏利號(hào)稱是“小小夏利車，紅遍全中國(guó)”。上世紀(jì)90年代，夏利成為人們爭(zhēng)相搶購(gòu)的對(duì)象。很多人的有車生活是從夏利開(kāi)始的。有資料記載，當(dāng)時(shí)很多人為了搶到一輛車，甚至用磚頭拍車，用鑰匙劃車來(lái)占位說(shuō)，“這車是我的了。”到2009年，已經(jīng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷130萬(wàn)輛。
　　由于夏利車的良好口碑、天津夏利作為“三小”之一的特殊身份，夏利車成功占據(jù)了出租車的市場(chǎng)。有資料顯示，截止1996年，國(guó)內(nèi)出租轎車有80%以上是夏利，2000年夏利仍然占出租市場(chǎng)的三分之一，直到現(xiàn)在，乘坐出租車時(shí)，仍能聽(tīng)到一些老司機(jī)對(duì)夏利的懷念。
　　隨著時(shí)代的變遷，天津夏利走入低谷。夏利的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，始于2000年中國(guó)加入WTO。到2001年年產(chǎn)只有5萬(wàn)輛，連續(xù)幾年出現(xiàn)虧損，曾經(jīng)叱咤全中國(guó)的夏利車漸漸被人們遺忘。
　　2002年一汽集團(tuán)和天汽集團(tuán)重組，積重難返的天津夏利開(kāi)始逐步恢復(fù)生機(jī)。8月，許憲平上任后提出天津一汽應(yīng)定位“經(jīng)濟(jì)型轎車自主研發(fā)的生產(chǎn)基地”，并將打造3萬(wàn)至5萬(wàn)元可靠性高的小型車作為突破口。3年后，天津一汽重獲新生，產(chǎn)能提高了近一倍，銷量增長(zhǎng)兩倍多。隨后，新車型開(kāi)始接連推出，2003年推出夏利A系列后，銷量達(dá)到8萬(wàn)輛；2004年推出夏利N3，產(chǎn)銷量上升到13萬(wàn)輛。
　　靠自己的雙腿站起來(lái)
　　2006年以前，天津一汽的產(chǎn)品生產(chǎn)停留在簡(jiǎn)單組裝階段。按夏利企業(yè)內(nèi)部人的說(shuō)法是：“賣的都是速凍餃子，皮兒、餡兒都有了，只需要煮熟了把它賣出去就行。至于怎么和面，餡怎么拌才好吃，我們并不知道。”
　　2006年，王剛就任天津一汽總經(jīng)理后，決心改變天津一汽不能自己造車的狀況。
　　“我們過(guò)去企業(yè)在困難的時(shí)候，特別是在2000年、2001年的時(shí)候，我們大概有200多名大學(xué)生從企業(yè)離開(kāi)了，這是我們最痛心的一件事情……我們現(xiàn)在這個(gè)企業(yè)也建立了博士后的工作站，同時(shí)引進(jìn)了5名博士、45名碩士，在這些方面都將成為下一步支撐我們自主研發(fā)很關(guān)鍵的因素?！蓖鮿倢?duì)媒體說(shuō)。
　　2010年，一款時(shí)尚小車威志V2的上市開(kāi)始改變消費(fèi)者對(duì)天津一汽的印象。其稍顯時(shí)尚的外觀，讓習(xí)慣了天津一汽多年來(lái)單調(diào)車型的消費(fèi)者感到一陣變革的清風(fēng)。
　　威志V2是基于豐田旗下成熟的NBC平臺(tái)，在充分消化吸收的基礎(chǔ)上研制推出的。由于自身基礎(chǔ)薄弱，加上當(dāng)時(shí)王剛下定決心要完全自主開(kāi)發(fā)，這款新車，耗費(fèi)資金2個(gè)億，用時(shí)3年左右才正式推出。
　　作為一汽集團(tuán)自主小型車生產(chǎn)基地，王剛堅(jiān)持天津一汽在集團(tuán)的定位，“一是靠自己獨(dú)立過(guò)日子，不向爹媽伸手，還能幫助自己的兄弟（華利）；二是要下大力氣搞自主研發(fā)，自主創(chuàng)新?！?br/>　　據(jù)一些天津一汽4S店反映，盡管“小問(wèn)題比較多”，但現(xiàn)在威志V2仍然是市場(chǎng)銷售的主力車型之一。令人欣慰的是，天津一汽終于“靠自己的雙腿站起來(lái)” （王剛語(yǔ)）了。
　　王剛也承認(rèn)，這樣的代價(jià)是開(kāi)發(fā)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致產(chǎn)品換代周期過(guò)長(zhǎng)，影響了產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)做出及時(shí)的回應(yīng)。
　　威志V2之后，王剛改變了完全依靠自己搞新車開(kāi)發(fā)的路子，開(kāi)始嘗試與國(guó)際上的大公司合作開(kāi)發(fā)。其后，新車上市的速度開(kāi)始加快。
　　學(xué)習(xí)豐田 持續(xù)改善
　　出任天津一汽總經(jīng)理前，王剛在一汽豐田工作多年，對(duì)豐田的精益生產(chǎn)方式深有感觸。
　　當(dāng)王剛懷著滿腔熱情走進(jìn)天津一汽工廠，眼前的景象大大出乎他的想象：車間工人有的在洗衣服，有的干脆躺在板凳上睡覺(jué)。
　　王剛明白，要改變現(xiàn)狀，需要“一點(diǎn)一滴去做”、“不要急于求成，并不是想到了就能馬上做到”。王剛為天津一汽開(kāi)出了“學(xué)習(xí)豐田”、持續(xù)改善的藥方，決定采用降低采購(gòu)成本、工藝改善、節(jié)能減排改造、培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)等措施，持續(xù)挖掘內(nèi)部成本潛力。
　　由于天津一汽做經(jīng)濟(jì)型轎車的定位，一定程度上限制了其發(fā)展。“因?yàn)樽鼋?jīng)濟(jì)型轎車，質(zhì)量做不好活不下去，成本問(wèn)題解決不了永遠(yuǎn)過(guò)得很艱難。我們認(rèn)為目前的成本還有繼續(xù)優(yōu)化的潛力可挖。比如抓好了質(zhì)量本身就是降成本，我們工作效率如果能提高30%成本就會(huì)大大的降低。應(yīng)該說(shuō)在這些方面我們還要很好的向豐田學(xué)習(xí)，企業(yè)內(nèi)部的成本還有很多地方可挖。”王剛這樣說(shuō)。
