2012年1月，全國(guó)乘用車單車銷售前十名的車型，自主品牌僅剩下夏利。銷量排行前十位的轎車企業(yè)中，自主品牌只有吉利和奇瑞。2011年，經(jīng)歷了宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控和諸多鼓勵(lì)政策的退出，以及合資品牌下壓等諸多因素影響，中國(guó)自主品牌轎車出現(xiàn)一定程度的下滑。一時(shí)間，業(yè)界擔(dān)心，企業(yè)呼吁，社會(huì)關(guān)注。盡快提升自主品牌乘用車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的聲音廣泛響起。近日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武接受本刊記者專訪時(shí)說(shuō)，核心競(jìng)爭(zhēng)力首先是核心技術(shù)。
　　核心技術(shù)究竟是什么
　　付于武說(shuō)：“目前，我國(guó)自主品牌面臨多重壓力。今后兩、三年可能是最嚴(yán)重的時(shí)期。自主品牌能不能做得強(qiáng)，堅(jiān)持得下去，未來(lái)兩、三年是關(guān)鍵時(shí)期?！币虼?，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題，具有一定的緊迫性?！罢労诵母?jìng)爭(zhēng)力首先是核心技術(shù)?！彼哉f(shuō)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力也就是要在核心技術(shù)方面有所突破。中國(guó)的自主品牌乘用車企業(yè)的核心技術(shù)缺失，與國(guó)際跨國(guó)公司差距巨大，是不爭(zhēng)的事實(shí)。但核心技術(shù)究竟指得是什么技術(shù)?是不是只要這個(gè)技術(shù)突破了，自主品牌轎車就能實(shí)現(xiàn)提升?付于武秘書長(zhǎng)認(rèn)為，關(guān)于什么是核心技術(shù)，在國(guó)家層面要有一個(gè)定義，定義好了就能形成共識(shí)，便于全行業(yè)明確方向。
　　他說(shuō)，核心技術(shù)應(yīng)該包括六個(gè)方面。
　　第一個(gè)方面是整車的開發(fā)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)。付于武告訴記者：“汽車是特殊的商品，產(chǎn)品是‘王道’，我們掌不掌握正向科學(xué)的、合理的整車設(shè)計(jì)技術(shù)是關(guān)鍵。從創(chuàng)意設(shè)計(jì)開始，到工程設(shè)計(jì)，到制造出來(lái)，正向開發(fā)技術(shù)需要龐大數(shù)據(jù)庫(kù)的支撐。沒有數(shù)據(jù)庫(kù)，也就意味著沒有很好的產(chǎn)品技術(shù)積淀，就不可能開發(fā)出好的產(chǎn)品。”他進(jìn)一步說(shuō)，中國(guó)的轎車以前是很幼稚，真正談自主品牌轎車的起步發(fā)展是近十年的事情，時(shí)間短，產(chǎn)品少，和國(guó)外那些有幾十年，乃至百年發(fā)展歷史的跨國(guó)汽車企業(yè)相比，產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)的差距巨大。
　　第二個(gè)方面是底盤技術(shù)。底盤技術(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、懸掛等，而且要有機(jī)地匹配到一起。底盤技術(shù)中，動(dòng)力總成是關(guān)鍵。談到這，付于武強(qiáng)調(diào)，底盤技術(shù)同樣離不開數(shù)據(jù)庫(kù)的支撐，“這還是需要積淀”。
　　第三個(gè)方面是電子技術(shù)。“我們注意到最近十幾年，我國(guó)的汽車法規(guī)進(jìn)步非常快。就拿排放法規(guī)來(lái)說(shuō)，從國(guó)Ⅳ到國(guó)V就兩年時(shí)間。節(jié)能、安全、環(huán)保等標(biāo)準(zhǔn)提高的背后，起支撐作用的就是汽車電子。”付于武說(shuō)，“舉個(gè)例子，排放控制需要有傳感器和電子單元，安全控制技術(shù)中非常著名的ESP，就是電子控制系統(tǒng)。今天的汽車技術(shù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，離開汽車電子是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。汽車電子技術(shù)在整車技術(shù)中的比重越來(lái)越高。但是，包括汽車電子在內(nèi)的中國(guó)自主零部件企業(yè)技術(shù)實(shí)力卻非常薄弱，很多技術(shù)和產(chǎn)品需要依賴進(jìn)口。
　　第四個(gè)方面就是汽車輕量化的技術(shù)?！安还苁莻鹘y(tǒng)汽車技術(shù)還是新能源汽車技術(shù)，出發(fā)點(diǎn)和歸宿點(diǎn)都包含節(jié)能。降低油耗但不能犧牲安全，不能說(shuō)車輕了，安全就降低。輕量化是節(jié)能減排的方向之一?！备队谖湔f(shuō)。
