在2011年12月21日召開(kāi)的中日汽車行業(yè)研討會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基表示，在技術(shù)創(chuàng)新和核心能力的打造上，中國(guó)汽車工業(yè)還有很多工作要做。葉盛基特別指出，知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作是提高汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力的重要工作之一，掌握核心技術(shù)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，管理運(yùn)用好知識(shí)產(chǎn)權(quán)。是我國(guó)汽車工業(yè)由大到強(qiáng)的重要一步。
　　盡管近年來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)取得了很大的成就，產(chǎn)銷規(guī)模都已然躍居世界第一，但是如何轉(zhuǎn)變中國(guó)汽車工業(yè)“大而不強(qiáng)”的狀況，一直為業(yè)界人士所共同關(guān)注。
　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)曾表示，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力不足；全產(chǎn)業(yè)鏈，包括制造設(shè)備、開(kāi)發(fā)試驗(yàn)設(shè)備、材料、服務(wù)系統(tǒng)等方面都是中國(guó)汽車業(yè)的短板，董揚(yáng)認(rèn)為，“這些方面都是一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)不應(yīng)該有的短板，我們?cè)谶@些方面還需要加強(qiáng)”。
　　事實(shí)正是如此，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，中國(guó)汽車業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新上的“短板”也更進(jìn)一步凸顯。因此，以專利申請(qǐng)的公開(kāi)數(shù)量為依據(jù)，《汽車縱橫》雜志匯總統(tǒng)計(jì)了2011年全年，國(guó)內(nèi)外十大汽車企業(yè)的發(fā)明專利、實(shí)用新型專利和外觀專利的合計(jì)數(shù)量加以整理，并進(jìn)行了詳盡的對(duì)比分析。通過(guò)翔實(shí)的數(shù)據(jù)，《汽車縱橫》雜志力圖為大家還原2011年中國(guó)汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的歷史，以饗業(yè)界同行。
　　三大亮點(diǎn)
　　回顧2011年中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)明專利申請(qǐng)情況，我們可以清楚地感知到以下三大亮點(diǎn)：一是中國(guó)汽車業(yè)界專利申請(qǐng)數(shù)量在不斷增長(zhǎng)，業(yè)界重視程度進(jìn)一步增加；二是奇瑞、長(zhǎng)安等企業(yè)的表現(xiàn)十分突出，這充分體現(xiàn)出這些企業(yè)對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新的重視程度和研發(fā)投入的力度；三是與國(guó)外汽車企業(yè)相比，我國(guó)汽車企業(yè)在電子電器系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新能力不相上下，表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。亮點(diǎn)一：專利申請(qǐng)數(shù)量不斷增長(zhǎng)
　　據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局規(guī)劃發(fā)展司司長(zhǎng)龔亞麟介紹，2001～2010年，在中國(guó)申請(qǐng)的汽車專利數(shù)量逐年增長(zhǎng)(2010年略有下降)。2001年，中國(guó)市場(chǎng)申請(qǐng)汽車專利數(shù)量為9043件，之后逐年增長(zhǎng)，2009年達(dá)到45894件；2010年為45442件。2009年、2010年專利申請(qǐng)數(shù)量均是2001年的5倍以上，2001～2010年，中國(guó)市場(chǎng)汽車專利申請(qǐng)數(shù)量平均增速達(dá)30％左右。截至2011年11月底，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)明專利的總申請(qǐng)量為31805件，呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。而同一時(shí)期，日本的總申請(qǐng)量為15640件，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)明專利總申請(qǐng)量已經(jīng)高于日本。
　　亮點(diǎn)二：自主品牌企業(yè)奇瑞領(lǐng)先業(yè)界
　　專利數(shù)量統(tǒng)計(jì)表所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)，不但可以清晰地顯示出我國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)發(fā)展的基本勢(shì)態(tài)，而且中國(guó)各大汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力與熱度，也由此可以略見(jiàn)一斑。
　　通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)十大汽車集團(tuán)2011年全年專利申請(qǐng)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，我們可以看出，對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)各大汽車企業(yè)的重視程度大不相同。其中奇瑞以千余件申請(qǐng)記錄位列排行榜第一；長(zhǎng)安集團(tuán)排在第二位，不過(guò)從申請(qǐng)數(shù)量上看，卻幾乎只是奇瑞申請(qǐng)量的一半。在專利技術(shù)的申請(qǐng)方面，奇瑞遙遙領(lǐng)先。與此同時(shí)，我們也注意到華晨汽車僅以兩位數(shù)的申請(qǐng)量位居末端，這種現(xiàn)象應(yīng)該引起相關(guān)企業(yè)的重視。
　　亮點(diǎn)三：電子電器系統(tǒng)表現(xiàn)搶眼
　　2011年，國(guó)外汽車企業(yè)在汽車電子電器系統(tǒng)領(lǐng)域共獲得發(fā)明專利證書(shū)118件，此外，國(guó)外汽車企業(yè)也加大了在外觀設(shè)計(jì)專利方面的創(chuàng)新，共獲得外觀設(shè)計(jì)專利證書(shū)180件。