　　王剛在面前繁雜的事務(wù)中選取了兩塊“試驗(yàn)田”：一是天津一汽華利，二是發(fā)動(dòng)機(jī)廠。
　　2008年，天津一汽重組一汽華利。這是一個(gè)已經(jīng)沒(méi)有生命力的瀕危企業(yè)，彼時(shí)一汽華利已停產(chǎn)3年，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)380%，華利工廠整合時(shí)，2000人的工廠人均年齡46歲，只有5個(gè)大學(xué)生。為拯救華利，天津一汽不僅每年投入1億元幫助其轉(zhuǎn)型，還對(duì)華利進(jìn)行了全方位的改造：現(xiàn)在的華利有全新的廠房、全新的設(shè)計(jì)、全新的設(shè)備，全新的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、15萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模，連續(xù)3年員工工資上漲，成為天津一汽的新增長(zhǎng)點(diǎn)。
　　“過(guò)去認(rèn)為是一大包袱，現(xiàn)在一定要成為一大財(cái)富?！蓖鮿傔@樣對(duì)華利員工講。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車企業(yè)中的重要性不言而喻。王剛將天津一汽發(fā)動(dòng)機(jī)廠作為持續(xù)改善的重點(diǎn)。經(jīng)過(guò)全方位、多層次的改善之后，現(xiàn)在天津一汽發(fā)動(dòng)機(jī)廠年售后索賠率降低20%，每年的成本改善在6%~7%之間，工作效率提高了3倍。王剛對(duì)記者說(shuō)：“以前一個(gè)工人一年只能生產(chǎn)60多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在能生產(chǎn)177臺(tái)?！眱?nèi)涵式的變化正在悄悄發(fā)生。
　　2009年，當(dāng)質(zhì)疑豐田的聲音越來(lái)越多時(shí)，王剛領(lǐng)著天津一汽學(xué)習(xí)豐田已經(jīng)3年，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品銷量、工廠改造以及管理架構(gòu)方面都開(kāi)始呈現(xiàn)出新的面貌。
　　天津一汽2011年年報(bào)顯示，華利公司 15萬(wàn)輛整車生產(chǎn)能力已建成投產(chǎn)；新研發(fā)中心的建設(shè)主體工程已經(jīng)完工；5萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和 10萬(wàn)臺(tái)變速器能增改造項(xiàng)目業(yè)已完成。
　　今年以來(lái)，天津一汽針對(duì)市場(chǎng)變化，加速推出新產(chǎn)品。北京車展，天津一汽展出了新車威志V5，引來(lái)了眾多關(guān)注的目光。其最大亮點(diǎn)是創(chuàng)新性導(dǎo)入了“智能雙I”理念——I-Save 我節(jié)能，I-Safe我安全。
　　在油價(jià)高企的時(shí)代，天津一汽在節(jié)能方面做了不少文章。據(jù)介紹，威志V5不僅是被動(dòng)降低能耗，更是主動(dòng)提高能效。搭載VCT-I技術(shù)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，配合全新引入的ISS智能節(jié)油系統(tǒng)和EPS電子助力系統(tǒng)，更適合在城市擁堵路況中行駛，節(jié)能效果明顯，百公里綜合油耗最低達(dá)到5.6升/百公里。威志V5智能節(jié)油型及旗艦型產(chǎn)品，完全滿足國(guó)家三階段“節(jié)能產(chǎn)品 惠民工程”的要求，享受國(guó)家3000元惠民補(bǔ)貼，并達(dá)到了國(guó)五的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。
　　在安全方面，威志V5不只是被動(dòng)防護(hù)，更是主動(dòng)防患未然。TPMS胎壓報(bào)警系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)和ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置等先進(jìn)的安全技術(shù)裝置，更能全方位地保證駕乘人員的行車安全。
　　“十二五”期間，天津一汽將投放9款新車，到2015年，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷60萬(wàn)輛的目標(biāo)。在打造“新夏利、開(kāi)啟新征程、實(shí)現(xiàn)新突破”的三新戰(zhàn)略指引下，以產(chǎn)品升級(jí)、質(zhì)量提高、規(guī)模擴(kuò)大、品牌提升和體系做強(qiáng)為工作主線，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品質(zhì)量等六方面的突破，使天津一汽能夠長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“造小車精品、做小車大師、建核心企業(yè)”的企業(yè)愿景?；蛟S，天津一汽的蛻變還不夠迅捷，但只要方向明確，不斷進(jìn)步，希望就在眼前。