根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的月度數(shù)據(jù)發(fā)布，2012年1月，全國(guó)銷售新車138.98萬(wàn)輛，環(huán)比下降17.75％，同比下降26.39％，其中乘用車銷售116.06萬(wàn)輛，環(huán)比下降15.22％，同比下降23.81％，商用車銷售22.92萬(wàn)輛，環(huán)比下降28.54％，同比下降37.16％。
　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，1月車市的數(shù)據(jù)不代表目前中國(guó)車市的真實(shí)水平，由于元旦、春節(jié)兩節(jié)疊加，1月的工作日只有17天，而以往春節(jié)都是在2月份，所以今年的1月份的數(shù)據(jù)大約應(yīng)該是往年2月份的水平。另外去年1月是全年汽車銷量最高點(diǎn)，所以今年同比的基數(shù)較大。他還指出，盡管1月的數(shù)據(jù)看起來(lái)不太好，但是中國(guó)汽車市場(chǎng)目前仍處于正常軌道，他依然保持之前對(duì)全年銷量8％的增長(zhǎng)預(yù)期。
　　自主品牌市場(chǎng)份額下降
　　1月自主品牌乘用車銷售48.80萬(wàn)輛，環(huán)比下降17.13％，同比下降30.62％，占乘用車銷售總量的42.05％，占有率比上月下降0.97個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降3.96個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌的市場(chǎng)占有率在2011年幾乎每個(gè)月都處于同比下降的態(tài)勢(shì)，2012年新年伊始下降趨勢(shì)依然在延續(xù)。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)N2l0Ixuoa5qhVn6niJMVqA==為2012年對(duì)中國(guó)的自主品牌汽車來(lái)說(shuō)依然是壓力較大的一年。另外由于自主品牌多為小排量經(jīng)濟(jì)型車，受小排量刺激政策推出影響較大。
　　1.6升及以下轎車市場(chǎng)份額同比下降
　　1月1.6升及以下的轎車銷售56.08萬(wàn)輛，比上月下降14 88％，同比下降27.64％，略高于行業(yè)總體下降幅度；1.6升及以下轎車占轎車總量比重70.32％，比上月提高0.86個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降2.08個(gè)百分點(diǎn)。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，占有率下降是購(gòu)置稅優(yōu)惠政策取消的持續(xù)性影響。
　　乘用車(不含交叉型)汽車市場(chǎng)份額略有上升
　　1月乘用車(不含交叉型)銷售96.03萬(wàn)輛，比上月下降17.68％，同比下降24.15％，低于行業(yè)平均降幅。乘用車(不含交叉型)占汽車總量比重69.10％，比上月提高0.06個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提高2.26個(gè)百分點(diǎn)。
　　交叉性乘用車降幅小于行業(yè)平均水平
　　1月交叉型乘用車銷售20.03萬(wàn)輛，比上月下降1.02％，同比下降23.80％，低于行業(yè)平均水平(下降26.39％)2.59個(gè)百分點(diǎn)。交叉型乘用車去年一直是乘用車中下降最多的車型，1月銷量降幅小于平均數(shù)還是比較特殊的一個(gè)表現(xiàn)，這或許跟全國(guó)校車整治工作有關(guān)。
　　汽車出口保持了去年的良好態(tài)勢(shì)
　　根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)口徑，1月汽車企業(yè)出口為5.63萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.49％，同比增長(zhǎng)8.32％。在上年汽車出口大幅增長(zhǎng)后，1月汽車出口依然保持了環(huán)比和同比的增長(zhǎng)，意味著今年的汽車出口有了一個(gè)好的開始。對(duì)于在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)頗受壓力的自主品牌來(lái)說(shuō)，能在出口方面有一個(gè)好的行情顯得尤其重要。
　　2011年經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)增速高于產(chǎn)銷量增長(zhǎng)
　　2011年在汽車市場(chǎng)規(guī)模沒(méi)有明顯擴(kuò)大的情況下，汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過(guò)5萬(wàn)億，經(jīng)濟(jì)效益主要指標(biāo)增速都明顯快于產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)。原因在于轎車、SUV和MPV三類高端車型市場(chǎng)份額增高，同時(shí)低端的交叉型乘用車市場(chǎng)份額下滑導(dǎo)致單車平均價(jià)格上移。表明2011年我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了升級(jí)，表現(xiàn)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品價(jià)值的升級(jí)相互支撐。另外，2011年對(duì)小排量汽車優(yōu)惠政策的改變也是原因之