經(jīng)過(guò)了限行、限購(gòu)的京城車市在2012年再一次成為聚焦的熱點(diǎn)，北京市環(huán)保局表示，將在今年年底前，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)銷售新汽油機(jī)動(dòng)車達(dá)到國(guó)v排放標(biāo)準(zhǔn)。目前正處于汽車標(biāo)準(zhǔn)和油品標(biāo)準(zhǔn)的制定程序中。據(jù)了解，實(shí)施國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)后北京市汽車氮氧化合物將總減排10％。不少媒體和公眾認(rèn)為是去年的PM2.5之爭(zhēng)加快了這一進(jìn)程。其實(shí)不然，汽車界的業(yè)內(nèi)人士都知道早在這之前幾個(gè)月北京環(huán)保部門就已經(jīng)開始對(duì)企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行吹風(fēng)并上報(bào)中央申請(qǐng)?zhí)崆皩?shí)施。
　　北京在排放方面一直領(lǐng)先全國(guó)一個(gè)級(jí)別，從1999年開始實(shí)施國(guó)I到今年即將實(shí)施國(guó)V，這中間只有13年的時(shí)間。按照國(guó)際慣例，一般正常的排放升級(jí)進(jìn)度是四五年一個(gè)臺(tái)階，能在十年多的時(shí)間就跟國(guó)際接軌，北京一直激進(jìn)前行。
　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2010年底，北京千人汽車保有量為229.33輛，在全國(guó)排名第一，遠(yuǎn)超全國(guó)平均水平(58.23輛)。最新數(shù)據(jù)顯示，北京市汽車保有量已經(jīng)突破了500萬(wàn)輛大關(guān)。所以從數(shù)據(jù)上看，北京實(shí)施高于全國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)是有數(shù)量基礎(chǔ)的。
　　巨大的汽車存量使得汽車排放成為大氣污染的四個(gè)重要來(lái)源之一。根據(jù)北京市環(huán)保局大氣處處長(zhǎng)李昆生介紹，汽車排放的污染物主要是氮氧化物，占氮氧化物排放的50％。氮氧化物是和城市大氣中導(dǎo)致灰霾的細(xì)顆粒物(PM2.5)關(guān)聯(lián)密切的氣體，一輛實(shí)施國(guó)v標(biāo)準(zhǔn)的輕型車，比國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)減少25％的氮氧化物排放。
　　正是由于尾氣污染的特殊性，汽車行業(yè)一直勇于承擔(dān)空氣改善的責(zé)任，不斷提高的排放標(biāo)準(zhǔn)就是最好的證明。升級(jí)就意味著挑戰(zhàn)，最主要的挑戰(zhàn)來(lái)自油品與技術(shù)。
　　升級(jí)國(guó)V，油品的硫含量一定要降低，此次關(guān)于油品標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿中擬實(shí)施的指標(biāo)在國(guó)Ⅳ基礎(chǔ)上，硫含量從50ppm降到10ppm，與歐V車用燃油標(biāo)準(zhǔn)限值相同。此外，此次征求意見稿還將車用汽油牌號(hào)由90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)下調(diào)為89號(hào)、92號(hào)、95號(hào)。油品升級(jí)為什么標(biāo)號(hào)不升反而降低了呢?眾所周知，油品的構(gòu)成非常復(fù)雜，各種成分的比例決定了油品的好壞，也形成了不同的標(biāo)號(hào)。根據(jù)清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任助理馬凡華介紹，影響標(biāo)號(hào)比較重要的指標(biāo)就是辛烷值，標(biāo)號(hào)越高，辛烷值越高，燃油效率越高，煉油成本也高；由于降低硫含量會(huì)帶來(lái)成本上升，油品公司為了平衡成本，選擇犧牲一部分燃油效率。天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德認(rèn)為，單從減排角度而言，提高油品標(biāo)號(hào)是更好的選擇：既能降低硫含量，又保持了良好的辛烷值，唯一的問(wèn)題就是油價(jià)因?yàn)槌杀镜奶岣弑厝簧仙?br/>　　國(guó)V實(shí)施后油價(jià)會(huì)稍微上浮，再加上燃油效率降低導(dǎo)致的耗油微增，油品升級(jí)的成本基本還是由廣大京城車主來(lái)承擔(dān)的。在目前國(guó)家嚴(yán)控通貨膨脹的大經(jīng)濟(jì)背景下，出行費(fèi)用的增加是一件需要慎重考慮的事情。另外由于北京是單獨(dú)實(shí)行國(guó)V，一旦出京就意味著沒有合格的油品可用。
　　技術(shù)方面面臨挑戰(zhàn)最大的是自主品牌汽車，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武指出，自主品牌車企對(duì)此要有危機(jī)意識(shí)。由于我國(guó)排放升級(jí)速度向來(lái)較快，自主品牌汽車要有充分的準(zhǔn)備，由于合資車企可以直接從歐美引進(jìn)外資的現(xiàn)成技術(shù)，而且歐美的排放控制技術(shù)發(fā)展比我們?cè)?，這些技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐而成熟。所以自主品牌只有兩條路可走，要么下大力氣自主研發(fā)，要么高價(jià)購(gòu)買，總之都會(huì)導(dǎo)致成本的大量增加。
　　而且鑒于以往國(guó)Ⅲ和國(guó)Ⅳ的經(jīng)驗(yàn)，往往有不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品流向市場(chǎng)。長(zhǎng)安汽車工程研究總院總工程師繆曙霞指出排放升級(jí)是系統(tǒng)工程，配套驗(yàn)證機(jī)構(gòu)和程序也要升級(jí)，要避免出現(xiàn)多家機(jī)構(gòu)驗(yàn)證結(jié)果不一致，甚至假國(guó)V充斥市場(chǎng)的現(xiàn)象。
　　另外國(guó)V實(shí)施，也不會(huì)有立竿見影的環(huán)保效果，減排是個(gè)深遠(yuǎn)和廣泛的工程，需要方方面面的支持和曠日持久的堅(jiān)持。汽車污染只是北京空氣污染的四大原因之一，光在汽車上下功夫是不夠的，燃煤、工業(yè)排放、揚(yáng)塵方面也要同時(shí)下功夫。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)曾多次呼吁歐盟尋求通過(guò)多種途徑實(shí)現(xiàn)減排，而不應(yīng)讓汽車制造商全部承