　　第五是智能交通。實(shí)際上智能交通代表了一個(gè)新的概念，更好地解決了人、車、路的互動(dòng)問(wèn)題。智能交通的運(yùn)用也是緩解擁堵和現(xiàn)代化辦公的一個(gè)方向。
　　第六是新能源汽車技術(shù)。付于武說(shuō)，這已經(jīng)很現(xiàn)實(shí)了?，F(xiàn)在不是討論要不要干新能源汽車的問(wèn)題。2008年，美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)向全美汽車工程師做了一個(gè)調(diào)查，看看在他們眼里，將來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)是什么。當(dāng)時(shí)只有3％的被調(diào)查者選擇了電動(dòng)汽車。2011年，他們又進(jìn)行了同樣的調(diào)查，有97％的被調(diào)查者選擇了電動(dòng)汽車。從國(guó)際上看，近三年，新能源汽車技術(shù)發(fā)生了翻天覆地的變化。“電動(dòng)汽車的布局也屬于我們核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要方面。”
　　付于武認(rèn)為，如果我們不在核心競(jìng)爭(zhēng)力上與國(guó)際先進(jìn)水平迅速接近的話，我國(guó)汽車工業(yè)的自主發(fā)展無(wú)從談起。
　　量化差距，找到不足
　　中國(guó)汽車的核心技術(shù)究竟處于什么水平，競(jìng)爭(zhēng)力處于什么水平?這是談自主品牌發(fā)展繞不過(guò)去的話題。之前，雖然不少人都在談，但大部分是定性分析，而且籠統(tǒng)。這次，付于武用量化數(shù)據(jù)向記者展示了中國(guó)自主品牌與國(guó)際水平的差距。
　　付于武說(shuō)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)做了一些工作，搞了一個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的調(diào)查，做了一些量化分析?？偟慕Y(jié)論是，中國(guó)汽車企業(yè)與國(guó)際跨國(guó)公司相比，目前差距很大。調(diào)查分析是將歐、美、日等國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)力水平設(shè)定為100分，測(cè)算中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的相對(duì)分值。其中，涉及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)組織競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際績(jī)效等。
　　在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力方面，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)得分47.63分，不到發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的一半。這說(shuō)明我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)外有較大差距。
　　在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境方面，中國(guó)得分是59.13分。付于武說(shuō)：“產(chǎn)業(yè)發(fā)展得有政策，得有政府的支持。上世紀(jì)90年代汽車產(chǎn)業(yè)上不去，一個(gè)重要原因就是缺乏政府支持和引導(dǎo)。但是現(xiàn)在不一樣了，近2000萬(wàn)輛的年新車銷售市場(chǎng)的形成原因中，一個(gè)非常關(guān)鍵的因素就是政府支持和引導(dǎo)。此前的汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、消費(fèi)稅減半等政策，我們的產(chǎn)業(yè)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力從政府支持角度來(lái)說(shuō)是不錯(cuò)的。目前，政府把汽車列入戰(zhàn)略性發(fā)展產(chǎn)業(yè)，但地方出現(xiàn)限購(gòu)現(xiàn)象。我們不希望政策大起大落，同時(shí)，疊加性的效應(yīng)造成爆發(fā)性的影響，穩(wěn)定性不足，也不好?！?br/>　　在產(chǎn)業(yè)組織競(jìng)爭(zhēng)力方面，中國(guó)是43.5分。產(chǎn)業(yè)組織競(jìng)爭(zhēng)力包括產(chǎn)業(yè)規(guī)模、集中度、勞動(dòng)生產(chǎn)率等。在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力方面，我國(guó)是38.68分。創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力包括研發(fā)的投入、研發(fā)人員、自主品牌在整個(gè)汽車市場(chǎng)所占比重和專利數(shù)量等。