　　由于我國(guó)在電子電器行業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)，奠定了汽車企業(yè)在該系統(tǒng)中發(fā)明創(chuàng)新的基礎(chǔ)。與國(guó)外汽車企業(yè)相比，我國(guó)企業(yè)在該系統(tǒng)中外觀設(shè)計(jì)部分的技術(shù)創(chuàng)新能力不相上下。統(tǒng)計(jì)顯示。2011年，我國(guó)汽車企業(yè)共獲得外觀設(shè)計(jì)專利證書(shū)151件，發(fā)明專利42件。希望今后，在這一領(lǐng)域，我國(guó)汽車企業(yè)能繼續(xù)取得更大成績(jī)。
　　薄弱之處有待加強(qiáng)
　　盡管在2011年，中國(guó)汽車行業(yè)在發(fā)明專利申請(qǐng)方面取得了較大的成績(jī)，但一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，由于中國(guó)汽車工業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作起步較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有很大差距。
　　統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)汽車行業(yè)中前十名的申請(qǐng)數(shù)量總和只有3000多件，而在日本，僅豐田一家就接近這個(gè)數(shù)字。從汽車行業(yè)發(fā)明專利申請(qǐng)人構(gòu)成來(lái)看，中國(guó)以個(gè)人申請(qǐng)為主，占到一半左右；而在日本，99％以上的申請(qǐng)是企業(yè)行為。從申請(qǐng)、授權(quán)及維護(hù)的狀態(tài)來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)明專利申請(qǐng)只有18％得到授權(quán)，授權(quán)之后維護(hù)“成活”的專利占到70％；日本的申請(qǐng)則有55％獲得了授權(quán)，有效性達(dá)到了80％。
　　此外，我國(guó)汽車企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、汽車底盤(pán)系統(tǒng)、動(dòng)力總成系統(tǒng)和汽車排放系統(tǒng)等領(lǐng)域，與國(guó)外大企業(yè)還是存在著較大的差距。
　　薄弱之一：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)
　　相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2011年，在發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件領(lǐng)域，國(guó)外十大汽車企業(yè)共取得發(fā)明專利的數(shù)量合計(jì)為524件，其中具有代表性的企業(yè)是美國(guó)通用汽車集團(tuán)，2011年，取得的發(fā)明專利數(shù)目達(dá)184件。
　　而2011年全年，我國(guó)汽車企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件領(lǐng)域取得的發(fā)明專利合計(jì)僅為145件，其中具有代表性的是長(zhǎng)安集團(tuán)，取得了56件，奇瑞汽車取得46件，其他汽車企業(yè)只有幾件。雖然我國(guó)汽車產(chǎn)量是世界第一，汽車銷售市場(chǎng)也是世界第一，但我國(guó)汽車企業(yè)在汽車核心部件領(lǐng)域缺乏自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，尤其在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件方面，發(fā)明專利和創(chuàng)新技術(shù)比例太小，明顯呈現(xiàn)劣勢(shì)。
　　薄弱之二：汽車底盤(pán)系統(tǒng)
　　統(tǒng)計(jì)表明，2011年全年，國(guó)外車企在汽車底盤(pán)系統(tǒng)領(lǐng)域取得的發(fā)明專利合計(jì)為573件，具有代表性的是日本豐田163件，美國(guó)通用132件，其他汽車企業(yè)都在幾十件左右；而國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)2011年在底盤(pán)系統(tǒng)領(lǐng)域取得的發(fā)明專利合計(jì)為182件，具有代表性的是奇瑞70件，長(zhǎng)安52件，其他汽車企業(yè)僅有幾件，有的車企甚至一件都沒(méi)有。
　　從2011年國(guó)內(nèi)外汽車主要生產(chǎn)企業(yè)的底盤(pán)系統(tǒng)專利統(tǒng)計(jì)圖表中，我們不難看出，我國(guó)汽車底盤(pán)系統(tǒng)的技術(shù)含量不高，發(fā)明專利和有分量的技術(shù)創(chuàng)新非常有限，實(shí)用新型專利較多。除了長(zhǎng)安與奇瑞有所創(chuàng)新以外，其他汽車企業(yè)所占比例太少。
　　薄弱之三：動(dòng)力總成系統(tǒng)
　　2011年全年，國(guó)外十大汽車企業(yè)在汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)中共取得發(fā)明專利489件。總體上看，國(guó)外的知名汽車企業(yè)很重視在該領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，具有代表性的是美國(guó)通用汽車集團(tuán)，共取得發(fā)明專利246件。我國(guó)汽車行業(yè)在2011年全年共取得汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)專利109件，其中具有代表性的企業(yè)是奇瑞汽車有29件，長(zhǎng)安為26件。但與此同時(shí)我們也要看到，國(guó)內(nèi)有個(gè)別企業(yè)在該系統(tǒng)中的發(fā)明創(chuàng)新幾乎為零。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因值得我們認(rèn)真思考。
　　薄弱之四：汽車排放系統(tǒng)
　　汽車排放系統(tǒng)是汽車運(yùn)行過(guò)程中節(jié)能、環(huán)保的保障部件，該系統(tǒng)的技術(shù)含量高，汽車廢氣的排放量就少，對(duì)環(huán)境的影響也就小。但由于該系統(tǒng)是汽車傳統(tǒng)的部件，因此創(chuàng)新余地較小，取得專利技術(shù)的難度較大。
　　2011年全年，國(guó)外汽車企業(yè)在排放系統(tǒng)領(lǐng)域獲得發(fā)明專利123件。從統(tǒng)計(jì)表中，我們可以看出，一般獲得較多發(fā)明專利的汽車企業(yè)，其所屬國(guó)都是重視環(huán)保的國(guó)家。2011年，我國(guó)汽車企業(yè)在排放系統(tǒng)領(lǐng)域的發(fā)明專利只有10件，與國(guó)外汽車行業(yè)相比，在該系統(tǒng)中的技術(shù)創(chuàng)新能力有很大差距。這也從一個(gè)側(cè)面反映出我國(guó)汽車企業(yè)的環(huán)保意識(shí)淡薄，對(duì)汽車排放所造成的環(huán)境影響重視不夠。
　　綜述
　　2011年已經(jīng)過(guò)去，期待中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在已經(jīng)取得的成績(jī)基礎(chǔ)上，繼續(xù)加快創(chuàng)新步伐，提升創(chuàng)新能力，提高核心競(jìng)爭(zhēng)