“到2015年，（我國(guó)）純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛”——《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中明確提出的發(fā)展目標(biāo)，在業(yè)內(nèi)引發(fā)了強(qiáng)烈的反響，贊同者有很多，懷疑的亦不少。
　　對(duì)此，中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)新能源發(fā)展與應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化專家委員會(huì)副主任謝子聰表示，“50萬輛”對(duì)于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)。一方面， 50萬輛的銷售目標(biāo)相當(dāng)于2000億的銷售額，巨大的市場(chǎng)空間可以讓參與企業(yè)扭虧為盈。另一方面，3年要達(dá)到50萬輛，相當(dāng)于平均每年15萬輛的產(chǎn)量，這對(duì)于目前只有幾萬輛規(guī)模的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，也是巨大的挑戰(zhàn)。要在僅剩的三年多時(shí)間內(nèi)，找到新能源汽車從“年銷萬輛”級(jí)，躍上“年銷十萬輛”級(jí)臺(tái)階的示范推廣良策，需要智慧的解決之道。
　　作為中國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)模式與配套技術(shù)路線資深研究學(xué)者，謝子聰高度肯定了《規(guī)劃》出臺(tái)的歷史意義。他表示，《規(guī)劃》頒布的最大意義，在于它釋放出了一個(gè)強(qiáng)有力的信號(hào)，即中國(guó)高層對(duì)于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)之決心，是堅(jiān)定不移和毫不動(dòng)搖的。也就是說，無論探索何種商業(yè)模式，選擇何種技術(shù)路線，中國(guó)都會(huì)抓住機(jī)會(huì)，朝著商業(yè)示范規(guī)模化的方向努力。
　　謝子聰同時(shí)表示，要實(shí)現(xiàn)《規(guī)劃》設(shè)定的目標(biāo)，“政府的頂層設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵”。他建議，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，要盡快成立專職的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)；盡快完成動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)制定，完成各種商業(yè)模式的技術(shù)系統(tǒng)配套方案和財(cái)務(wù)盈利能力的論證，按照建立“包容性”和“可控性”的市場(chǎng)策略，以不同的商業(yè)模式來組建完整產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)盟，配合制定出不同的補(bǔ)貼政策，在不同的示范城市推廣試驗(yàn)。以市場(chǎng)檢驗(yàn)各種商業(yè)模式的成功與否，之后再選擇最佳方式來總結(jié)完善和大力推廣。在國(guó)家財(cái)政支持政策上，可以選擇建立“示范城市推廣產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟補(bǔ)貼資金”機(jī)制，“示范補(bǔ)貼”機(jī)制以示范城市為單位，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟為補(bǔ)貼對(duì)象，規(guī)定時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)銷量為考核目標(biāo)，以產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的整車企業(yè)產(chǎn)品銷量、動(dòng)力電池產(chǎn)品采購、電能供給建設(shè)和運(yùn)營(yíng)所承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)來劃分補(bǔ)貼資金的比例，示范城市政府是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟執(zhí)行情況的監(jiān)督考核者，中央部委則為示范城市政府的考核部門。
　　“我們應(yīng)站在全局