　　另外，分值最低的，差距最大的就是國(guó)際績(jī)效，只有10.01分。國(guó)際績(jī)效就是中國(guó)企業(yè)在海外的生產(chǎn)能力和國(guó)際市場(chǎng)份額?！跋啾绕饋?lái)，太低了。中國(guó)開發(fā)海外市場(chǎng)是近些年的事，而在海外建廠則剛剛開始。去年，全國(guó)總出口量才80多萬(wàn)輛，只占整個(gè)國(guó)際市場(chǎng)流通的很小一部分?！备队谖湔f(shuō)。他表示：“從這幾個(gè)方面的量化分析，我們不難看出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際績(jī)效、創(chuàng)新能力都很薄弱。由此也看出，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，開發(fā)國(guó)際市場(chǎng)是何等重要?！?br/>　　企業(yè)要集中力量，政府需堅(jiān)定支持
　　看到了當(dāng)前自主品牌與國(guó)際跨國(guó)公司之間存在的那么大差距，究竟如何才能盡快彌補(bǔ)和趕上呢?付于武認(rèn)為，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，收縮戰(zhàn)線，集中力量干好一、兩件事，可能最重要。與此同時(shí)，政府的支持不可或缺。
　　“我覺得收縮戰(zhàn)線，集中力量干好一、兩件事，一、兩個(gè)產(chǎn)品是最重要的。自主品牌那么多車型鮮有能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的。目前情況下，收縮一下戰(zhàn)線，集中一下資源，可能會(huì)更好。”
　　對(duì)于政府的扶持，付于武認(rèn)為在WTO的大原則下，要持續(xù)給汽車產(chǎn)業(yè)大力支持。“一個(gè)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期靠政策不行，但沒有政策也不行。”“首先，把汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，政府不要?jiǎng)訐u。這個(gè)很重要?，F(xiàn)在，汽車被妖魔化了。道路擁堵、污染問(wèn)題都?xì)w罪于汽車。這些問(wèn)題需要全社會(huì)共同努力解決。但大家想想，如果沒有汽車，社會(huì)將會(huì)怎樣?第二就是希望對(duì)節(jié)能環(huán)保、小排量汽車以及汽車下鄉(xiāng)等繼續(xù)給予支持。第三就是汽車零部件要扶持。第四是對(duì)產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)盟給與一定的支持，這是WTO允許的?？偠灾?，在政策上大起大落對(duì)產(chǎn)業(yè)損傷比較大，應(yīng)該有一個(gè)穩(wěn)定持續(xù)的政策?！?br/>　　付于武說(shuō)：“看國(guó)外，例如奧巴馬政府，很多政策和中國(guó)類似，比如對(duì)通用的做法，破產(chǎn)老通用，組建新通用，剝離不良資產(chǎn)，重金支持，所以通用煥發(fā)青春。他的目的就是堅(jiān)決不讓汽車‘黃’?！囀亲钪匾摹瑠W巴馬政府傳遞出的是這個(gè)信息。再說(shuō)德國(guó)，寶馬、大眾和奔馳沒有出現(xiàn)美國(guó)三大那樣的困難，默克爾政府就把更多的精力給了中小企業(yè)，把產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)做得更好。另外，新能源汽車，現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家將其作為支柱產(chǎn)業(yè)，都是毫不猶豫地重拳出手。在中國(guó)，我們則怕政策動(dòng)搖?！?br/>　　對(duì)于自主品牌汽車的發(fā)展，付于武呼吁，從企業(yè)來(lái)講，堅(jiān)持住就有未來(lái)；從社會(huì)來(lái)講，再給一些時(shí)間，再給一些支持；從政府來(lái)講，要從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度給自主品牌更多機(jī)會(huì)，更多好的政策?！拔覀冓s上了黃金發(fā)展歷史階段，過(guò)去的十年創(chuàng)造了世界汽車史上一個(gè)輝煌。未來(lái)的十年中國(guó)要成為產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)。我們要做好結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)型升級(jí)的這篇大文童。2012年是關(guān)鍵